Thomas Tison ist ein Schiffsarchitekt, der nicht zögert, über den Tellerrand zu schauen. Ausgebildet beim America's Cup hat er unter anderem die Fähigkeit, die Messgeräte abzulesen und herauszufinden, wie sie am besten zu interpretieren sind. Und als er den Mini 6.50's las, erkannte er, dass er eine "Rumpflänge von 6.50 m" auferlegte. Warum dann nicht einen Vorsprung nach hinten hinzufügen, so wie der Bugspriet auf der Vorderseite ist?
Ein 1 m hinterer Portalkran
Mit dieser Idee im Hinterkopf entwarf er einen hinteren Portikus, an dem das Ruder so angebracht ist, dass es einen Meter vom Rumpf entfernt ist. Dieses Projekt funktioniert, weil dieses Segelboot bereit ist, auf Folien zu fliegen. Für ein Segelboot, das archimedisch bleibt, würde es nicht wirklich gut funktionieren. Dieser fliegt auf 2 sehr markierten V-Folien vorne und einem Ruder mit verstellbarer Auflagefläche. Und je größer der Abstand zwischen Vorder- und Hinterfolie ist, desto stabiler ist der Flug. Daher die Idee, die hintere Tragfläche so weit wie möglich nach hinten zu verschieben.
Für sehr kurze Seebedingungen oder wenn der Skipper schläft, können die Folien vollständig eingezogen werden, wodurch der Widerstand begrenzt wird. Der scow-förmige Rumpf übernimmt dann die Aufgabe, um dem Boot eine gute Leistung zu ermöglichen.
Durchdachte Architektur
Thomas Tison erklärt am Telefon: " Je weiter das Ruder vom Kiel entfernt ist, desto mehr kann man seine Oberfläche reduzieren. Das kleinere Ruderblatt am Ende des Portals hat weniger Widerstand. Um den Gewichtseinfluss zu begrenzen, ist das Portal komplett aus Nomex-Kohlefaser gefertigt. Er wiegt nur 3,5 kg! Ich wählte die Form eines Scowrumpfes, weil bei einem kleinen Boot das entwickelte Strukturgewicht des Rumpfes keinen großen Einfluss auf das Gesamtgewicht hat, im Vergleich zum Skipper, der bereits fast 10% des Bootsgewichts wiegt. ?
Was denkt das Mini-Messgerät?
Es bleibt abzuwarten, wie die Messgeräte reagieren werden? ? Als die Spurweite geändert und die maximal zulässige Breite erhöht wurde, habe ich mich mit den Verantwortlichen der Spurweite in Verbindung gesetzt, um ihnen ein Projekt vorzulegen. Es dauerte mehr als 2 Monate, bis sie mir sagten, dass es nicht akzeptiert wurde, bevor sie das Messgerät gewechselt haben. Diesmal interpretiere ich das Messgerät, ohne ihnen die Zeit zu geben, es zu modifizieren, um mein Projekt zu verbieten! Der Mini war schon immer ein Versuchslabor, in dem man dazu gedrängt wird, über den Tellerrand hinauszuschauen. Es gibt kein Verbot. Und da mein Projekt zu einer Yacht führen soll, die nicht weniger sicher, aber schneller und stabiler ist, sehe ich nicht, warum die Pegelanzeige das verbieten sollte? ?
Irgendwelche Ideen, wie wir das noch einen Schritt weiterbringen können?
Heute ragt die Gantry 1m hinter dem Boot hervor, aber warum nicht viel größer machen? ? Ich glaube nicht, dass das zusätzliche Gewicht auf dem Rücken das Verhalten nicht ändern wird. Mit einem Meter, denke ich, sind wir in einem guten Kompromiss. Aber wenn dieser Prototyp erfolgreich ist, werden zweifellos andere die Forschung mit viel größeren Größen vorantreiben. Später konnten wir dann viel extremere Boote sehen.. ?
Sie segelt im Frühjahr 2020
Die Wanne dieses zukünftigen Mini ist bereits gebaut, ebenso wie das Heckportal. Jetzt müssen nur noch alle Elemente zusammengefügt werden, bevor die Yacht im Frühjahr 2020 in See stechen kann. ? Es handelt sich um ein europäisches Projekt, das Zuschüsse zur Prüfung von Verbundbauweisen erhält. Deshalb werden wir eine Testkampagne mit Sensoren auf dem ganzen Boot durchführen, bevor wir sie an einen Skipper für den nächsten Mini Transat 2021 übergeben ?
