Upgrade eines Protos aus dem Jahr 2008
Nach zehn Jahren Erfahrung bei einer Schweizer Werft wagte Benoît den Schritt und erwarb 2020 seinen ersten Mini. Der gut geborene Prototyp belegte den 3 e platz des Minis 2010, bevor er mit seinen nachfolgenden Besitzern eine Reihe von Podiumsplatzierungen erreichte.
"Ich habe die 716 von Fabio Muzzolini mit der Idee erworben, den Mini 2023 zu fahren. Ich habe meine Heimat Schweiz verlassen und mich in La Turballe niedergelassen, um dieses Projekt zu verwirklichen, das mit einem 17 e platz in der Prototypenwertung. Vor der Transatlantikfahrt stellte ich mir jedoch die Frage, wie es mit diesem Projekt weitergehen sollte. Ich wollte den nächsten Mini wiederholen, aber auf einem leistungsstärkeren Proto. Aber die Budgets für ein neues Boot sind explodiert, während die 716 immer noch eine Referenz ist, gut gebaut, mit einer tollen Erfolgsbilanz ."
Die Idee, die 716 aufzurüsten, macht sich in Benoît breit, zumal er nicht der Einzige ist, der mit dem Wunsch konfrontiert ist, ein altes Boot auf einem hohen Leistungsniveau zu halten.
Foils an einen alten Rumpf anpassen
Benoît kontaktiert das Büro Lombard, in dem Henry-Paul Schipman arbeitet, der Architekt, der das Boot 2008 entworfen hat. "Er war sofort begeistert von dem Projekt, die Führung über die weitere Karriere dieses Protos zu übernehmen. Wir sind von einem ähnlichen System ausgegangen wie beim Proto Tartine, der mit zwei großen C-Foils ausgestattet wurde."
"Ich kaufte also die Formen der 945 zurück und suchte dann nach einer Schweizer Werft, die den Umbau durchführen konnte. MB Composit setzte alle Häkchen für die Herstellung der Profile und den Umbau des Rumpfes."
"Das erste Foil kam im September heraus, und das 2 e im November, während ich mitten auf dem Atlantik war. Das Boot wurde Mitte Januar in die Schweiz überführt und ich holte es Ende April ab, um es nach La Turballe zu bringen."
Aber es reicht nicht aus, Foils einzubauen, um ein Boot zu verbessern. Das gesamte Rigg und die anderen Anhängsel eines Segelbootes, das fliegen sollte, mussten neu überdacht werden. " Die Schwerter wurden näher an den Mast herangezogen, damit sie auf derselben Achse wie die Foils liegen. Wir haben die Ruder verstärkt, aber keine tragenden Ebenen hinzugefügt. "
Wie sieht die Bilanz aus?
In völliger Transparenz hat Benoît uns die verschiedenen Zahlen nach seinen Änderungen mitgeteilt: "Insgesamt haben wir mit dem Hinzufügen von Schächten und mehreren Verstärkungen dem 716 80 kg hinzugefügt, was etwa 10% seiner ursprünglichen Verdrängung entspricht. Bei ganz leichtem Wind verlor die 716 an Perf, gewann aber bei allen anderen Bedingungen an Geschwindigkeit. Wir starteten mit einem Boot, das sich damals noch in der Entdeckungsphase befand, und beendeten das Rennen auf dem 10 e platz. Was das Budget angeht, so hat dieser Umbau ein Budget von 130.000 ? erfordert, zu dem noch 70.000 ? für den Kauf des Bootes hinzukommen. Zum Vergleich: Ein neues Proto mit Foils kann bis zu 300.000 ? kosten"
Abgesehen von der Notwendigkeit, sein Budget zu kürzen, muss man eine Initiative begrüßen, die darin besteht, zu versuchen, ein hohes Leistungsniveau auf einem vor 16 Jahren entworfenen Rumpf aufrechtzuerhalten. Benoît konnte das Rennen Les Sables Les Açores nicht zu Ende segeln, weil er zu nahe an Orcas geraten war.
