Unterschied zwischen Amateurbau und Bausatzschiffen
Wenn ein Freizeitsportler, auch wenn er kein Profi ist, sein Boot baut, ist er nicht zwangsläufig ein Hobbykonstrukteur! Auch wenn der Satz zum Schmunzeln anregen mag, zeigt er doch, dass man, um die Vorschriften zu verstehen, zunächst genaue Definitionen festlegen muss.
Der Amateurbau beschränkt sich auf Boote, die von A bis Z von einem privaten Freizeitsportler gebaut wurden. "Die Behörden kontrollieren die Rechnungen für die Materialien, um sicherzustellen, dass der Freizeitsportler das Boot selbst gebaut hat. Die einzigen erlaubten externen Dienstleistungen betreffen Elektrik und Elektronik", erklärt Xavier Nicolas, Leiter der Abteilung Freizeitschifffahrt bei den Affaires Maritimes.
Die andere Kategorie sind Schiffe, die als Bausatz oder teilweise fertiggestellt bezeichnet werden. "Im ersten Fall handelt es sich um ein Schiff, das zugeschnitten in einer Kiste ankommt, in der es nur noch zusammengebaut werden muss. Im zweiten Fall geht man von einem nackten neuen Rumpf aus. Oder es kann ein Rumpf sein, der aus einem Watt geborgen wurde. Der Konstrukteur baut dann das Schiff darum herum", illustriert Xavier Nicolas.
Welche Freizeitvorschriften gelten für das Boot?
Aus dieser Trennung ergibt sich die Wahl der anzuwendenden Regulierungstexte. Im Fall des Amateurbaus gelten die nationalen französischen Vorschriften. Dabei handelt es sich um die Abteilung 245 der Affaires Maritimes. Der Sportbootbauer unterzeichnet eine schriftliche Konformitätserklärung (DEC), die die Einhaltung der Normen bestätigt. "Die Inspektoren achten vor allem auf Sicherheitsaspekte. Es muss eine Konstrukteursplakette mit einem WIN-Code angebracht werden, der die Buchstaben AMA für Amateur enthält. Das Boot ist dann für einen Zeitraum von fünf Jahren nicht übertragbar. Danach kann es in der gesamten Europäischen Union verkauft werden", sagt Xavier Nicolas.
Im Gegensatz dazu fallen Bausatzschiffe und teilweise fertiggestellte Schiffe unter die europäische Sportbootrichtlinie 2013/53/EU und die daraus abgeleiteten EG-Normen. In diesem Fall können 2 Arten von Inverkehrbringern unterschieden werden: der endgültige Sportbootfahrer oder ein Gewerbetreibender, der für andere montiert. In beiden Fällen muss er von den Behörden einen Herstellercode erhalten, um im WIN-Code des Bootes identifiziert zu werden. Als Privatperson oder Gewerbetreibender hat er dann den Status eines Herstellers und muss für das gesamte Schiff eine CED gemäß der EU-Richtlinie unterzeichnen. Diese kann einheitlich oder typenbezogen sein, wenn er eine Reihe von Schiffen auf identische Weise herstellt. Er wird zum alleinigen Verantwortlichen für die Einhaltung der normativen Anforderungen. Der Lieferant des Bausatzes oder des Schiffsrumpfes seinerseits liefert eine ECA "nach dem Stand der Entwicklung des Schiffes". "Bei einem Bausatz verpflichtet er sich nur zu den Planken, die er liefert. Er kann die Pläne liefern, ist aber nicht für deren Umsetzung verantwortlich. Die globale DEC liegt beim Endhersteller", erklärt Xavier Nicolas.
Den Hersteller identifizieren und den Sportbootfahrer schützen
"Das Ziel der Norm ist es, dass der Verantwortliche das Bindeglied ist, das dem Sportbootfahrer am nächsten steht", fasst der Leiter der Affaires Maritimes zusammen. Neben den Bausatzschiffen ist die Branche der Festrumpfschlauchboote an teilweise fertiggestellte Schiffe gewöhnt, bei denen die Akteure Rümpfe, Schläuche und Motoren separat kaufen. Hier muss sichergestellt werden, dass die Vorschriften eingehalten werden. "Wenn ein Segler ein Boot kauft, das ihm manchmal als vor Ort angefertigt präsentiert wird, ist es für ihn sinnvoll, sich zu vergewissern, wer das Schiff tatsächlich gebaut hat. Dazu muss man den Bootsfahrer dazu erziehen, die WIN-Codes zu verstehen. Er muss wissen, dass es sich um einen chinesischen Hersteller handelt, wenn er mit CN beginnt", erinnert Xavier Nicolas.
Die Affaires Maritimes fragen sich, ob es sinnvoll ist, die Vorschriften weiterzuentwickeln, um den Freizeitsportler besser zu schützen. "Man fragt sich, ob man den Selbstmonteur nicht vom Monteur für andere unterscheiden sollte, um ihn dem Hobbykonstrukteur anzunähern. Er müsste dann nicht eine DEC zu der komplexen EU-Richtlinie machen, die er nicht immer versteht. Um ins Wasser zu gehen, würde er manchmal sein Todesurteil unterschreiben, ohne sich dessen bewusst zu sein! Im Gegensatz dazu würden wir die fünfjährige Unübertragbarkeit hinzufügen, die eine mindestens ebenso wichtige Garantie wie ein Stück Papier ist", schließt der Direktor der Mission Freizeitschifffahrt.
