Das Problem des Bootslärms ist eine Realität, die berücksichtigt werden muss, insbesondere im Hinblick auf die Verringerung der Anzahl der Stöße zwischen Schiffen von Wettbewerbern und Walen. Wenn sie zu laut sind, ziehen sie die Neugier bestimmter Arten wie Pottwale, Buckelwale, Finnwale und möglicherweise Blauwale auf sich, die in die Nachrichten kommen, sehen, worum es geht, und riskieren, wenn sie näher kommen, einen Unfall. Zu leise, warnen die Bögen die Tiere nicht, die sich nicht abwenden wollen. Dies sind die Erläuterungen von Olivier Adam, Bioakustiker, Professor an der Universität Sorbonne, Spezialist für Lärmemissionen von Walen und Delfinen.
Lärm, Anziehung oder Abwehr von Walen und Delfinen
Dieser Spezialist arbeitete mit Fabrice Amedeo, dem Kapitän des Bootes Newrest - Art & Fenêtres im Vendée Globe 2020, zusammen, um nach Lösungen zu suchen, um den Risiken einer Kollision mit diesen Tieren, die unsere Ozeane bewohnen, entgegenzuwirken oder sie zu entdecken. Er erklärt, dass jedes Boot eine akustische Signatur hat (dies ist die Signatur, nach der U-Boot-Fahrer bei der Identifizierung von Schiffen suchen), die sein natürliches Geräusch ist (Rumpf reibt am Wasser, Geräusch vom Mast, Zurückfallen auf das Wasser des Bootes ...). Um Wale und Delfine fernzuhalten, kann es sinnvoll sein, Lärm hinzuzufügen. In anderen Fällen, wenn die akustische Signatur des Bootes schwach ist, ist es besser, keinen Lärm hinzuzufügen.
Um dieses Grundpostulat zu bestätigen oder nicht, haben Fabrice und Olivier eine Reihe von Aufnahmen des Einrumpfbootes Newrest - Art & Fenêtres mit einem Hydrophon gemacht. Die Überraschung kam durch den geringen Lärm, der von der IMOCA erzeugt wurde. Der Kapitän des Schiffes erklärt: " Das Ergebnis dieser Aufzeichnung sollte jedoch relativiert werden: Das Boot bewegte sich auf flacher See mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit vorwärts. "Olivier Adam fügt hinzu..." Das ist eine ziemlich gute Nachricht, weil es vor allem ein Leistungsindikator ist und weil Fabrices Boot keine Wale anziehen sollte, da es sehr ruhig ist und bei diesen flachen Seebedingungen und mittlerem Wind als verstohlen gilt ". Aber er fragt sich: " Es bestehen noch einige Zweifel an der akustischen Erzeugung, insbesondere an den Unterschieden, die zwischen den Schiffskategorien und je nach See- und Wetterbedingungen bestehen können. Es wäre interessant, akustische Aufnahmen zu wiederholen, um zu versuchen, bestimmte Geräusche hervorzuheben (Pfeifen, Schlagen des Rumpfes in den Wellen, Übertragung von Mastschall durch den Rumpf), die Wale anziehen könnten. "
Anti-Kollisionssysteme
Um diese Kollisionen so weit wie möglich zu vermeiden, rüstete Fabrice sein Boot mit zwei Antikollisionssystemen aus, einem aktiven und einem passiven.
Die Passiva, wir stellen sie Ihnen vor in diese Ausgabe Oscar, der von BSB Marine entwickelte Kollisionsdetektor, ist in der Lage, den Körper eines Wals in einer Entfernung von etwa 600 Metern zu erkennen, vorausgesetzt, er befindet sich am Wasserrand (ein Wal schläft zum Beispiel auf der Wasseroberfläche). Über Oscar erklärt Fabrice: "Ich bin mir nicht sicher, wie ich den Körper eines Wals erkennen soll Wenn Oscar ein Tier oder einen Gegenstand auf der Wasseroberfläche, auf dem Kurs des Bootes, entdeckt, wird sofort ein Alarm ausgelöst. Dabei handelt es sich um ein relativ neues Instrument, das sich stark auf die Datenerfassung stützt. Alles in allem gilt: Je mehr Boote ausgestattet sind, desto leistungsfähiger wird es sein. "18 der 33 Boote, die sich an der Startlinie des Vendée Globe 2020 aufreihen, sind mit diesem System ausgestattet.
Die Anlage, Whale Shield, zielt darauf ab, Wale und Delfine in der Umgebung abzuwehren. Auf Initiative von Alex Thomson wurde den Schiffsführern eine zweite Lösung vorgeschlagen. Es handelt sich um einen "Pinger", der an der Vorderseite der Kielbirne in 4,50 Metern Tiefe installiert ist und einen Ultraschall aussendet, der Wale abwehren soll. Vorgeschlagen von der australischen Firma Future Oceans, die ursprünglich erfunden wurde, um zu verhindern, dass sich Delfine in Fischernetzen verfangen, wird Whale Shield zu Beginn des IMOCA 2020-Rennens 5 Boote ausrüsten. Dennoch werden Fragen zu diesem System gestellt, zu denen es wenig Rückmeldungen gibt. Die Relevanz der Frage, ob sie in Betrieb genommen werden soll oder nicht, wird in Frage gestellt. Die Aussendung von Ultraschall kann Arten abstoßen, aber auch ein Geräusch erzeugen, das die Neugier auf bestimmte andere Arten von Meerestieren weckt.
Jede Art verhält sich bei Lärm anders
Olivier Adam erklärt, dass es 89 Walarten gibt, die alle unterschiedlich reagieren: " Einige werden von den gehörten Booten fliehen, während andere kommen werden, um sie zu beobachten. Dies ist ein echtes Thema, mit dem sich Wissenschaftler seit zwanzig Jahren beschäftigen. Bei Hochseeregatten geht es darum zu verstehen, wie es zu Kollisionen mit potenziell geräuschlosen und verstohlenen Booten kommt. Fabrice hat diesen konstruktiven Ansatz. Er versteht das Meer, die Umweltprobleme, also finde ich das wirklich sehr interessant. "
Kollisionen sind eine anerkannte Realität
Kollisionen zwischen Schiffen und Tieren sind eine Realität für alle Schiffer, die sich darauf vorbereiten, die Weltmeere zu befahren. Im Fachjargon werden sie als UFOs bezeichnet, die für viele Rücktritte in der Geschichte der Hochseeregatten verantwortlich sind. Es können Bojen, Baumstämme, Wracks oder Container sein... Aber in den meisten Fällen handelt es sich um Wale und Delfine, die leben, wie uns der Kapitän erklärt" Es gibt eine echte Omertà zu diesem Thema. Schocks mit Walen sind leider häufig, und jedes Mal beschwören Seeleute aus Imagegründen einen Schock mit einem UFO herauf. Wir wollen nicht als Waltöter durchgehen. Im Gegenteil, ich denke, wir sollten darüber reden, denn wenn 30 IMOCA-Boote, die weltweit zu Wasser gelassen werden, Kollisionen mit Walen nicht entkommen, wie sieht es dann mit der Welthandelsflotte aus? ".
Um dieser Bedrohung sowohl für die Bewohner des Meeresbodens als auch für die Seeleute entgegenzuwirken, rüsten sich immer mehr Skipper der IMOCA-Klasse aus. Catherine Chabaud, die als erste Frau den Vendée Globe absolvierte und jetzt Mitglied des Europäischen Parlaments ist, ist zu dieser Initiative zu beglückwünschen, denn sie erklärt: "Die IMOCA-Klasse ist ein sehr wichtiger Teil der französischen Wirtschaft Das Thema Fischernetze und der Schutz der Delphine ist ein Anliegen der Europäischen Kommission und insbesondere des europäischen Umweltkommissars Virginijus Sinkevi?ius, der eine Arbeitsgruppe ins Leben gerufen hat, an der ich teilnehme. Auch für Wale und Delfine ist das Thema sehr wichtig, und die Hochseeregatten haben eine Vorbildfunktion, aber auch eine Rolle bei der Suche nach innovativen Lösungen, die dann auf Handelsschiffen eingesetzt werden könnten. Nach dem letzten Vendée Globe hatte ich im Umweltministerium eine Arbeitsgruppe mit Skippern zu diesem Thema ins Leben gerufen, und es ist eine echte Genugtuung zu sehen, dass die Seeleute das Thema heute an Bord nehmen und weiter gehen. "
Offensichtlich menschliches Risiko
Neben dem notwendigen Artenschutz ist vor allem die Sicherheit der Seeleute bei diesen Hochseeregatten bedroht. Erwähnenswert sind nur einige der jüngsten Dramen: Das Volvo-Rennen, bei dem das Schiff ABN Amro One einen Wal traf und das Schwert zerstörte, Jean-Edouard Criquioche, der zu Tode erschrak, als er auf der Route du Rhum 2010 einen Wal traf, oder Kito de Pavant, der im Dezember 2016 gezwungen war, sein Schiff nach einer Kollision, die einige Zeit später bekanntermaßen zwischen einem Wal und seinem Einrumpfboot Bastide Otio stattfand, aufzugeben. Diese Geräte zur Erkennung und Vermeidung dieser Kollisionen sind daher eine gute Sache für alle, auch für Wale und Delfine.
Strukturelle Veränderungen an den beteiligten Schiffen, insbesondere das Vorhandensein von Folien, führen zu immer schnelleren Booten, die immer mehr Spuren auf dem Wasser hinterlassen. Einschließlich Folien werden einige Schiffe mehr als 12 Meter breit sein. Dies sind alles potentielle Kollisionen mit einem UFO oder einem Tier. Eine Kollision, die bei den heutigen Geschwindigkeiten (wir sprechen hier von fast 40 Knoten) sowohl Schäden am Schiff als auch schwere Verletzungen des Kapitäns verursachen kann.
