Zwei Wochen nach der Abreise der 9 e Ausgabe des Vendée Globe haben die 33 Kapitäne bereits ihren Anteil an Pannen gehabt: gerissene Segel, Hakenprobleme, Verbrennungen, an den Rudern verfangenes Netz, Kollision mit einem UFO... Außerdem mussten sie zwei Tiefststände überqueren und Windgeschwindigkeiten von bis zu 60 Knoten bewältigen... Kurz gesagt, jeden Tag werden die Schiffsführer mit neuen Situationen konfrontiert und setzen ihre Sicherheit aufs Spiel.
Ob es um die Vorbereitung der Boote oder die Vorbereitung der Skipper geht, die Sicherheit im Vendée Globe hat nach wie vor Priorität.
Eine spezifische Regelung für die IMOCA-Klasse.
Die Boote, die an der Regatta Vendée Globe teilnehmen, müssen die IMOCA-Regel in Bezug auf die Sicherheit erfüllen.
" Es hat viele technische Entwicklungen gegeben, um Unfälle zu vermeiden. Wir erinnern uns an den 5. Januar 2008, als Jean Le Cam nach dem Verlust seiner Kielbirne kenterte, als er Kap Horn umrundete. Seitdem sind die Imoca-Boote unsinkbar, die Zwiebeln sind von 1,5 Tonnen auf 3 Tonnen gestiegen, so dass die Boote sich selbst aufrichten können. "
Eine der Aufgaben von Manuel Guedon als Assistenzmesser der IMOCA-Klasse und Sicherheitsspezialist besteht darin, zu überprüfen, ob die Regeln eingehalten werden. Vor dem Rennen werden zahlreiche Tests durchgeführt, darunter auch der Messtest. " Die Boote werden bei 90° liegend auf Herz und Nieren geprüft, um ihren Schwerpunkt zu berechnen und ihren Kenterwinkel zu bestimmen"
Um eine Demontage zu vermeiden (8 in der 6 e Ausgabe des Vendée Globe) sind die neuen Imoca-Boote seit 2009 gezwungen, ihren Lufttiefgang auf 29 Meter zu begrenzen, indem sie einen Einmaster-Mast (der für alle gleich ist) verwenden.
Die baulichen Zwänge der Imoca-Boote haben sich daher weiterentwickelt, um die Sicherheit der Schiffsführer an Bord zu erhöhen.
Zusätzliche Sicherheitsausrüstung speziell für das Vendée Globe-Rennen
Das Rennen erfordert im Vergleich zu anderen Rennen zusätzliche spezifische Ausrüstung:
- 2 Rettungsinseln anstelle von einer. Eine außen und eine innen, falls eine der Rettungsinseln nicht zugänglich ist.
- 2 EPIRBs statt einer. Wenn die Schiffer sich im tiefen Süden befinden, ist es wichtig, dass ihr Leuchtfeuer weiterhin ein Signal aussendet, bis Hilfe eintrifft.
- Ein zu zerschlagender Bereich, der sowohl innerhalb als auch außerhalb des Bootes sichtbar ist. Es handelt sich um einen Bereich, der es dem Schiffsführer erlaubt, in seinem Boot Schutz zu suchen. Sie ermöglicht es den Rettungskräften, den Kapitän von außen leicht zu lokalisieren, was das Eingreifen erleichtert.
- Mit der neuen Generation von IMOCA mit Folien ist der Helm in der Sicherheitsausrüstung obligatorisch geworden.
- Seit dieser 9. Auflage verfügen sie auch über 2 bis 3 elektrische Lenzpumpen, mit denen das Wasser schneller als mit der Handpumpe abgelassen werden kann. "Diese neue Sicherheitsvorschrift wurde nach dem Unfall von Thomas Ruyant während des 8 e Ausgabe, die ein UFO im äußersten Süden traf. Er schaffte den Ausstieg, weil er eine elektrische Pumpe an Bord hatte, die eine höhere Durchflussrate hatte und dauerhaft funktionierte", deutet auf Manuel Guedon hin.
Vertieftes Sicherheitstraining für die 33 Skipper des Vendée Globe.
Neben der Weltsegelausbildung (Überleben auf See) und der medizinischen Offshore-Ausbildung hat die IMOCA-Klasse bei CEPIM einen Sicherheitstrainingskurs für alle Skipper der Vendée Globe eingerichtet, der es ihnen ermöglicht hat, über zusätzliche Themen nachzudenken, wie z.B.: Meeresbeobachtung, Tauchen und alleiniges Klettern an die Spitze eines Mastes.
- Die Schiffswache wird normalerweise 24 Stunden am Tag geführt. Nur wenn Sie einhändig Rennen fahren, ist Schlaf unerlässlich, also wird nicht systematisch beobachtet. Es gibt Instrumente, um die Koalition zu vermeiden. Die Schiffsführer müssen sie kennen und beherrschen: AIS, Radar, Oscar-System... " Die Haupthindernisse für die Läufer sind Frachtschiffe und Fischer. Wir baten daher einen Frachtkapitän, während dieser Ausbildung die Vision, die er von seiner Brücke aus von den IMOCA-Yachten hatte, zu erläutern. Es ist sehr interessant, diese beiden Umgebungen zu konfrontieren und zu erklären, warum die Frachtschiffe nicht immer umlenken können", fügt er hinzu Manuel Guedon.
- Die Grundlagen des Geräte- und Freiwassertauchens. " Wir lernten die Grundlagen und führten Versuche im Hafen durch, damit die Skipper unter den Rumpf tauchen und gegebenenfalls die Tanks benutzen konnten. Tatsächlich musste Damien Seguin, Skipper der Apicil, diese Übung üben, um ein in seinem Kiel stecken gebliebenes Netz bereits am dritten Tag des Rennens zu entfernen e renntag"
- Die Techniken für das Soloklettern auf die Spitze eines Mastes werden ebenfalls überarbeitet. " Da die Masten eine Höhe von fast 27 Metern erreichen können, arbeiteten die Schiffsführer an ihrem Selbstvertrauen und lernten von einem Spezialisten für Höhenarbeiten den Umgang mit den Werkzeugen in dieser Höhe" Eine Ausbildung, die die Schiffsführer schnell in die Praxis umsetzen, um bestimmte Schäden zu beheben. Dies ist der Fall von Arnaud Boissière, der am 15. November 2020 auf die Mastspitze klettern musste, um seinen Genuahaken zu reparieren, oder von Romain Attanasio, der am 18. November 2020 auf die Mastspitze klettern musste, um seinen Großsegelwagen zu reparieren.
Um diese Ausbildung abzuschließen, kommen die Piloten der französischen Marine - die 32 F - in der Regel 15 Tage vor dem Start des Vendée Globe, um an die Evakuierungsverfahren zu erinnern.
Null Risiko gibt es nicht
Sie können es sehen, seit dem Abflug dieser 9.. e Ausgabe werden die Schiffsführer jeden Tag mit neuen Herausforderungen konfrontiert. Aber dank ihrer Trainings- und Sicherheitswerkzeuge sind sie in der Lage, jedes Ereignis zu überwinden und ihr Rennen rund um die Welt fortzusetzen.
