Das vergisst man leicht, aber das Leben eines Bootes besteht nicht nur aus seiner Nutzung. Es muss (logischerweise) mit Rohstoffen gebaut, dann an seinen Lieferort transportiert, benutzt und eines Tages entsorgt werden. All diese Schritte fassen seinen Lebenszyklus zusammen, und jeder von ihnen kann untersucht werden, um die Treibhausgasemissionen in Tonnen emittiertem CO2 zu quantifizieren.
Konstruktion und Entsorgung: Es bleibt hängen
Für den Bau eines Segel- oder Motorbootrumpfes sind synthetische Fasern und chemische Harze der Renner. Zur Herstellung werden Glas- und Kohlenstofffasern auf extrem hohe Temperaturen erhitzt, was mit einem erheblichen Energieaufwand verbunden ist. Die Harze hingegen stammen aus petrochemischen Prozessen und sind gesundheits- und umweltschädlich. Auch die Herstellung von Formen ist zu berücksichtigen, besser ist es, sie mehrfach zu verwenden, auf die Gefahr hin, dass ihre Umweltbilanz in die Höhe schnellt! Mast, Ausleger, Motor, Ruder, Kiel, Beschläge aller Art: All diese Elemente werden aus Rohstoffen hergestellt, produziert und zur Baustelle transportiert, wobei ebenfalls Kohlendioxid ausgestoßen wird.
Sobald das Boot fertig ist, wird es in seinen Heimathafen gebracht. Die während der Nutzungsphase emittierte Umweltverschmutzung ist für Bootsfahrer leichter zu verstehen - und zu kontrollieren: Wartung, Motorbetrieb, Betankung, Hausmüll usw
Und eines schönen Tages, nach (sehr) langen Jahren des guten und treuen Dienstes, kommt das Boot an das Ende seines Lebens. Wer hat sich nicht schon einmal die Zeit genommen, sich die sterbenden Schiffe in den Häfen anzusehen? Bedeckt mit Algen, Rost, Schimmel, sind sie kaum zu sehen und man würde es aufrichtig bevorzugen, dass sie "zu ihrem eigenen Besten" entsorgt werden. Die APER (Association pour la Plaisance EcoResponsable) wurde mit der Aufgabe betraut, die Behandlung von Sportbooten im Jahr 2018 zu verwalten, mit dem Ziel, 5.000 Boote pro Jahr abzuwracken. Im Jahr 2019 kämpfte sie damit, 8 % des gesetzten Ziels zu erreichen. Warum so wenige Ergebnisse? Liegt es vielleicht an der Unkenntnis dieser neuen Dienstleistung, oder liegt es an den Kosten für den Transport auf Kosten des Eigentümers, um das Boot zu einem der 24 Rückbauzentren zu bringen?
Awareness
Sicherlich, um Veränderungen am effektivsten umzusetzen, braucht es Modelle und Beispiele mit einer Stimme. Mehrere Skipper von Hochseeregatten (Roland Jourdain, Stanislas Thuret, Arthur Le Vaillant...) haben beschlossen, auf eigene Faust zu handeln und sich zu einer Vereinigung zusammenzuschließen, die sich "La Vague" nennt, in Anlehnung an die Welle, die sich auf See ausbreitet. Ihr Ziel ist es, ihren Sport aus allen Blickwinkeln zu hinterfragen: das Design der Yachten, die Organisation der Veranstaltungen, die Kommunikation. Obwohl diese Struktur im Moment noch diskret ist, hat sie das Verdienst, den Finger auf ein aktuelles Thema zu legen und einen Teil der Verantwortung zu übernehmen.
Ist es deshalb utopisch, sich einen sauberen Wassersport vorzustellen? Wenn man diese Zeilen liest, scheint es offensichtlich, dass der beste Weg, seinen ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, wäre ... keine Boote zu bauen und stattdessen bestehende zu nutzen. Aber das wäre für kreative und unternehmerische Köpfe ein echtes Ärgernis! Es wäre vielleicht interessanter, Aktionen "im Gewissen" durchzuführen, um die Freude am Segeln nicht zu verlieren: Lassen Sie Ihr Boot in einer Werft warten, die Abwässer sammelt und behandelt, wenden Sie sich an die APER, um Ihr Boot zu entsorgen, denken Sie über die Wiederverwendung von Segeln und Tauen nach..
Diese neuen Themen der nachhaltigen Entwicklung sind, obwohl sie beunruhigend und einschränkend sind, auch eine enorme Chance, den Bootssport neu zu erfinden, um sich die Welt von morgen vorzustellen. Und wie ein berühmter chinesischer Weiser einmal sagte: "Eine Reise von tausend Meilen beginnt immer mit einem ersten Schritt. ». Also lasst uns den ersten Schritt wagen, egal wie lächerlich wir ihn finden, es ist bereits ein Schritt in die richtige Richtung!
