Die Wahl des Mastes
Die Takelage überträgt die Kraft des Windes in den Segeln auf den Rumpf, damit dieser sich vorwärts bewegt. Sie ist daher ein wichtiger Teil des "Motors". Die Takelage besteht aus den Holmen (Masten, Baum, Bugspriet...) und dem Wantenschutz, der alles an seinem Platz hält.
Für eine Baustelle ist es üblich (und einfach), ein komplettes Paket (Mast, Ausleger, Wanten) vom gleichen Lieferanten zu wählen. Wenn Sie dies tun, besteht eine gute Chance, dass einige Elemente nicht an Ihre Bedürfnisse angepasst werden. So kann es z. B. passieren, dass Sie ein zu dickes Mastprofil erhalten, weil das Modell darunter nicht steif genug ist.
Um den richtigen Mast zu wählen, ist es wichtig, das richtige Profil mit der richtigen Steifigkeit für das Boot zu finden. Bei J Boats zum Beispiel sucht die Werft jedes Teil passend zum Bedarf aus. Dies bedeutet, dass Sie für jedes Takel-Set eines Bootsmodells 5 Lieferanten haben können. Oder wenn die Werft das Profil unter den von den Herstellern angebotenen nicht findet, geht sie so weit, dass sie einem Hersteller vorschlägt, eine eigene Linie zu entwickeln. Dies ist bei den Masten J/112 und J/99 der Fall. Darüber hinaus hat uns die Entwicklung dieses speziellen Profils ermöglicht, eine Innovation zu entwickeln, indem die Schiene direkt in das Profil integriert wurde. Dadurch wird die Steifigkeit erhöht und gleichzeitig das Gewicht reduziert.
So ist das Boot bei gleichem Ballast wesentlich stabiler und damit effizienter. Dies ist bei der J/99 offensichtlich, wo es dem Eigner erlaubt, eine teure "Carbonmast"-Option (ca. 20 % des Bootsbudgets) zu vermeiden. Im Sommer 2021 wird die n°90 die Werft verlassen, ohne mit einem Carbonmast bestellt worden zu sein. Der maßgefertigte Aluminiummast ist völlig kohärent mit dem Programm dieses Segelbootes (Regatta und Cruising).
Die Leistung der J/99 mit diesem speziell entwickelten Aluminiummast ist genauso gut wie mit einem Carbonmast.
Spannung des Riggs
Die Benutzer wünschen sich oft, dass die Werft ihnen eine Anleitung für die Takelspannungen ihrer Yacht zur Verfügung stellt. Aber das ist eine Mission impossible! In der Tat hängt die Spannung eines Riggs vor allem von den Segeln ab. Aber wenn die Segel nicht von der Werft geliefert werden, werden sie vom Segelmacher entwickelt, weit weg von der Werft. Grundspannungen zu geben, wäre sogar kontraproduktiv. Sie sind abhängig von der Art, wie das Boot gesegelt wird, von der Form der Fock und des Großsegels und, wenn Sie weit fahren wollen, auch vom Seegang und der Windstärke. Es ist daher schwierig, Diagramme anzugeben.
Dies gilt insbesondere, da die Ablesung von Blutdruckmessgeräten oft zufällig erfolgt. Zwei Geräte werden nicht die gleiche Messung liefern. Deshalb ist es wichtig, dass Sie Ihr Rig immer mit demselben Gerät einstellen. Wenn man auch noch berücksichtigt, dass dieser im Alter schwächere Spannungen gibt... Kurzum, die Spannung einer Anlage bleibt ein echtes Kopfzerbrechen.
Heute, angesichts der Anzahl der J/99, die rund um die Welt segeln, und der Experten, die sie segeln (oft J Boats-Händler), hat J Boats es geschafft, ein Spannungsfeld mit den verschiedenen Rückmeldungen der Benutzer zu erstellen. Es handelt sich um Durchschnittswerte, denen es an Präzision mangelt, die aber in 99 % der Fälle für den durchschnittlichen Gebrauch geeignet sind. Sobald diese Lösungen vorhanden sind, müssen sie von jedem Benutzer feinabgestimmt werden.
Auf der Suche nach den neuesten Innovationen wollte die Werft ein Dynamometer am Vorstag testen (ein Modell, das das Spannschloss ersetzt) und das eine sofortige Ablesung via Bluetooth auf einem Mobiltelefon ermöglicht. Das bedeutet, dass Sie Ihre Vorstagspannung kennen und bei Bedarf schnell anpassen können. Das Ablesen der Vorstagspannung gibt einen guten Hinweis auf die allgemeine Spannung dieses Riggtyps mit Heckkorb.
