Die Vendée Globe 2020-2021 wird viele Überraschungen bereitgehalten haben, angefangen mit einer kleinen Lücke zwischen Foil- und Straight-Daggerboard-IMOCA-Booten, aber auch einem Wrack aufgrund eines sich in zwei Teile öffnenden Bootes... Wie bei jeder Ausgabe hat die International Monohull Open Class Association (IMOCA) an der Zukunft der aktuellen und zukünftigen Boote gearbeitet. Die neuen Messregeln 2021-2025 wurden am 15. April 2021 genehmigt. Diese Regeln repräsentieren "eine technische Evolution, keine Revolution" wie Antoine Mermod, Präsident der Klasse, erklärt.
Mehr nachhaltige Boote
Die IMOCA-Klasse arbeitet seit mehreren Jahren an den Umweltauswirkungen der Boote (Bau, Navigation, Nutzung...) und hat beschlossen, dass das Reglement neue Regeln enthalten soll, die es den Teams ermöglichen, einen Entwicklungsrahmen zu setzen.
1 - Verwendung von Materialien aus biologischem Anbau
Die nicht-strukturelle und abnehmbare Elemente des Behälters (Kartentisch, Sitze, Kojen, Laderäume usw.) können aus Materialien aus biologischem Anbau hergestellt werden, wie in den Regeln vorgesehen. Sie werden auch vom Tonnagegewicht des Bootes bis zu einer Grenze von 100 kg abgezogen. Dies war bereits bei Sonnenkollektoren, grünen Energiesystemen und wissenschaftlichen Instrumenten der Fall.
2 - Ein "Grünes Segel
Bis 2023 muss jeder Teilnehmer ein "Grünes Segel" unter den 8 erlaubten Segeln in den IMOCA Globe Series Championship Rennen mitnehmen. Dieses Segel kann aus alternativen Materialien hergestellt werden und/oder vollständig recycelbar sein. Pip Hare und Ari Huusela hatten ein nach ISO 14040 zertifiziertes, zu 100 Prozent recycelbares Segel an Bord.
3 - Alternative Motoren
Dank Hydro-Generatoren, Solar- und Windkraft können die IMOCA-Boote fast ohne fossile Brennstoffe fahren. Zwar sind die meisten Boote mit einem Dieselmotor ausgestattet, der aber nur zu Sicherheitszwecken eingesetzt wird. Die Teams können nun eine alternative Motorlösung vorschlagen und eine Ausnahme von den Regeln erhalten.
4 - Lebenszyklusanalyse
Jedes Team muss eine Lebenszyklusanalyse für den Bau eines neuen Bootes oder neuer Elemente (Standardteile, Rumpf, Deck, Baum, Ruder, Bulbe) durchführen. Die Idee ist, die Umweltauswirkungen der Produkte von der Herstellung bis zum Ende der Lebensdauer anhand von 6 Indikatoren (Treibhauspotenzial (kgCO2e), Erschöpfung nicht erneuerbarer Ressourcen, Wasserverbrauch, Eutrophierung der Meere, Energieverbrauch, Abfallproduktion) quantifizieren zu können.
So wird es möglich sein, vergleichbare Daten zu sammeln, um die Auswirkungen besser zu verstehen und die Reduktionsziele konkret zu bestimmen.
5 - IMOCA Teams Charta
Das Ziel ist es, die Sportpraxis zu umweltfreundlicheren Praktiken zu bewegen. Letzteres konzentriert sich auf 7 Themen von Projekten des täglichen Lebens (Engagement, Mobilität, Wirkungsmanagement, Ernährung, Energie und Wasser, Kommunikation, Beitrag).
Die Größe der überprüften Folien
Während die maximale Anzahl der Anhänge festgelegt ist und einige Teile, wie Mast oder Kiel, genormt sind, war die Größe der Foils frei. Aber die Klasse hat sich aus zwei Hauptgründen für eine Begrenzung entschieden.
- Halten Sie die Leistung im Hinblick auf die Sicherheit angemessen. Je größer die Foils sind, desto mehr Leistung erhält das Boot und desto mehr muss es verstärkt werden und ist daher schwerer und komplizierter zu handhaben, besonders wenn man einhändig segelt.
- Je größer die Folien sind, desto komplexer, länger und teurer sind sie in der Herstellung.
Die Folien werden nun miteinander vergleichbar sein und müssen in eine "Kastenregel" passen, wobei sie in Design und Geometrie unterschiedlich bleiben. Die Foils müssen denen der IMOCA-Boote Charal oder Hugo Boss entsprechen, aber nicht darüber hinausgehen.
Mehr Sicherheit
Der Untergang von Kevin Escoffier und das Ausscheiden von drei Wettbewerbern nach Kollisionen veranlasste das Technische Komitee, die Sicherheitsregeln zu ändern.
1 - Überarbeitete Sicherheitsstandorte
Die Sicherheitsausrüstung des Skippers und ihre Aufbewahrungsorte wurden für eine noch größere Effizienz im Falle eines größeren Schadens überarbeitet.
2 - Mehr Unsinkbarkeit
Die Unsinkbarkeitsregeln wurden erhöht: von 105 auf 110% des Bootsgewichts im Auftriebsvolumen. Ziel ist es, dass der Skipper im Falle eines größeren Schadens so lange wie möglich an Bord seines Bootes bleiben kann.
3 - Mehr Stoßfestigkeit
Der Rumpf und die Anhänge (Kiel und Foils) müssen widerstandsfähiger gegen Stöße sein. Eine klassenübergreifende Arbeitsgruppe denkt auch über eine nächste Generation von Antikollisionswerkzeugen nach.
Effizientere Boote
Für eine bessere Widerstandsfähigkeit, insbesondere im tiefen Süden, wurde der Mastharken von 4 auf 6° (von vorne nach hinten) erhöht. Dadurch können Skipper ihren Segelplan besser an extreme Bedingungen anpassen. Eine Änderung der Ausrüstung am Mast ermöglicht auch die Verwendung des Sturmsegels.
Bessere Kontrolle der Kosten
Die IMOCA-Klasse bringt eine Vielzahl von Projekten zusammen, vor allem in Bezug auf die Kosten. Ziel ist es, einen Rahmen zu erhalten, in dem sich jeder weiterentwickeln kann.
- Prüfen der Bordelektronik
Die Bordelektronik (Telemetrie) hat sich in den letzten Jahren stark entwickelt und um die technologischen Unterschiede zu kontrollieren, muss jeder Sensor über 10k Euro aus dem Handel kommen und zu einer autorisierten Liste gehören, die von der IMOCA genehmigt wurde und die im Laufe der Zeit dynamisch bleiben wird.
- Begrenzung der Anzahl von Segeln
Es wurde auch über ein System zur Begrenzung der Anzahl der Segel in einer Kampagne abgestimmt, um die Nutzungszeit eines Segels in Rennen zu maximieren.
- Begrenzen Sie die Anzahl der Kernmaterialien
Die Kernmaterialien, die für den Bau der Boote verwendet werden, müssen begrenzt werden (Schaumstoffe, Nomex...), ebenso wie die zulässigen Carbongewichte. Dadurch werden Produktionszeit und -kosten reduziert.
Standardisierte Teile
Um die Liste der F&E-Themen für die Teams zu vereinfachen, werden die neuen Teile standardisiert. Derzeit betrifft dies den Mast, die Segel und den Kielzylinder. Von nun an sind auch der Ausleger und das gesamte stehende Gut Standard, ebenso wie das Satellitenkommunikationssystem über Iridium-Certus, mit der Thales-Antenne (außer bei The Ocean Race).
