Ein Debüt auf der Mini 6.50 Strecke
Für Sam Manuard ist das Segeln ein Familienerbe. Zuerst sein Großvater, der ein Beiboot aus Sperrholz baute, dann sein Vater, der Ende der 70er Jahre ein Stahlboot baute, um mit seiner Familie auf Reisen zu gehen.
"Das Interesse an Segelbooten, deren Bau und Nutzung ist eine Familienfortsetzung. Ich habe mich sozusagen von ihnen anstecken lassen."
Sam begann mit der Konstruktion eines Mini 6.50, dem TipTop650, und baute ihn dann. Er nahm an allen Rennen der Strecke teil, bevor er bei der Mini Transat 2001 an den Start ging. Ein Rennen, das gut läuft und ihm den Wunsch gibt, in dieser Richtung weiterzumachen.
"Sébastien Roubinet, der ein guter Freund ist, hat mir am Ende beim Bau meines Bootes sehr geholfen. Er hatte auch das Projekt, den Mini Transat zu machen. Ich gab ihm die Pläne für die Form des TipTop, die etwas fortschrittlicher waren, und er baute es. So kam ich mehr und mehr in das Geschäft mit der Schiffsarchitektur hinein."
Für den Mini Transat 2003 baute er 3 "Protos".
"So hat alles angefangen. Das war der Moment, in dem ich die Kurve gekriegt habe. Ich hatte einen ersten Job als Geophysiker, und ich habe mich sowohl bei Segelregatten als auch bei Schiffsbauprojekten voll eingebracht. Was ich immer noch mache, sind Rennen und Design."
"Laufen und Zeichnen"
Sam Manuard gab sein Debüt auf dem Mini 6.50 Circuit, bevor er in Figaro, Maxi, ORMA, Multi60, Class40, Multi50 und vor kurzem in IMOCA segelte.
"Fast alle Rennfahrer machen ihr Training im Mini 6.50. Ich habe diese Ausbildungsschule besucht, die großartig ist. Ich habe eine Menge gelernt: wie man managt, wie man zeichnet, wie man analysiert, wie man baut. Es war sehr reichhaltig.
Ich hatte das Glück, viele verschiedene Bootstypen testen zu können, viele Boote. Es bringt einen dazu, eine Menge Fragen zu stellen, wie sie funktionieren, was wichtig ist, was man von einem Boot auf ein anderes übertragen kann... Es bringt einen dazu, auf Booten zu segeln, die anders sind."
"Eine nicht-akademische Ausbildung"
So wird Sam Manuard "on the job" zum Schiffbauingenieur ausgebildet. Auch wenn seine Ausbildung in Geophysik ihm diesen wissenschaftlichen Aspekt bringt, der beiden Berufen gemeinsam ist.
"Es gibt einen Aspekt, der mit dem Zeichnen verbunden ist, mit Formen, Volumen, Wertschätzung... Das lernt man nicht unbedingt in Büchern oder auf Schulbänken. Boote zu bauen gibt einen guten praktischen Aspekt: Materie anfassen, mit Materialien arbeiten. Das war meine Ausbildung. Die Zeit auf dem Wasser zu verbringen, mit meinen Eltern zu segeln und Rennen zu fahren, hilft auch dabei, einen Hintergrund in Schiffsbau zu bekommen. In diesem Beruf muss man ein Alleskönner sein. Es ist nicht sehr akademisch, aber man lernt durch Tun."
Eklektische Projekte
Heute hat sich Sam Manuard einen Namen in der Welt der Hochseeregatten gemacht und entwirft fast ausschließlich Segelboote. Ein Kurs, der eine natürliche Weiterentwicklung war.
"Ich interessiere mich sehr für alles, was schwimmt und für alles, was es einem ermöglicht, das Element zu genießen. Ob Ruderboote, Freizeitboote, Expeditionsboote, Beiboote, kleine Segelboote. Ich liebe alle Arten von Ausrüstung.
Zufälligerweise kamen die Projekte zusammen. Indem man es will, aber ohne wirklich zu provozieren. Und ich hatte das Glück, an Projekten für Ozeanrennen arbeiten zu können. Das reizt mich sehr, aber ich liebe auch all die Probleme, die mit der Kreuzfahrt verbunden sind.
Je mehr Zeit vergeht, desto mehr Spaß macht es mir, als Schiffsarchitekt eine Lösung für eine vorgegebene Spezifikation zu finden. Ob auf einem Motorboot oder etwas anderem."
Neben seinen Hochseerennprojekten arbeitet Sam Manuard auch mit privaten Eignern, aber auch für die Bénéteau-Werft mit der Seascape.
"Wir bringen ein 72-Fuß-Monohull auf den Markt, ein schnelles Kreuzfahrtboot für die Black Pepper-Werft, aber für einen Kunden entworfen. Ich habe auch schon einige Kreuzfahrtboote für Hobby-Bauer gebaut. Da komme ich irgendwie her. Ich versuche, so eklektisch wie möglich zu sein."
Behalten Sie Ihre Freiheit, aber arbeiten Sie im Team
Sam Manuard arbeitet anders als andere Schiffbauarchitekten, die oft Leiter oder Angestellte von Konstruktionsbüros oder Schiffbauunternehmen sind. Je nach Projekt arbeitet er mit den verschiedenen Akteuren zusammen, die für die Realisierung notwendig sind.
"Bei den großen Projekten arbeite ich mit Leuten zusammen, die ihre eigenen Firmen haben. Wir gehen von Projekt zu Projekt, je nach Größe. Ich bin selten allein an einem Projekt. Ich ziehe Leute hinzu, die über spezifisches Know-how verfügen: Strukturberechnungen, Foliendesign, CFD-Berechnungen, VPP. Ich möchte eigentlich keine Angestellten haben, ich mag meine Freiheit."
"Arbeiten an Konzepten"
Was der Architekt am meisten mag, ist die frühe Arbeit an Projekten, die Entwicklung von Konzepten.
"Wenn es darum geht, die Hauptlinien des Bootes zu finden, herauszufinden, was wichtig ist, entweder für die Leistung oder um die Spezifikationen bestmöglich zu erfüllen, was manchmal komplex sein kann. Sie müssen die intelligentesten Lösungen für das Problem finden. Ich mag es, Projekte einzurichten. Ich genieße wirklich den Austausch, den wir haben, um diese Projekte auf den Weg zu bringen."
Drängen Sie Ihre Ideen nicht auf und seien Sie kreativ
Je nach Vorgabe ist es wichtig, dem Kunden zuzuhören, ein Team zu bilden oder im Gegenteil eine komplette und freie Vision anzubieten.
"Es ist sehr wichtig, dem Kunden zuzuhören und nicht unbedingt seine eigenen Ideen aufzwingen zu wollen, es sei denn, man wird gefragt. Danach können es auch die Spezifikationen sein, die eine freie Hand haben. Aber manchmal muss man auf ganz klare Vorgaben reagieren. Das war bei Seascape der Fall. Um einfache Boote zu bauen, für die Freizeit, angepasst an ein allgemeines Publikum.
Man muss versuchen, die richtigen Lösungen zu finden, aber auch auf andere hören. Viele Menschen haben bessere Ideen und Beiträge von Kunden. Oft habe ich sehr kompetente Kunden, die wissen, was sie wollen, die gute Kenntnisse haben. Oft ist der Austausch sehr ergiebig."
Und um die Vorgaben zu erfüllen, sind Hinterfragen und Kreativität gefragt. Sie müssen in der Lage sein, innovativ zu sein.
"Man muss ohne zu viele Vorurteile an ein Problem herangehen. Das ist die große Schwierigkeit. Offen und kreativ bleiben. Es ist schwer, kreativ zu sein. Wir haben oft die Tendenz, das, was wir getan haben, wieder zu tun. Es ist nicht leicht, sich selbst in Frage zu stellen.
Es gibt eine Erfahrung, die mich bei diesem Thema sehr geprägt hat. Vor langer Zeit habe ich in Montpellier Kurse für Architekturstudenten im Bereich Schiffsbau gegeben. Sie hatten überhaupt keine vorgefassten Meinungen über die Schiffsarchitektur und das hat mir großen Spaß gemacht. Ich habe gemerkt, dass ich, ohne etwas über ein Thema zu wissen, viel freier und kreativer an das Thema herangehen kann. Daran versuche ich mich oft zu erinnern, um einen frischen Blick auf das zu haben, was ich tue."
Trends setzen
Eine der Aufgaben des Schiffbauers ist es auch, Trends zu setzen, innovativ zu sein, um neue Konzepte zu finden, die den Weg in die Zukunft weisen.
"Es gibt ein Element der Sensibilität und Intuition. Deshalb sage ich, dass man manchmal außer Acht lassen muss, was man tut oder was man zu wissen glaubt, um sich selbst mehr Freiheit zu geben. Sie müssen Dinge testen. Es ist wichtig, Raum für Intuition zu lassen. Abhängig von der Größe des Projekts und den zur Verfügung stehenden Mitteln können wir einen wissenschaftlichen Ansatz verwenden, um zu validieren, dass die Konzepte funktionieren werden, um die Risiken zu begrenzen.
Das ist das, was wir normalerweise in der IMOCA machen. Diese Boote sind ziemlich schwierig zu produzieren. Sie investieren in Zeit und F&E, um die Konzepte zu validieren und sicherzustellen, dass die Dynamik der Boote gut sein wird. Es reduziert das Risiko, aber anfangs braucht man Intuition und gute Ideen."
