Die Nord-West-Passage muss verdient werden
Eine Phase der gründlichen Vorbereitung an Land für die Schifffahrt in diesen wenig befahrenen Gebieten ist unerlässlich. Man muss sich mit den Hauptnavigationsrouten und dem ganz besonderen Geist dieser aus tausenden von Inseln bestehenden Geografie auseinandersetzen. Für Marc bedeutet dies eine Makroansicht jedes Gebietsteils mit den zu nehmenden Routen, dann eine Unterteilung in kleine Gebiete mit den notwendigen Informationen wie Städte und Häfen, Vorräte, Buchten und Kanäle. Es ist ratsam, alle verfügbaren Navigationsführer und Blogs zu konsultieren und diese Arbeit zu verfeinern, indem man die Ankerplätze (normal/gut/ausgezeichnet) identifiziert und qualifiziert, die Opale je nach den vor Ort herrschenden Wetterbedingungen wählen kann. Dies ist eine akribische und wertvolle Arbeit, ergänzt durch Landmarken auf Navionics und eine visuelle Übersicht per Satellitenfoto von jedem Ankerplatz.
Die Eiszonen
Entlang der Strecke gibt es 3 Eiszonen. Der CIS (Canadian Ice Service) stellt auf seiner Website Statistiken über die Öffnung des Packeises nach Regionen zur Verfügung.
Marc erklärt, dass " der erste Bereich (grün) öffnet Anfang August. Für Opale war die Baffinsee Ende Juli weitgehend offen und wir trafen bei unserer Überfahrt zwischen Uppernavik und Pond Inlet auf kein Eis.
Die zweite Zone (orange) im Herzen der Nordwestpassage öffnet Mitte August. Mit Opale durchquerten wir die Zone zwischen dem 12. und 18. August, ausgehend von Burnett Inlet auf Devon Island (prächtiger Ankerplatz), um in Cambridge Bay anzukommen ».
Kontinuierliches Segeln bei Tag und Nacht - die Nächte sind immer noch kurz - in diesem Gebiet vermeidet es, sich im Eis zu verfangen.
Das dritte Gebiet in blau befindet sich nördlich von Kanada und Alaska und ist ab Ende Juli zugänglich. Das Eis liegt dort relativ nah an der Küste und Bänder aus sehr dichtem Packeis können bei starken N / NW- oder W-Winden abfallen." Opal musste auf den Grund der Franklin Bay gehen, um sie zu umgehen.
Das Studium des Eises
Die von den kanadischen Eisdiensten zur Verfügung gestellten Konzentrationskarten geben mit Farbcodes Auskunft über die Höhe der Eiskonzentration in Zehnteln.
Die rote Zone (9/10tel) entspricht 99% der betroffenen Fläche, die nur aus Packeis besteht: Sie ist mit dem Boot nicht befahrbar. Eine hellblaue Zone (1/10) zeigt dagegen eine geringe Konzentration mit wenig Eis und keine Gefahr an.
Ein Aluminium-Segelboot wie Opale kann eine 3/10-Zone durchfahren.
Vorsicht ist geboten und ein ruhiges Segeln unter Motor ist durchaus möglich, gepaart mit einer permanenten Wache in der Reife, um die Kanäle auf Hochtouren zu beobachten.
Marc fügt hinzu, dass " polyesterrümpfe können in diesen Gebieten navigieren, aber man muss warten, bis die Schmelze schon weit fortgeschritten ist und kommt erst recht spät in der Saison in die Passage ».
Es ist auch möglich, über E-Mail-Anfragen an die NOAA (US Oceanic and Atmospheric Administration) mit Iridium Wetter-, See- und Eisbedingungen im Textformat über 3 Tage zu erhalten.
Die Schlüssel zum Erfolg
- Eine solide Vorbereitung im Vorfeld, die viel Zeit in Anspruch genommen hat, die aber auch Teil des Abenteuers ist, denn schon bei der Vorbereitung der Reisebücher beginnen wir zu träumen!
- Wie wichtig es ist, die Passage mit einer Crew zu machen, um die ständige Wache (auch vor Anker) zu organisieren, da das Segelgebiet sehr anstrengend ist und die Crewmitglieder unter großem Druck stehen.
- Eine gute Segelerfahrung ist ausreichend, ebenso wie die Erfahrung, in Tiefdruckgebieten gesegelt zu sein.
- Gefahrenbewusstsein: Sie müssen wissen, wie Sie umkehren können, wenn der eingeschlagene Weg für die Yacht und die Crew riskant wird. In Küstennähe zu bleiben (wärmer), um nicht im Rudel stecken zu bleiben, rückwärts zu fahren, in Bewegung zu bleiben, den Eisbergen nicht zu nahe zu kommen, sind alles Entscheidungen, die das Abenteuer sicherer machen.
- Die Situation variiert in der Arktis von Jahr zu Jahr, je nach den Wetterbedingungen, und die Seekarten stimmen oft nicht mit der Realität vor dem Bug (der Vorderseite des Bootes) überein. Es ist notwendig, sich an die Öffnung der Strecken anzupassen und dabei die Durchfahrtszeiten zu beachten.
