Das Grundprinzip des Heizens ist unveränderlich und wird von drei großen Diffusionsarten bestimmt: der Leitung (l ie Wärme wird durch ein materielles Element, Metall, Stein, Ziegelstein, transportiert ), Konvektion ( ein Medium transportiert Wärme, wie Wasser in einem Heizkreislauf ) oder Strahlung ( es ist kein Kontakt zwischen Wärmesender und -empfänger erforderlich ).
Marc Grohs ist bei Webasto für den Geschäftsbereich Wassersport zuständig. Der Ausrüster ist in den Bereichen Heizung, Klimaanlagen und diversen anderen Materialien für Freizeitfahrzeuge und Boote tätig. Er erklärt uns, mit welchen Heizungslösungen Bootsfahrer möglichst komfortabel durch den kalten Winter kommen.
Wärme erzeugen und dann umwandeln
Marc beginnt " Unabhängig davon, welche Lösung Sie wählen, wandelt ein Heizsystem eine Energiequelle - Öl, Strom, Luft - in Kalorien um. Diese Kalorien werden als Wärme empfunden. Auch wenn es nur ein Detail ist, sollte man sich dieses Prinzip vor Augen halten: Einer Heizungslösung muss eine Energiequelle vorgeschaltet sein. "Egal, ob sie mehr oder weniger umweltfreundlich sind, alle Lösungen werden Energie verbrauchen.
" Die aktuelle Forschung im Bereich der Schiffsheizung zielt einerseits auf die Miniaturisierung der Geräte und andererseits auf die Optimierung ihres Wirkungsgrades ab. Ein Heizkörper der älteren Generation hat ein Verhältnis von 0,5 zu 1, während eine moderne Lösung ein Verhältnis von 4 zu 1 hat. "Für 1 verbrauchtes Watt wird ein alter Heizkörper 0,5 W Wärme erzeugen, ein neuerer 4 W.
Welche Temperatur ist angenehm?
Während in einem Gebäude eine Temperatur von 19 °C als angenehm empfunden wird, wird das Wärmeempfinden auf einem Schiff stark von der Luftfeuchtigkeit und der Zugluft beeinflusst. Bei gleichem Volumen und gleicher Luftfeuchtigkeit muss die Temperatur also um 2 bis 3 Grad erhöht werden, um sich angenehm zu fühlen. Diese Temperaturerhöhung muss mit einem Ausgleich der Luftfeuchtigkeit einhergehen. Die gefühlte Temperatur steigt um 2 °C, wenn man die Luftfeuchtigkeit in einem Raum von 25 % auf 50 % erhöht. Es ist also sinnlos, zu viel Feuchtigkeit vertreiben zu wollen.
Heizen am Kai
" Je nachdem, ob man sich auf See oder am Kai befindet, werden unterschiedliche Lösungen angeboten. Man sollte seine Heizungslösung weder in einem noch in einem anderen dieser Szenarien denken. Am Kai ist eine an das Stromnetz angeschlossene Heizung zweifellos die effizienteste Lösung auf einem Schiff. In Verbindung mit einem Raumthermostat kann eine angenehme Temperatur erreicht werden ", erklärt der Experte. Achten Sie dabei auf Verlängerungskabel und andere Mehrfachsteckdosen, die verwendet werden, um diese Heizkörper unter Strom zu setzen.
" Vergessen Sie auch nicht, auf die Stromstärke zu achten, die von der Steckdose des Pontons geliefert wird. Häufig liegt man in Frankreich zwischen 5 und 10 Ampere, d. h 1 000 à 2.000 Watt Damit kann man nur einen elektrischen Heizkörper betreiben " fügt Marc hinzu.
Heizen beim Segeln
An Land angeschlossene Heizkörper sind eine Lösung, die nur dann sinnvoll ist, wenn die Schiffe angehalten werden. Sie sind nur eine Ergänzung zum Hauptheizsystem, das auf dem Schiff installiert ist.
" Auf Schiffen gibt es zwei Hauptfamilien für den Wärmetransport. Die Luftheizung funktioniert wie ein Föhn, wird aber mit Dieselkraftstoff betrieben. Die Wärme wird durch die Luft transportiert, die durch den Kontakt mit einem Gehäuse erwärmt wird, das durch eine Flamme oder Pyrolyse die Temperatur erhöht. Auf kurze Distanz wirksam, ist diese Lösung komfortabel, um eine Temperaturbasis zu schaffen. Luft ist nämlich ein sehr schlechter Energieträger. Schlimmer noch: In den wenigen Metern oder Zentimetern, in denen sie warm bleibt, sorgt sie für ein kühles Gefühl. Dieses Luftsystem ist daher bei kleinen Räumen zu bevorzugen. Oder es wird durch ein Sekundärsystem ergänzt, um die fehlenden Grade zu gewinnen " erklärt der Heizexperte.
" Die Wasserheizung oder die Heizung, die ein Wasser-Glykol-Gemisch als Medium verwendet, ist die bekannteste, sowohl im häuslichen als auch im nautischen Bereich. Sie erfordert, dass Heizkörper an Bord installiert werden. Das Ergebnis ist sowohl ein Platzverbrauch an Bord als auch ein erhöhtes Gewicht. Um diesem Nachteil entgegenzuwirken, gibt es heute Heizkörper, die mit Ventilatoren ausgestattet sind, um die Strahlung zu erhöhen " sagt Marc. " Ein wasserbetriebenes System kann kilometerweit ohne größere Verluste zirkulieren. Es hat jedoch einen entscheidenden Nachteil: das Risiko eines Wasserlecks. So wie eine Luftheizung nur Luft entweichen lässt, ohne große Auswirkungen zu haben, so kann ein Flüssigkeitsleck große Schäden an Bord verursachen. "
Vielfältige Methoden der Wärmeerzeugung
" Während es nur wenige Lösungen für den Transport von Wärme gibt, sind die Lösungen für die Erzeugung von Wärme Legion. Vom elektrischen Widerstand bis zum Pelletofen hat jede Lösung ihre Vor- und Nachteile " erklärt Marc.
" Nehmen wir dennoch die gängigsten. Es gibt zwei Familien, die Zentralheizung und die lokale Heizung. Die Zentralheizung ist ein Heizkessel, der dem entspricht, den man zu Hause hat. Sie wird nicht zum Heizen verwendet, nicht an sich, sondern um Wärme an ein Medium zu übertragen, das sie verteilt. Die lokale Heizung hingegen beheizt nur einen Raum oder einen Teil des Schiffes " erklärt der Fachmann.
" Es gibt Hybridlösungen, bei denen sowohl lokal als auch fernbedient geheizt wird. Ein Ölofen zum Beispiel heizt den Raum, in dem er aufgestellt ist, durch das Aufheizen des Heizkörpers, der meist aus Gusseisen oder Stahl besteht. Gleichzeitig erwärmt er Wasser, das in einem Netz von Heizkörpern verteilt wird, oder Luft, die beim Durchgang durch die Brennkammer erwärmt wird " fährt er fort.
Zu den wichtigsten direkten und indirekten Energiequellen zählen :
- Elektrizität ist für die meisten Schiffe nur am Liegeplatz eine Option, da sie nicht über ausreichend leistungsfähige Stromgeneratoren verfügen, um Heizungen mit einem Verbrauch von mehreren tausend Watt zu betreiben.
- Solar Die Solarenergie ist in ihrer Fähigkeit, Wärme zu erzeugen, bei Tageslicht und Sonnenschein effizient, also in Gebieten, in denen der Heizbedarf geringer ist. Ihr größter Nachteil besteht darin, dass es schwierig ist, die Wärme tagsüber zu speichern und nachts wieder abzugeben. Am häufigsten wird sie zur Erwärmung des Duschwassers eingesetzt.
- Die Heizung mit flüssigem Brennstoff ist derzeit die effizienteste Methode. Es ermöglicht einen diskontinuierlichen Betrieb über lange Zeiträume, ohne dass etwas anderes als der Treibstoff, der oft für die Mobilität des Schiffes verwendet wird, zugeführt werden muss. Der Nachteil dieser Systeme ist die Verschmutzung, die sie sowohl stromaufwärts als auch stromabwärts verursachen.
- Heizen mit Brennstoff fest ( holz oder Pellet ) ist eine mögliche Lösung für den Stillstand. Während der Fahrt ist sie zwar funktionstüchtig, birgt aber eine erhebliche Brandgefahr. Darüber hinaus ist es schwierig, den Brennstoff an Bord eines Schiffes trocken zu halten. Außerdem sind diese Brennstoffe sperrig.
- Die Wärmepumpe, die einer umkehrbaren Klimaanlage entspricht, hat eine besonders vorteilhafte Energieeffizienz von etwa 1 zu 4. In Meerwasser ( beim Pumpen von Meerwasser also ), liegt der Wirkungsgrad bei etwa 3,5 zu 1. Das macht sie zu einer interessanten Lösung, aber die Investitionen sind beträchtlich und die an Bord zu installierende Ausrüstung ist imposant und verbraucht elektrische Energie. Die beiden Verbrauchsposten sollten also unbedingt berücksichtigt werden, bevor man sich für eine Wärmepumpe entscheidet.
- Die Wiederherstellung von motorwärme auf die Auspuffanlagen.
Welcher Wirkungsgrad für welchen Brennstoff?
Obwohl es ökologisch gesehen nicht sehr effizient ist, bleibt Erdöl - und Heizöl als sein Derivat - die ideale Wahl, wenn es um die Energieeffizienz geht. Man spricht vom oberen Heizwert ( PCS ), um seine Fähigkeit auszudrücken, pro Volumen- oder Masseeinheit Wärme zu produzieren.
L' Standard dieses PCS ist die kWh ( kilo Watt Stunde ) elektrisch, die den Wert 1 .
Somit ergeben sich folgende Zahlen:
Die Heizlösung der Zukunft?
Wenn die billigste Energie immer die ist, die man nicht verbraucht oder erzeugt, ist die Heizung ein selbstverständliches Element des Komforts und der Sicherheit auf einem Boot. Marc Grohs erklärt uns, was seiner Meinung nach die Lösung der Zukunft sein wird:" Wir haben lange über Bi-Energie gesprochen. Ich glaube, dass sie nach wie vor aktuell ist und wiederbelebt werden wird. Die Schlüsselfrage ist die der Energieeffizienz angesichts eines Raums mit geringer Fläche, auf den man in Bezug auf die Isolierung relativ wenig Einfluss nehmen kann. Ein Boot wird so verkauft, wie es ist, mit einer Isolierung, die an ein bestimmtes Klima angepasst ist. Es ist kompliziert, im Laufe des Lebens des Bootes neue Isolierung hinzuzufügen " beginnt Marc.
" Die umkehrbare Klimaanlage verspricht viel, da sie in zwei Fällen Komfort bietet. Die elektrische Heizung ist eine gute Lösung, wenn sie eine andere Quelle ergänzt oder ergänzt werden kann. Das ist das Geheimnis: Man muss über mehrere Produktionsmittel verfügen, die je nach Bedarf abwechselnd zum Einsatz kommen. "
" Die Frage nach der Heizung sollte man sich beim Kauf so früh wie möglich stellen " fährt der Experte fort. "Es ist fast unmöglich, ein effizientes Heizsystem in ein Schiff einzubauen, das nicht mit einer Erstausstattung versehen ist. "
