Von der Luftfahrt zur Navigation
Eugène-Marie Cornu wurde am 26. September 1903 in Lorient geboren und wuchs in Nantes auf. Vom Fenster seines Wohnhauses am Ufer der Loire aus beobachtete er, wie die Schiffe auf dem Fluss ihre Ränder zogen. Auf diese Weise gelingt es ihm, die besten Pläne zu entwerfen. Sein Vater ist Schiffsmechaniker, aber durch einen Onkel, der bei den Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire arbeitet, lernte er, wie man Schiffsrümpfe zeichnet.
Im Oktober 1919 begann er bei Nieuport Euro, einem Flugzeugbauunternehmen in der Nähe von Paris, das es heute nicht mehr gibt. Damals war er Lehrling als Zeichner. Nachdem das Luftfahrtunternehmen verkauft worden war, bewarb sich Eugene Cornu auf eine Stelle als Zeichner bei der Jouët-Werft, deren Geschichte er später prägen sollte. Als Vorstellungsgespräch sollte der junge Zeichner die Wellenlinie einer 16 m langen Motoryacht skizzieren. Er wird am 1. Januar eingestellt er februar 1923 von Paul Jouët gebaut und in die Werft von Sartrouville integriert.
Als Autodidakt mit einem einfachen Schulabschluss lernte er viel von Paul Jouët, einem Polytechniker und Ingenieur des Seewesens, und von Victor Brix, einem ehemaligen Ingenieur, der zum Schiffsarchitekten wurde. Zunächst entwarf er 7- und 9-m-Dienstboote für die Marine und wurde dem Konstruktionsbüro der Werft angegliedert.
Erste Zeichnungen von Rennseglern
Da er sich für Rennsegelboote begeisterte, studierte er die internationalen Serien und begann, seine eigenen Boote zu entwerfen. Sein erster Entwurf war Lina, ein 18 Fuß Jauge Internationale, der am 8. Dezember 1923 in der Zeitschrift Le Yacht erschien. Ein Jahr später folgte Myriam, ein 6 m JI, und im Mai 1925 ein 8 m JI, diesmal mit der Unterschrift "L'Oréal" schiffsarchitekt " Eugène Cornu. Er ist 22 Jahre alt und nicht mehr nur ein einfacher Zeichner. 1930 beendete er 2 e eines Planwettbewerbs für ein internationales Seriensegelboot der 5-Meter-Klasse hinter Victor Brix.
1936 wurde Eugène Cornu zum Leiter des Konstruktionsbüros und der Holzwerft bei Jouët befördert. 1942 reagierte er auf eine Ausschreibung der Fédération Française de Voile (Französischer Segelverband). Er entwarf zwei Einheitsklassen von 4,80 m und 6 m Euro La Licorne, die in Serie produziert wurde und von der Presse für ihr seemännisches Verhalten ausgezeichnet wurde.
Bis 1948 entwarf er unter der Unterschrift der Werft Jouët mehrere Dutzend Schiffe, darunter mehrere für die damalige Zeit große Einheiten: einen 9,35 m langen Hochseekreuzer oder auch Louki III, einen 12,30 m langen norwegischen Hornkutter mit Heck.
Der Belouga, das Markenzeichen von Eugène Cornu
Den Beginn seiner Karriere markiert jedoch die Belouga, eine 6,50 m lange Segeljolle mit Ballast, die 1943 auf den Markt kam. Seine Rumpfformen waren von La Licorne inspiriert, eine Eigenschaft, die den Olympiasieger Jacques Lebrun wahrscheinlich dazu veranlasst hätte, diesen Entwurf anzufordern. Niemand hätte sich damals den Erfolg des Bootes vorstellen können, das über 40 Jahre lang in einer Auflage von über 1000 Stück gebaut wurde.
In der Nachkriegszeit war Eugène Cornu ein anerkannter Schiffsarchitekt. Er gehörte neben Henri Dervin und André Mauric zu den Gründungsmitgliedern der Société des Architectes Navals (Gesellschaft der Schiffsarchitekten). 1947 wurde er beratender Schiffsarchitekt der Jouët-Werft und zeichnete parallel dazu Pläne für seine eigene Rechnung.
Im selben Jahr brachte er die Jalina zum Leben, ein 13,80 m langes Kielboot, ein "Renn-Kreuzfahrt"-Segelboot, das, kaum zu Wasser gelassen, die Cowes-Dinard gewann und damit Eugene Cornus Talent unter Beweis stellte. Viele seiner Boote dieser Kategorie sollten in diesen Jahren Siege erringen.
1952 entwarf er die erste 5,50 m JI und 1954 die 9 m CR Men Cren, die erste Fahrtenyacht, die in Frankreich nach der neuen Vermessung der "Cruisers-Racers" der IYRU gebaut wurde. Letztere wird übrigens die erste Segelyacht sein, die von der Werft Pichavant gebaut wird. Danach folgen die Entwürfe für mehrere 12 m JI und 8 m. Bis 1954 arbeitete er vollzeitlich für die Werft Jouët, wo er jedoch nur selten Zeichnungen anfertigte, bevor er sie 1960 verließ. Insgesamt wird der Architekt mit fast vierzig verschiedenen Konstrukteuren zusammengearbeitet haben.
Architekt und Seemann
Während seine leichten Jollen aus Sperrholz gebaut werden, sind alle wichtigen Rümpfe von Eugene Cornu aus klassischem Holz gefertigt. Einige Serienmodelle wie die Belouga, die Caneton 57 oder auch die Mousse werden aus Polyester angepasst. Eugène Cornu ist nicht nur ein Zeichner, sondern auch ein Segler. Allerdings zieht er die Binnengewässer Euro dem Meer vor, auf dem er seine Boote testet Euro auf denen er mit mehreren seiner Boote segelt: Belouga, Bar, 8,20 Metern beschwerte Jolle
nach seinem Tod am 23. Februar 1987 bat er seine Frau, seine Pläne zu zerstören. Diese überließ sie jedoch lieber der Werft Jouët, die ihrerseits fast 130 Originalpläne dem Marinemuseum überließ.
