Nach einer gemeinsamen Arbeit mit der Internationalen Fernmeldeunion ( ITU ), die Weltorganisation für Hydrographie ( OHM ) und die Mitgliedsstaaten des Internationalen Sarsat-Cospas-Programms, die Internationale Seeschifffahrtsorganisation ( IMO ) legte 1998 den Grundstein für das Globale Seenot- und Sicherheitsfunksystem oder GMDSS.
Das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem ermöglicht es einem Schiff auf See, unabhängig von seiner Position auf der Welt, mit einer Landstation in Kontakt zu treten. Das System legt technische Grundsätze (Reichweite, Eurofrequenzen) und Ausrüstungsvorschriften fest, die dann in nationale Vorschriften umgesetzt werden. In Frankreich enthält die Division 240, die die Normen für Sportboote regelt, Funkgeräte, die auf diesen Grundsätzen basieren.
Gemeinsame Funktionen auf allen Schiffen
Boote, die an dem System teilnehmen, müssen, sofern keine Ausnahmeregelungen bestehen, über folgende Funktionen verfügen:
- Senden von Notrufen an die Erde über mindestens zwei separate Systeme
- Notwarnungen von der Erde empfangen. Dies ist zum Beispiel der Nutzen der ständigen Überwachung auf Kanal 16.
- Senden und Empfangen von Notrufen von anderen Schiffen und Weiterleiten dieser Notrufe, wenn nötig. Dies ist das Prinzip der "Mayday Relay"-Meldungen.
- Senden und Empfangen von Nachrichten im Zusammenhang mit Such- und Rettungsaktionen. Jedes Schiff kann nämlich für eine solche Operation requiriert werden und muss zu diesem Zweck über die notwendigen Mittel verfügen.
- Senden und Empfangen von Kommunikation vor Ort. Es geht darum, mit anderen Stationen (Schiffen, Flugzeugen, Hubschrauberneuros), denen man begegnen könnte, einen Dialog führen zu können.
- Senden und Empfangen von Signalen, die zur Ortung bestimmt sind. Das sind z. B. EPIRBs.
- Senden und Empfangen von Maritime Safety Information (MSI). Das sind Meldungen vom Typ "Sicherheit", die jeder Sportbootfahrer auf Kanal 16 absetzen kann.
- Allgemeine Kommunikation mit anderen Nutzern oder Behörden (Häfen, CROSSeuros) aussenden und empfangen.
- Senden und Empfangen von Gateway-to-Gateway-Kommunikation, wenn die Sprachreichweite nicht ausreicht, um zwischen dem Cockpit und der "? maschinenraum ".
Diese Liste von Funktionen umfasst eigentlich alle Funkgeräte, die an Bord von Sportbooten mitgeführt werden. Die VHF ( tragbar wie fest ) deckt die überwiegende Mehrheit dieser Funktionen ab.
Welche technischen Mittel?
Um diesen Verpflichtungen nachzukommen, stützt sich der Sportbootfahrer auf eine Reihe von Funkkommunikationsmitteln, die je nach der Entfernung von der Küste, an der ein Boot fährt, an Bord sind oder nicht.
Die klassischsten dieser Dienste sind fünf:
- Inmarsat & Iridium bieten Satellitentelekommunikationsdienste auf fast der ganzen Welt an.
- SARSAT und COSPAS bieten die Dienste der Ortung und Lokalisierung an. Sie sind die Abwandlung von SOLAS ( Saving Of Life At Sea, Rettung des menschlichen Lebens auf See ) von ARGOS.
- Die VHF ( Very High Frequency ) bietet qualitativ gute Simplex-Kommunikationsdienste mit kurzer Reichweite an ( etwa 20 Seemeilen ). Die Wege ( kanäle ) sind nach Verwendungszweck organisiert. Kanal 16 ist zum Beispiel international für Notrufe vorgesehen.
- Die MF ( Medium Frequency ), das immer seltener verwendet wird, ermöglicht hauptsächlich automatisierte Kommunikation ( NAVTEX zum Beispiel ).
- Die HF ( High Frequency ) bietet alle Kommunikationsdienste ( phonie, automatischeuros ) über sehr große Entfernungen. Die Kehrseite der Medaille ist, dass die Kommunikation von schlechter Qualität ist und oft kompliziert aufgebaut werden muss.
Kostenlose Nutzung
Der Grundsatz, dass die Nutzung der vom GMDSS angebotenen Dienste kostenlos ist, gilt weltweit. So wird unabhängig von der Position eines Schiffes auf der Erdoberfläche die Abfrage ( für eine nautische Information ) oder die Aktivierung ( notrufnachricht ) einer Behörde sind nie kostenpflichtig. Lediglich eventuelle Telekommunikationskosten ( satellitenabonnement, VHF-AusrüstungEuro ) gehen zu Lasten des Antragstellers.
Zonierung nach technischen Fähigkeiten
Jeder Mitgliedstaat entscheidet, welche Mittel zur Wachsamkeit in seinen Gewässern eingesetzt werden. Diese Zonierung entspricht streng genommen keiner territorialen Aufteilung, sondern den Mitteln, die den Personen auf See je nach Standort zur Verfügung gestellt werden.
In Zone A1 kann man von einer ständigen Überwachung durch die lokalen Behörden sprechen. In Frankreich haben die CROSS diese Aufgabe. Es gibt fünf von ihnen, die rund um die Uhr einsatzbereit sind. Sollte eines dieser Mittel ausfallen, kann ein anderes die Aufgaben übernehmen, ohne dass es zu Beeinträchtigungen für die Meeresbenutzer kommt.
In Zone A4, im Gegensatz dazu, steht den Seefahrern nur der Satellitendienst zur Verfügung.
Je nach Navigationsgebiet ( ziel wie Kreuzfahrt ), wird es notwendig sein, die eine oder andere Ausrüstung mitzunehmen.
Abwandlungen für Segler
Die vom GMDSS erlassenen Grundsätze müssen von den Staaten umgesetzt werden. In Frankreich ist es die Division 240, die die Liste der vorgeschriebenen Kommunikationsausrüstung festlegt. Der Gesetzgeber hat beschlossen, nach Art der Schifffahrt zu arbeiten ( küste, Halbhochwassereuros ), um die Liste der vorgeschriebenen Funkanlagen festzulegen.
