Vom Landbewohner zum Seemann
Nachdem ich ein Jahr lang Neuseeland besucht und mich in dieses Land verliebt hatte, suchte ich nach einem Segelboot, um an Bord zu leben und vom Meer aus die neuseeländische Küste und später die Pazifikinseln zu entdecken.
Meine Kriterien waren folgende:
- Ein Segelboot zwischen 26 und 30 Fuß mit einer Mindesthöhe von 1,75 m, damit Sie stehen können, ohne sich in der Kabine bücken zu müssen
- Am liebsten aus Glasfaser, denn da es mein erstes Boot ist, wäre es wartungsarm und ziemlich robust.
- Ein Budget von 10 000 NZ$, das sind 5580Euro.
Ich begann also, die nautischen Kleinanzeigen zu durchforsten. Ich nahm Kontakt zu mehreren Agenturen auf, die gebrauchte Segelboote verkauften, und nach zwei Monaten der Suche rief mich ein Agent an. Er bot mir an, eine Herreshoff 28 zu besichtigen, die 1987 vom Stapel gelaufen war und in Gulf Harbour, einem großen Hafen 45 Kilometer nördlich von Auckland, vor Anker lag.
Ein renommiertes Segelschiff in der südlichen Hemisphäre
Die Herreshoff 28, auch bekannt als H28 oder Compass 28, ist ein bewohnbares Segelboot mit Langkiel, das 1942 von dem berühmten Schiffsarchitekten L.Francis Herreshoff (Sohn von Nathanael Herreshoff) entworfen wurde.
Es hat eine Gesamtlänge von 9,70 Metern, eine Wasserlinie von 7,24 Metern, einen Mastbaum von 2,54 Metern und einen Tiefgang von 1,23 Metern.
Dieses legendäre Boot in Ozeanien wird manchmal auch als "Volkswagen der Freizeitschifffahrt" Neuseelands bezeichnet, da es sehr erschwinglich und robust ist. Es war als Familienkreuzer sehr beliebt. Ursprünglich als Ketsch oder Sloop getakelt und aus Holz gebaut, wurde sie von vielen Werften weltweit vermarktet und später an moderne Bautechniken angepasst. Die ersten Rümpfe aus Glasfaser und Polyesterharz entstanden in den 1970er Jahren.
1987 wurde die Produktion mit der Schließung der Compass Yachts Ltd. in Auckland eingestellt, die das letzte Unternehmen war, das dieses Modell herstellte.
M'chana, ein Segelboot, das seit 6 Jahren im Hafen liegt
M'chana gehörte einem sehr alten Herrn, der auch der erste Besitzer war. Er hatte das Segelboot bei einer unabhängigen Werft bestellt, die die letzten Rümpfe während der Schließung von Compass Yachts aufgekauft hatte. Die Werft nahm einige Änderungen für ein Hochseesegelprogramm vor, wie z. B. die Rib-Takelage mit einem größeren und gestaffelten Mast. Ein 1,6 Tonnen schwerer gusseiserner Kiel ersetzte den üblichen Stahlkiel.
Das Boot war seit sechs Jahren nicht mehr gesegelt und die letzte Verkleidung war mehr als vier Jahre alt. Der Motor war einige Wochen vor dem Besuch vom Agenten gestartet worden, der auch die Lichtmaschine und die Starterbatterie austauschen wollte.
Als ich mit dem Agenten am Steg ankomme, entdecke ich ein gepflegtes und organisiertes Boot, das jedoch unter den Wetterbedingungen gelitten hat (der Norden Neuseelands ist zwar gemäßigt, aber im Winter sehr feucht). Das laufende Rigg ist völlig verschimmelt, ebenso wie die Stoffe des Verdecks und des Großsegelbezugs.
Die Inneneinrichtung ist trotz einiger Lecks im Bereich des Daches und des Niedergangs in einem ordentlichen Zustand. Sie ist jedoch nicht sehr funktional. Es gibt weder einen Kühlschrank noch einen Kartentisch. Die Tapete im Salon ist altmodisch und sehr beschädigt. Der Boden ist mit einem dicken weißen Teppich bedeckt, der bis zur Decksdichtung reicht und einen extrem schmutzigen Gesamteindruck hinterlässt. Die Navigationsinstrumente funktionieren, können aber nur bei laufendem Motor eingeschaltet werden, da es keine Zusatzbatterie gibt.
Trotzdem bin ich von dem Boot verzaubert. Der Verkauf ist abgeschlossen und die Arbeiten werden in Kürze beginnen, wie wir in einem späteren Artikel vorstellen werden.
