Wie kommt es, dass die IMOCAeuros-Klasse so beliebt ist?
Dafür gibt es viele Erklärungen. Im Moment zieht das Hochseerennen Euro im weitesten Sinne Euro an. Viele Klassen erleben das Gleiche wie die Class40 oder die Mini. Der Hochseerennsport begeistert, gefällt und zieht an.
Wenn man sich auf die IMOCA-Klasse konzentriert, war die Vendée Globe 2020/2021 ein unglaublicher Erfolg. Es wurden viele Zutaten zusammengebracht. Die Zeit passte gut, auch wenn es schwierig war, das Rennen zu organisieren. Inmitten der Enge bot es vielen Menschen die Möglichkeit, dem Alltag zu entfliehen und bekehrte viele Fans. Die sportlichen Szenarien waren unglaublich, die Boote zuverlässig, mit 27 von 33 Skippern, die die Ziellinie überquerten.
Letztendlich haben sich die Sponsoren recht schnell wieder engagiert oder sogar ihre Investitionen erhöht. Abgesehen von der erlebten Geschichte analysierten die meisten Akteure, dass es sich um ein sehr profitables Geschäft handelte, mit einem wirklich guten Verhältnis zwischen Rendite und Investition.
Mit der Klasse wird hart daran gearbeitet, neue Programme zu entwickeln. Die Bühne ist bereitet und wir halten an einer Dynamik fest. Wir befinden uns in einer sehr positiven Spirale mit guten Elementen zum richtigen Zeitpunkt. Es gibt viel Talent bei unseren Skippern.
Was sind die neuesten Entwicklungen, die von der Klasse und den Futureseuros bestätigt wurden?
Der wichtigste Punkt ist ein Vierjahresprogramm mit 15 schönen Rennen, darunter die Vendée Globe und The Ocean Race. Man sorgt für Kontinuität bei der Vermessung, die ähnlich wie bei der Vendée Globe 2021 bleibt. Wir arbeiten an zwei Punkten:
- Verbesserung des ROI (Anm. d. Ü.: Return on Investment) für die Sponsoren und bestmögliche Medienpräsenz durch Aufwertung der Investitionen der Partner.
- Den Teil über nachhaltige Entwicklung solide ausbauen. Wir investieren 15% des Klassenbudgets in diesen Bereich. Seit unseren ersten konkreten und legitimen Maßnahmen vor vier Jahren haben wir das Thema besser im Griff. Die Bereiche sind vielfältig: Leben der Teams, Bau der neuen Boote, LCA (Life Cycle Assessment), Installation von Sensoren für Messungen in Partnerschaft mit der UNESCOeuros 14 Boote sind im Bau mit 14 verschiedenen LCAs.
Man muss die Akzente in die richtige Richtung setzen. Es gibt eine Regel, die dazu führt, dass Materialien etwas besser genutzt werden: Flachsfaser, Bambusfaser, Bio-Harzeuros. Wenn Teile aus alternativen Materialien hergestellt werden, kann man sie bis zu 100 kg aus dem Messgewicht herausnehmen. Schulen und Jugendliche arbeiten an diesen Themen, um diese neuen Materialien in den Bootsbau einzubringen. Man kann eine Branche nicht in drei Minuten verändern, im Gegensatz zu den Behauptungen mancher Leute, die das Gegenteil erklären können.
Es wird auch mit Segelbooten an der Definition einer "Green Sail" gearbeitet, die eine bessere Recyclingfähigkeit mit alternativen Materialien oder einen geringeren Wasser- und Kohlenstoffverbrauch bei der Konstruktion aufweist. Die Boote müssen eines der acht erlaubten "Green Sail" aufweisen.
Wie ist es zu erklären, dass neue Sponsoren gewonnen werden und bisher "bescheidene" Projekte wie Benjamin Dutreux mit Guyot Environnement oder Alan Roura mit Hubloteuros in die Höhe schießen?
Es gibt eine Emulation und eine Dynamik rund um das System für die Menschen, die sich dafür interessieren. Wenn man in den Hochseerennsport investiert, schaut man sich Projekte mit Potenzial an, da es sich oft um langfristige Partnerschaften handelt. Benjamin und Alan sind jung und erzielen gute Ergebnisse. Ihre Projekte sind bereits ausgereift, hatten aber noch nicht die Gelegenheit, zu explodieren. Die Idee eines Sponsors ist es, mit einem Skipper zu wachsen. So läuft es oft ab. Es gibt Projekte mit sehr hohem Potenzial.
Wie hoch ist das Niveau der IMOCAeuros-Klasse heute? Ist sie höher als die Aventurienklasse?
Er war schon immer sehr hoch. 2008 war die Startbesetzung für die Vendée Globe mit Loïck Peyron, Roland Jourdain, Jean Le Cam oder Michel Desjoyeaux verrückt. Das sind alles sehr gute Segler. Es sind die Boote, die sich weiterentwickelt haben.
Die neue Generation von Skippern unterscheidet sich insofern ein wenig von ihren älteren Kollegen, als dass die Budgets größer sind und auch die Teams größer sind. Sie haben also mehr Möglichkeiten, den rein sportlichen Teil ihrer Projekte zu entwickeln. Der Seemann von 2024 hat mehr Leute um sich als 2008. Er ist sportlicher als früher und weniger eklektisch. Aber es ist schwer zu sagen, dass sie besser sind als die Segler von früher.
Sicherlich hat die Klasse an Qualität zugenommen. Von 40 Booten können 15 oder 20 das Rennen gewinnen. Wenn wir früher 30 Boote hatten, konnten etwa zehn gewinnen. Es entwickelt sich weiter, aber es sind vor allem die Teams, die sich strukturieren, und die Zuverlässigkeit der Boote, die sich weiterentwickelt.
Wenn man sich die Kurven ansieht, sind die Boote zuverlässiger und die technischen Teams besser besetzt. Die Boote kosten mehr und der Qualitätsprozess ist im Vergleich zu vor 20 Jahren eine andere Welt. Wir haben viel gewonnen. Und weil die Boote zuverlässiger sind, segeln die Skipper mehr, trainieren mehr und sind somit "stärker".
Die Budgeterhöhung kam der Zuverlässigkeit und Qualität der Flotte zugute.
Ist es für die Klasse wichtig, dass es weiterhin eine Mischung aus Schaufelradbooten und Foilerseuros gibt?
Die Stärke der IMOCA-Klasse ist die Vielfalt der Skipper. Es gibt Projekte, die darauf ausgelegt sind, zu gewinnen, aber in Wirklichkeit sind die kleineren Projekte die Lunge der Klasse. Das schafft eine Kreislaufwirtschaft. Projekte werden an bescheidenere Skipper weiterverkauft. Es ist normal, unten anzufangen. Man kann nicht anfangen und von Anfang an ein Team von 15 Personen leiten. Dann entwickeln sich die Skipper zu größeren Projekten.
Diese verschiedenen Projekte stehen nicht im Widerspruch zueinander, sondern ergänzen sich. Man darf weder die kleinen Projekte, die das Herzstück der Klasse sind, noch die großen, die die Medienpräsenz mit sich bringen, verlieren. Das ist eng miteinander verbunden. Man muss in der Lage sein, Sponsoren anzuziehen, die 500euros000 Euro pro Jahr wie 30euros000 Euro pro Jahr einbringen. Man muss seinen Platz und damit auch sein Boot finden.
Letztendlich hängt ein Boot mit Schwertflossen oder ein Boot mit "Foils" vom Budget ab, das man dafür einsetzt. Das ist in der Tat sehr wichtig.
Es ist also immer noch wichtig, IMOCAs der älteren Generation zu kaufen oder sogar Boote ohne Foils bauen zu lassen, wie das Projekt von Eric Bellion und Jean Le Cameuros?
Das ist großartig! Die IMOCA-Klasse ist eine Klasse der Entwicklung und der Technologie. Man muss die Regeln beibehalten. Man muss die Teams, die in der Matchklasse spielen, ausreichend dimensionieren, aber offen bleiben, um keine Einheitsmeinung zu propagieren. Es sind 14 Boote im Bau, mit 6 oder 7 verschiedenen Architekten, darunter 3 neue. Woher wissen wir, welches das beste Preis-Leistungs-Verhältnis hat? Das macht den Charme und das Interesse an diesem Wettbewerb aus. Es gibt auch Fans, die sich für diesen technologischen Aspekt interessieren. Es ist absolut großartig, verschiedene Konzepte zu haben. Charal oder L'Occitane sind völlig unterschiedliche Konzepte, aber welches ist das beste?
Jean Le Cam hat enorm viel Erfahrung. Es ist sicher, dass er Innovationen in sein Konzept einbringen wird. Es gibt kein Einheitsdenken und es ist die Vielfalt der Projekte, die den Erfolg der Klasse ausmacht.
Auf die Debatte über Abenteuer auf Jollen oder Leistung auf Foilern bei der Vendée Globe antworten Sie mit quoieuros?
Bei der letzten Vendée Globe hat Jérémie Beyou ein Abenteuer erlebt. Sport und Abenteuer einander gegenüberzustellen, ist reduktionistisch. Die Leute, die die ersten 10 Euro im Allgemeinen erzielen, erleben ebenfalls ein unglaubliches Abenteuer: Damien Seguin, Benjamin Dutreux, Jean Le Cameuros
Die Vendée Globe ist ein ganz normales Abenteuer. Es gibt keine Opposition. Wenn wir über Foil- und Nicht-Foil-Konzepte sprechen, sind all diejenigen, die eine sehr scharfe Meinung zu Foilern haben, diejenigen, die keine Foils haben. Aber sie sind weniger heftig und drängen sich nicht auf. Man muss die kleinen und die größeren Projekte akzeptieren, ohne sie gegeneinander auszuspielen.
Die Boote mit Schwert, die man bei der letzten Vendée Globe gesehen hat, haben heute alle Foils. Man sollte nicht zu sehr auf das Boot des Nachbarn schauen. Alle Optionen sind vertretbar. Man muss die Balance zwischen allen halten.
Umso mehr, als die Vendée Globe ein unentschiedenes Rennen mit einer so langen Strecke ist. Es ist nicht immer das schnellste Boot, das gewinnt.
Wie hoch ist der Altersabschlag für alte Boote bei der Vendée Globe 2024 Euro?
Um einen IMOCA-Messbrief zu erhalten, um die nächste Vendée Globe zu segeln, muss das Boot nach dem 1 er januar 2005 in Kraft treten. Das heißt, dass Boote, die für die Vendée Globe 2008 gebaut wurden, teilnahmeberechtigt sind, nicht aber Boote, die für die Vendée Globe 2000 oder 2004 gebaut wurden.
Die Idee ist auch, dass die Leistungsunterschiede nicht zu groß sind. Vor allem für die Rennleitung, die mit den Gruppen umgehen muss. Es ist schwieriger, die Flotte zu überwachen, wenn die Ersten in einem Ozean sind und die Letzten in einem anderen.
Wir tun dies nicht leichten Herzens. Es gibt viele Nachteile bei dieser Art von Regel und man wird sich wahrscheinlich nicht an diesen Rhythmus halten. Wir werden nicht alle vier Jahre eine Vendée Globe verschieben, um das Alter der Boote zu bestimmen. Das ist nicht der Weg, den wir gehen.
Warum ist die Route du Rhum ein wichtiges Rennen für die IMOCAeuros-Klasse?
Die Route du Rhum ist in der Vorstellung der Franzosen ein großer französischer Klassiker. Sie ist ein großes Rennen. Für eine sehr lange Zeit war es das größte Rennen, auch wenn die Vendée Globe seit den 2000er Jahren an die Spitze gerückt ist.
Im Bereich der Hochseeregatten ist es die zweitgrößte Veranstaltung. Der Empfang in Saint-Malo und auf den Antillen ist immer freundlich. Die Strecke ist toll und liegt auf der Passatroute. Es ist eine unglaubliche Geschichte und sportlich gesehen ist es für die Segler sehr interessant.
Sind Sie mit der Anzahl der Plätze für die IMOCAeuros-Klasse zufrieden?
Wir arbeiten mit der Rennleitung zusammen, um zu sehen, wie der Zustand der Flotte ist, und versuchen, die beste Balance zu finden. Es ist ein bisschen knifflig.
In der IMOCA-Klasse haben wir nur professionelle Segler, deren Beruf es ist, zu segeln. Das Problem der Route du Rhum ist jedoch, dass es auch aufgeklärte Amateure gibt, die davon träumen, an diesem Rennen teilzunehmen. Das ist der Grund für den enormen Erfolg der Regatta und schafft Verbundenheit. Aber auch die Anzahl der Plätze in jeder Klasse wird dadurch begrenzt.
In unserer Klasse ist es jedoch heikel, wenn einige Skipper nicht an einem großen Rennen teilnehmen können, obwohl sie Sponsoren hinter sich haben. Wir verteidigen das auf Klassenebene. Wir kennen unsere Segler und ihre Probleme sehr gut.
Bisher sind wir zufrieden und es gibt noch einige Gastplätze.
