Das stärkste Schiff in der Ostsee bauen
In 17 e jahrhundert ist Schweden eine wichtige europäische Macht. König Gustav II. Adolf, genannt der Löwe des Nordens, unterzeichnet einen Vertrag mit dem niederländischen Zimmermannsmeister Henrik Hybertsson und seinem Partner Arendt de Groote über den Bau von vier neuen Schiffen. In der Flotte wird die Vasa das mächtigste Schiff der Ostsee, wenn nicht sogar der Welt, sein.
Mehr als 400 Menschen, Zimmerleute, Tischler, Bildhauer, Maler und andere Handwerker waren mit dem Bau des Schiffes beschäftigt. Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 69 m und ist vom Kiel bis zur Spitze des Hauptmastes über 59 m hoch. Das Schiff wiegt über 1200 Tonnen, wenn alle 10 Segel gesetzt sind, trägt 64 Kanonen und 120 Tonnen Ballast. Hunderte von Skulpturen zieren das Deck und den Rumpf.
Der Kiel wird im Spätwinter 1626 in Skeppsgarden, der für den Bau verantwortlichen Stockholmer Werft, gelegt. Da Henrik Hybertsson krank wird, überträgt er die Fertigstellung des Projekts seinem Assistenten Hein Jakobsson und stirbt knapp ein Jahr später. Er wird nie erleben, dass sein Schiff den schwedischen Hafen verlässt
Eine erste Alarmglocke
Die Arbeiten gehen noch ein weiteres Jahr weiter und das Schiff wird nach und nach für seine erste Überfahrt vorbereitet, die im Sommer 1628 stattfinden soll. Eines Tages, als sich 30 Männer an Bord befinden und über das Deck schlendern, rollt das Schiff alarmierend. Der Kapitän, der den Bau der Vasa beaufsichtigte, Söfring Hansson, alarmierte daraufhin Vizeadmiral Klas Fleming, der beschloss, die Vorbereitungen zu stoppen, da er befürchtete, dass das Schiff am Kai sinken würde. Der Druck des Königs, die Reise zu beginnen, war jedoch so groß, dass die Vasa einige Monate später ihre erste und einzige Reise antrat.
Ein Aufbruch ohne Wiederkehr
Am 10. August 1628 verließ das riesige Schiff mit 150 Besatzungsmitgliedern an Bord unter einer Kanonensalve den Kai von Château Tre Kronor. Nur eine Meile weiter, noch in Sichtweite der Werft, in der es geboren wurde, rüttelten die Windböen am Mast des Schiffes. Die Vasa kippte unter den Böen nach Backbord und das Wasser schoss durch die offenen Pforten. Innerhalb weniger Minuten verschwand das Schiff und riss 30-50 der Besatzung mit sich, während Tausende von Einheimischen die Szene beobachteten.
Schlecht durchdachte Baupläne
Der König wird benachrichtigt und eine Untersuchung wird eingeleitet. Die Schiffsoffiziere beteuern ihre Unschuld. Die Konstrukteure erklären, dass sie sich an den vom König genehmigten Plan gehalten haben. Der Bericht der Experten zeigt, dass der Rumpf nicht groß genug war, um die riesige Takelage zu tragen. Der Architekt Henrik Hybertsson wurde beschuldigt, die richtigen Proportionen nicht gefunden zu haben. Da er leider seit einem Jahr tot ist, kann er nicht mehr bestraft werden.
In 17 e jahrhundert gab es noch keine Stabilitätsberechnungen. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Schwerpunkt des Schiffes zu hoch über der Wasserlinie lag, da seine Takelage zu schwer und imposant war. Es konnte sich nicht mehr aufrichten, als es durch die Windböen ins Schlingern geriet.
Die Vasaeuros muss gerettet werden
Jahrelang werden zahlreiche Versuche unternommen, das Schiff zu bergen. Doch dieses steckte fest im Schlick des Hafens. Zwischen 1663 und 1665, also 35 Jahre nach dem Untergang, gelang es einem Taucherteam unter der Leitung von Albrecht von Treileben und Andreas Peckell, fast alle Kanonen der Vasa hochzuziehen. Sie benutzten die Taucherglocke, eine neu entwickelte Erfindung, mit der sie das Schiff erreichen und die Kanonen herausholen konnten, die ins Ausland verkauft wurden.
1920 beantragen zwei Brüder aus Oskarshamn, Simon und Leonard Olschanski, die Erlaubnis, Teile von Schiffswracks im Stockholmer Hafen zwischen Beckholmen, wo die Vasa liegt, und Tegelviken bergen zu dürfen. Sie planen, die Wracks zu sprengen, um schwarze Eiche zu gewinnen, ein wassergesättigtes Holz, das in Schweden für Art-déco-Möbel sehr begehrt ist. Die Behörden lehnen dies jedoch ab.
5 Jahre, um das Schiff zu sanieren
Der Brennstoffingenieur Anders Franzén interessierte sich schon als Kind für die Schiffswracks im Stockholmer Schärengarten. In den Sommern 1954 und 1956 lokalisierte er die Vasa anhand von Dokumenten aus dem 17 e jahrhundert. Er benutzt Greifer, die er von einem Motorboot aus schwingt, um das Wrack zu finden. Am 25. August sucht er mit dem Taucher Per Edvin Fälting vor der Insel Beckholmen, als seine Greifer endlich das Wrack einhaken.
Die Bergung begann im Herbst 1957. Sechs Tunnel wurden unter dem Schiff gegraben, um Stahlseile zu verlegen, die mit zwei Pontons verbunden waren, mit denen das Schiff angehoben werden sollte. Am 20. August 1959 starteten die Pumpen und die Vasa befreite sich aus dem Schlamm. In 18 Schritten wird das Schiff angehoben und unter die Wasseroberfläche verlegt. Im September befindet sich das Schiff in 17 m Tiefe in der Nähe der Insel Kastellholmen. Die Taucher werden weitere eineinhalb Jahre damit verbringen, das Schiff für das endgültige Heben vorzubereiten.
Am 24. April 1961 wird das Schiff zusammen mit 14.000 Holzteilen aus dem Meeresboden gehoben. Alles wird getrennt aufbewahrt, bevor die einzelnen Teile nach und nach wieder eingegliedert werden.
Am 16. Februar 1962 war das Schiff in der neu errichteten Vasa-Werft bereit, der Öffentlichkeit gezeigt zu werden. Besucher können das Schiff dort bestaunen, während Konservatoren, Zimmerleute und andere Techniker an der Instandsetzung arbeiten. Bis 1962 kauften 439.300 Menschen eine Eintrittskarte, um das aus dem Wasser gezogene hölzerne Kunstwerk zu bewundern.
Ein 1200 Tonnen schweres Holzschiff erhalten
Ein mächtiges Kriegsschiff aus dem 17. Jahrhundert wieder aufzubauen und zu erhalten, ist eine enorme Herausforderung. Wenn das wassergesättigte Holz trocknet und die darin enthaltene Feuchtigkeit verdunstet, schrumpft es und bekommt Risse. Um die Integrität des Schiffes zu erhalten, verwenden die Wissenschaftler Polyethylenglykol, PEG, als Wasserersatz. Die Schüttgüter werden in großen Bädern gelagert, während der Schiffsrumpf rund um die Uhr mit 500 Düsen und einem ausgeklügelten Pump- und Filtersystem besprüht wird. Diese Behandlung wird bis 1979 fortgesetzt.
Ebenso dauert das Trocknen eine gewisse Zeit, um Risse zu vermeiden. In den folgenden zehn Jahren nimmt die Feuchtigkeit allmählich ab. Es dauert mehrere Jahrzehnte, bis sich das Schiff vollständig stabilisiert hat.
Entstehung des Vasa-Museums
Ein Museum, das dem Schiff und dem Marineleben des 17 e jahrhundert wurde 1981 gebaut. Durch die zu vielen Besuche steigt jedoch die Luftfeuchtigkeit im Raum. Zusammen mit dem Schwefel im Holz bildet sie zerstörerische Säuren. Die Vasa ist erneut gefährdet. 2004 wird ein hochmodernes Klimakraftwerk installiert, um eine Temperatur von 18 bis 20 Grad zu halten und die Funktionsweise des Holzes zu erforschen. euros bis heute sind mehr als 98 % der Struktur des Schiffes original, einschließlich der Masten und Segel. Es ist das Schiff vom 17 e jahrhundert das am besten erhaltene Bauwerk der Welt.
2018 beginnt das Museum mit dem Austausch von 4000 verrosteten Eisenbolzen, eine Arbeit, die sieben Jahre dauern wird. Die neuen, nun 8 Tonnen leichteren Bolzen aus korrosionsbeständigem Stahl verringern auch das Risiko einer chemischen Reaktion im Holz. Auch heute noch wird die Vasa von Experten aus der ganzen Welt erforscht.
