1832 erfand der Leutnant Julien Hippolyte Fénoux einen Mast, der später seinen Namen tragen sollte. Als Vorläufer des Semaphors sollte dieses raffinierte Gerät den Seeleuten die Navigation vor den Einfahrten in die gefürchtetsten Häfen erleichtern. Der Mast in Etel war bis spät in die Nacht in Betrieb, während von dem in Le Pouldu am Eingang der Laïta nur noch das Gebäude übrig geblieben ist. Die lange Zeit in Vergessenheit geratene Anlage in Audierne wurde vor kurzem restauriert.
Am Anfang: eine Feststellung
Der bretonische Korvettenkapitän Julien Hippolyte Fénoux, der 1831 in Audierne zu Besuch war, stellte fest, wie schwierig die Einfahrt in den Goyen mit seinen beweglichen Sandbänken war, selbst wenn das Ruder nicht geformt war. Er wollte ein Schiff in Schwierigkeiten leiten und versuchte, mit einem an einem Besenstiel befestigten Laken große Zeichen zu setzen.
Diese Erfahrung veranlasste ihn in den folgenden Jahren dazu, ein System zu entwerfen, das sich am Armtelegrafen orientierte, um Schiffe über die Erreichbarkeit von Häfen und den einzuschlagenden Kurs zu informieren.
1839 veröffentlichten die Annales maritimes et coloniales einen Artikel, in dem der Generalrat von Finistère vorschlug "dass ein Lotsenmast am Eingang von Audierne errichtet wird, um Schiffbrüche zu verhindern" und der Generalrat von Morbihan schlägt vor," dass der Gebrauch dieses Mittels zur Lenkung von Schiffen in Gefahr an allen geeigneten Punkten der französischen Küste allgemein eingeführt wird ". A nach einer Vorführung kurz darauf beschließt die Handelskammer von Lorient, einen solchen Mast in Port Louis zu errichten.
Funktionsprinzip
Ein Artikel in den Annales Maritimes vom Dezember 1839 mit dem Untertitel "Instruction to navigators" (Anleitung für Seefahrer) definiert das Hauptziel der Erfindung: " Der Fénoux-Mast in Audierne wurde 1841 aufgestellt und 1843 in Betrieb genommen. Er befand sich an seinem ursprünglichen Standort auf den Anhöhen von La Garenne in Coz Fornic, 200 m südwestlich des Kapuzinergartens, da die Mole und der Treidelkai noch nicht existierten. Trotz des Baus der Mole von 1848 bis 1855 erwies sich die Stabilisierung der Fahrrinne und der Sandbänke nicht als so wirksam wie erhofft, und die Barre blieb bestehen. Unter diesen Umständen wurde die Verwendung des Steuermastes beibehalten. Die Errichtung von Gebäuden um den Lotsenmast herum, die seine Sicht vom Meer aus teilweise verdeckten, machte 1882 seine Verlegung an seinen heutigen Standort auf der Plattform von Raoulic erforderlich. Von diesem neuen Standort aus trägt er effektiver zur Unterstützung der Navigation bei. Außerdem warnt er vor Hindernissen, die durch aus dem Hafen auslaufende Schiffe auf dem 1856 errichteten Treidelkai entstehen könnten. Heute befindet sich in Audierne der letzte Geschützturm, der nach den Anweisungen von Fénoux gebaut wurde. Im Jahr 2022 wurde der Mastpilot als historisches Denkmal eingetragen. Diese Struktur besteht aus einem Gebäude mit kreisförmigem Grundriss und einem konischen Zinkdach. Das zweistöckige Gebäude besteht aus Granit, der mit einem Putz bedeckt ist, der ein Mittelband, ein Dachgesims und einen Sockel aus Quadersteinen erkennen lässt. Die Restaurierung des zweiten Stockwerks wurde im Januar 2024 abgeschlossen. Für eine optimale Überwachung wurden mehrere Fenster angeordnet: fünf im Obergeschoss, von denen vier auf das offene Meer und ein fünftes auf den Hafen im Norden gerichtet sind, sowie zwei im Erdgeschoss (eines nach Norden, das andere nach Süden). Im Jahr 2023 wurde der neue Mast von der Firma Corlay aus Douarnenez aufgestellt. In den Annales maritimes von 1844 beschreibt Fenoux detailliert die Bedingungen für die Einrichtung der Station in Audierne. Er schreibt: '' Am 27. Oktober, bei starkem Südwestwind und furchtbarer See, versuchten zwei kleine, für La Rochelle geladene Gezeitenjäger, die die Penmark nicht hatten überholen können, in Audierne anzulegen; das Ruder brach zu heftig, als dass die Lotsen an Bord dieser Schiffe hätten gehen können, die die Einfahrt nicht kannten. Da ich allein am Steuermast war, bediente ich ihn selbst und hatte das Glück, dass sie nacheinander in den Hafen einliefen, ohne einen Unfall zu erleiden. '' Eine mobile Anwendung in Form eines interaktiven Spiels, mit dem der Mast gesteuert werden kann, befindet sich in der Endphase der Entwicklung und wird in Zusammenarbeit mit der Firma Opixido entwickelt. Es wird sogar eine Übersetzung der Inhalte ins Bretonische und Englische angeboten. 1843 waren die ersten drei Stationen mit einem männlichen Piloten fertiggestellt, und Julien Fénoux begann persönlich mit der Ausbildung von zwei Piloten in Port-Louis, zwei in Saint-Nazaire und schließlich von vier Piloten in Audierne. Die Einleitung der ''Revue des ports de France, depuis Fontarabie jusqu'à Dunkerque'', die 1845 in den Annales maritimes veröffentlicht wurde, ist unmissverständlich, was den Nutzen von Lotsenmasten am Eingang von Flussmündungen mit schwieriger Zufahrt betrifft: '' Es ist wichtig, dass wir uns beeilen, alle Küstenabschnitte, die sie benötigen, damit auszustatten. Die Kosten für die Regierung sind im Vergleich zu denen für Leuchttürme sehr gering, und wenn die Nachtschifffahrt geschützt werden muss, so muss auch die Tagschifffahrt gerettet werden ''. Der Korvettenkapitän M. Odet bezeugt zum Beispiel die Schwierigkeiten bei der Einreise nach Bayonne. Seiner Meinung nach hat das von Fénoux vorgeschlagene System mehrere Vorteile: '' Die Einfahrt in den Hafen wird durch eine sehr gefährliche Stange versperrt. Auf einem Turm steht ein Kippmast, der den Schiffen den Kurs anzeigt, den sie nehmen müssen, um in den Adour einzufahren. Die Signale erfolgen durch eine Flagge, die man nach rechts oder links zeigt, je nachdem, in welche Richtung das gesteuerte Schiff fahren soll... wenn ein Schiff bei ablandigem Wind in Bayonne einlaufen will, sieht es die Flagge nur durch die Hülle und kann sie daher nur schwer erkennen; die Signale des FENOX-Mastes erfolgen dagegen durch einen Flügel oder Telegrafenarm, der im Raum steht und den Schiffen seine gesamte Fläche präsentiert; der Mast, der ihn trägt, dreht sich um eine Drehachse und folgt den Bewegungen des Schiffes, das er steuert ''. Am Ende werden nur sechs Fenoux-Masten entstehen: in Bayonne, Saint-Nazaire, Clohars-Carnoët, Port-Louis, Etel und Audierne. 
Audierne vom Bau bis zur Restauration
Interesse an einem Einsatz an der Atlantikküste
