Nach mehreren Jahren im Figaro haben Xavier Macaire und sein Sponsor Goupe SNEF beschlossen, ein größeres Projekt in Angriff zu nehmen: die Class40. Xavier Macaire beantwortet unsere Fragen.
Du segelst seit 2022 in der Class40. War das die logische Folge nach Jahren im Figaro?
Es war eine von mehreren möglichen Folgen. In Absprache mit meinem Sponsor, der SNEF-Gruppe, ist dies die Fortsetzung, die wir der Partnerschaft und meinem Werdegang gegeben haben. Es ist interessant, an der Route du Rhum in einer dynamischen Klasse mit neuen Booten, sportlichem Interesse und einem hohen Niveau teilzunehmen. Es ist eine große Bühne, auf der neue Boote gebaut werden können, die finanziell erschwinglich sind. Die Klasse achtet darauf, vernünftige Boote zu haben. Aus diesem Grund wird nicht mit Karbon gebaut, es gibt keine Foilsâeuros¦
Mein Sponsor hatte nach 20 Solitaire du Figaro mit Jean-Paul Mouren und fünf mit mir Lust auf etwas Neues. Auch ich brauchte neue Luft.
Kannst du uns dein Boot vorstellen, eine Pogo 40, die von Guillaume Verdier gezeichnet wurde. Warum hast du dich für dieses Boot entschieden und welche Eigenschaften hat es?
Ich habe diese Wahl aus mehreren Gründen getroffen. Erstens ist er ein anerkannter Architekt, dessen Philosophie mir sehr gut gefällt. Das Boot ist so optimiert, dass es schnell und zuverlässig auf Vorwindkursen ist, den bevorzugten Gangarten bei Transatlantikregatten. Außerdem habe ich Vertrauen in die Werft Structures, die über ein großes Know-how im Baubereich verfügt. Ich bin während meiner Mini-Zeit mit einem Pogo 2 gesegelt und habe eine sehr gute Beziehung zur Werft. Was die Kosten angeht, war es auch billiger als ein Prototypboot. Wir hatten ein knappes Budget für den Kauf des Bootes und die Montage war angemessen. Die Fristen auch.
Wie weit bist du mit der Eingewöhnung in dein Boot gekommen, seit es im März letzten Jahres zu Wasser gelassen wurde?
In einer kurzen Saison habe ich schon viel gesegelt. Ich habe zwei Rennen, eine Überführungsfahrt nach Marseille und ein viertägiges Trainingslager absolviert.
Ich kenne das Boot noch nicht in- und auswendig, aber ich habe eine Vorstellung von seinen Fähigkeiten, den Manövern, den Segelkonfigurationen und dem Ballast. Insgesamt habe ich bei den Figaro 2 und 3 festgestellt, dass man drei Jahre braucht, um ein Boot gut zu kennen. Man hat sich gut vorgearbeitet, aber nicht in den Details. Nach der Route du Rhum werde ich vielleicht einen Schritt weiter sein.
Welche Bilanz kannst du aus deinen ersten Segeltouren und Rennen ziehen?
Wir haben gut an der Vorbereitung des Bootes gearbeitet. Es hat viel Potenzial. Ich fühle mich mit dem Boot, mit der Class40, mit dieser Art von Rennen und der Strecke verbunden. Es ist eine Klasse mit viel Konkurrenz. Es gibt schöne Entwicklungsherausforderungen, die es zu meistern gilt. Der Wechsel vom Figaro zur Class40 erhöht die Größe des Projekts. Ich habe ein größeres Team und ein größeres Budget. Das erfordert Koordination und Arbeit. Im Mini war ich allein. Im Figaro hatte ich einen Pressesprecher und einen Mediamanager. Bei der Class40 ist das Team größer, ich habe zwei Vorbereiter, eine Person, die mir bei der Logistik und der Kommunikation hilft. Es wird immer mehr, und das ist interessant.
Hast du trotz des erst kürzlich erfolgten Stapellaufs eine Sommerbaustelle eingerichtet?
Die kleine Baustelle im August bestand darin, den Kiel und das Ruderblatt neu zu streichen. Es gab keine Revolution.
Was wird dein Ziel bei dieser ersten Route du Rhum sein? Kann deine Erfolgsbilanz in der Figaro-Rennserie die Konkurrenz einschüchtern?
Meine Gewohnheit, Leistung zu erbringen, war für den Dhream Cup sehr nützlich. Es war ein Figaro-Etappenformat, vier Tage und vier Nächte, entlang der englischen Küste, durch den Ärmelkanal und zum Fastnet. Ich kenne diese Strecke aus dem Figaro in- und auswendig.
Im Moment starten wir zu einer Route du Rhum, einem Transatlantik-Rennen. Es ist eher eine ozeanische Wetterlage und keine Küsten- oder Halbhochwasserlage. Es gibt große Entscheidungen und strategische Optionen zu treffen, mit einer Nord- oder Südroute über große Zeitspannen. Oder die Route wird vor uns hergezogen.
Ich habe bereits vier Transatlantikregatten hinter mir, aber ich werde mich anpassen und gut in dieser Art des Segelns sein, die nicht der Figaro entspricht. Ich werde mich darauf konzentrieren, ich will gut sein.
Was denkst du über das Niveau der Class40 und vor allem über die unglaubliche Anzahl von Teilnehmern an diesem Rennen?
Es ist einfach großartig! Die Boote sind toll. Die neuen Scows sind der Wahnsinn! Bei 12 Knoten Wind kann man unter Gennaker 13 Knoten fahren, bei 20 Knoten 18 Knoten!
Es ist eine Klasse, die auch ohne sehr große Partner zugänglich bleibt, sowohl für Profis als auch für Amateure. Sie ist überhaupt nicht für eine Professionalisierung der Serie, und es ist sehr gut, dass auch Amateure kommen können. Mit steigender Mitgliederzahl steigt auch das Niveau, mit neuen Booten, die mit der Entwicklung der Rennen und Transatlantikregatten Schritt halten.
Könnte es sein, dass die Weltumrundung in einer Class40 zu deinen Plänen gehört?
In der Phantasie lässt mich das träumen. Aber ich bin noch nicht bereit. Zum einen aus familiären Gründen. Ich habe kleine Kinder und es ist nicht einfach, ein Leben als Skipper und ein Familienleben zu vereinbaren. Meine Priorität ist es, Ergebnisse zu erzielen, aber auch, ein familiäres Gleichgewicht zu finden. Es ist auch ein teures Projekt.
Derzeit finde ich es ein wenig rührend, mit einer Class40 auf Weltumsegelung zu gehen. Es würde eine besondere Vorbereitung erfordern. Man müsste auch das Boot verstärken oder es speziell dafür konstruieren. Heute bin ich nicht gelassen.
