François Gabart kehrt mit einem neuen Boot und einem neuen Sponsor zur Route du Rhum 2022 zurück. Trotz Unstimmigkeiten mit der Ultim-Klasse hat er eine Ausnahmegenehmigung erhalten, um an der Startlinie zu stehen und will um den Sieg mitsegeln.
Würdest du nach dem atemlosen Finish der letzten Ausgabe sagen, dass du dich revanchieren willst?
Ganz und gar nicht. Ich fühle mich mit dem Wort Revanche nicht wohl. Es ist ein neues Rennen, eine neue Geschichte, ein neues Projekt und ein neues Boot. Ich habe viel Freude und Glück, bei dieser neuen Ausgabe am Start zu sein und zu wissen, dass ich um den Sieg mitspiele. Ich habe ein schönes Boot und ein schönes Projekt. Es ist ein schönes Rennen mit einem super Niveau.
Es ist schön, im Spiel zu sein und zu versuchen, eine Ankunft wie die vom letzten Mal zu erleben. Das liegt im Bereich des Möglichen.
Ich habe sehr gute Erinnerungen an die letzte Ausgabe, auch wenn ich nicht mit dem Ergebnis ins Ziel gekommen bin, das ich mir vorgestellt hatte. Ich hatte etwas ziemlich Außergewöhnliches erlebt, als ich mit Francis am Wind segelte. Wir hatten vor vier Jahren erhebliche technische Probleme erlebt. Es war nicht einfach, aber ich bin zufrieden mit dem, was wir mit dem Team im Vorfeld, bei der Vorbereitung und ich auf dem Wasser erreichen konnten. Ich bereue nichts und habe keine Gewissensbisse. Ich möchte mein Bestes geben, ohne das, was ich bei der letzten Ausgabe erlebt habe, auszulöschen.
Wie weit bist du mit der Handhabung deines Bootes gekommen? Hast du es seit dem Stapellauf weiterentwickelt?
Ich bin noch dabei, mich mit dem Boot vertraut zu machen, und das wird auch bei der Route du Rhum der Fall sein. Es ist ein komplexes Boot. Es dauert mehrere Jahre, bis man sich mit diesen Booten vertraut gemacht hat und sie gut kennt. Ich habe seit etwas mehr als einem Jahr ein gutes Stück Weg zurückgelegt, aber es gibt noch viel zu tun. Ich werde mich während der Route du Rhum weiter verbessern. Es gibt noch viel zu tun.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Job, den ich bis jetzt unter den Bedingungen, die wir hatten, gemacht habe. Ich habe jede Navigation genutzt, um Fortschritte zu machen und mich zu verbessern.
Wir haben ziemlich viel an kleinen Dingen weiterentwickelt, aber keine großen Veränderungen vorgenommen. In Bezug auf die Systeme und die Ergonomie unterscheidet es sich von seinem Stapellauf und wird wahrscheinlich auch in einiger Zeit noch anders aussehen.
Welche Bilanz ziehst du aus deinen Segeltörns an Bord von SVR-Lazartigue? Ist es ein echter Vorteil, geschützt zu segeln? Was sind die Unterschiede zu deiner früheren Macif?
Was die Ergonomie und den Schutz angeht, hat das Boot große Fortschritte gemacht. Wir sind sehr zufrieden mit dem, was wir erreichen konnten. Man segelt mit hoher Geschwindigkeit, sicher und hat eine sehr gute Sicht auf die Umgebung. Ich bin schon lange nicht mehr auf einem Boot mit einem so komfortablen, geschützten und gut einsehbaren Steuerstand und Wachposten gesegelt. Das erfordert neue Werkzeuge und neue Orientierungspunkte. Mit dieser neuen Bootsergonomie gehen wir unserer Meinung nach in die richtige Richtung.
Das Ziel war es, etwas früher zu fliegen. Wir haben 4 bis 5 Knoten für den Start des Bootes gewonnen. Früher starteten wir bei 25 bis 30 Knoten Bootsgeschwindigkeit, heute starten wir bei 20 bis 25 Knoten. Das ist positiv und ermöglicht es, auch bei weniger Wind zu starten. Wir haben uns in allen Gangarten, in denen das Boot schnell ist, mit hohen scheinbaren Windgeschwindigkeiten, in denen man viel Kraft und Aufrichtungsmomente braucht, stark verbessert.
Es ist immer schwierig, die Leistungen der Boote zu vergleichen, aber wir haben unter diesen Bedingungen zweifellos einen Schritt nach vorn gemacht. Wir haben uns überall ein bisschen verbessert. Ich glaube, das vorherige Boot war komplett, ausgeglichen in dieser Leistung und ich glaube, dieses auch.
Vor vier Jahren hatte ich ein gutes Verständnis für die Einstellungen des Bootes und die Fähigkeit, sein volles Potenzial auszuschöpfen. Heute ist das nicht der Fall. Es gibt noch viele Dinge zu entdecken und Einstellungen zu finden. Man merkt, dass er ein interessantes Potenzial hat.
Hast du etwas für Solitaire erreicht?
Vor allem in Bezug auf die Ergonomie. Es ist nicht das gleiche Cockpit wie bei der Jacques Vabre 2021 oder bei zukünftigen Mannschaftsrennen. Die Ergonomie ist so ausgelegt, dass sie beim Einhandsegeln am Steuer, am Kartentisch und beim Wachdienst effizient und leistungsstark ist. Das ist super wichtig, um die hohen Geschwindigkeiten im Einhandsegeln zu halten.
Wir haben auch einige technische Entwicklungen vorgenommen: Segel, Anhängsel, Kontrollsysteme... mit dem Ziel, als Einhandsegler schnell zu sein. Das Boot muss so einfach wie möglich in den Feinabstimmungen sein, die ein Einhandsegler nicht ständig vornehmen kann. Man muss schnell sein, ohne zu viel Aufwand und körperliche Energie zu investieren. Wir haben uns für einfache Segelwechselsysteme entschieden, damit das Boot auf gerader Strecke ohne große Veränderungen an den Anhängseln schnell fährt.
Wie hast du dich auf dieses Rennen vorbereitet?
Wir haben versucht, in diesem Jahr so viel wie möglich zu segeln. Wir hatten das Segeln wirklich nötig. Wir haben im Frühjahr eine schöne Tour im Mittelmeer gemacht, mit einem schönen Crewrekord, bei dem wir das Boot etwas weniger als ein Dutzend Stunden lang geschoben haben. Es war eine tolle Erfahrung, das Boot bei nicht ganz einfachen Seebedingungen zu schieben. Ich habe auch einige Einhandübungen gemacht, um mich mit diesem Format vertraut zu machen. Außerdem habe ich mich auf der Rückfahrt vom Mittelmeer qualifiziert.
In letzter Zeit habe ich für die Route du Rhum qualitativ hochwertigere Segeltörns gemacht. Einhandsegeln mit Manövern, um zu versuchen, das Leben komplexer zu machen, wenn man ganz allein ist, um unter Bedingungen zu segeln, die näher am Rennen sind. Die Idee war, die Situationen komplexer zu machen, um auf alle Szenarien vorbereitet zu sein. Wir bedauern, dass wir keine Wettfahrten im Vorfeld machen konnten. Aber wir sind mit Yves le Blévec und Arthur Le Vaillant gesegelt. Sicherlich freue ich mich darauf, mit all diesen hübschen Ultimate-Booten zu segeln.
Hast du die verschiedenen Rennen verfolgt und was denkst du über die Konkurrenz?
Wenn man die Rennen in diesem Jahr liest, ist es schwer, Gitana nicht als Referenz zu setzen. Sie hat in den letzten zwei Jahren alle Rennen gewonnen. Sie ist ein extrem schnelles und zuverlässiges Boot. Die neuen Boote zeigen immer mehr die Fähigkeit, sich der Leistung anzunähern und unter bestimmten Bedingungen und Windstärken sogar schneller als Gitana zu sein. Das ist sehr spannend und interessant.
Das Niveau ist ziemlich homogen. Es gibt vier, fünf oder sechs Boote, deren Leistungen ziemlich nahe beieinander liegen dürften. Aber es gibt auch noch eine Menge unbekannter und älterer Boote. Francis hat das vor vier Jahren eindrucksvoll bewiesen. Auf dem Papier war er zwar nicht so schnell, aber er konnte sein volles Potenzial ausschöpfen, ohne dass es zu einem Bruch kam. Diese Boote können den Sieg erringen, wenn die neueren Boote Probleme haben. Es gibt tolle Boote und schöne Zutaten für ein tolles Rennen.
Wie schätzen Sie das Risiko ein, nicht auf einem Schrottplatz zu landen? Arbeiten Sie bereits im Vorfeld an der Navigation im Rennen in einem verschlechterten Modus?
Segeln ist und bleibt ein mechanischer Sport, umso mehr unter schwierigen Bedingungen, die man nicht immer unter Kontrolle hat. Es ist nie einfach, eine Weltumsegelung oder eine Transatlantikfahrt zu machen. Selbst wenn man Fortschritte macht, ist man immer noch mit Problemen der Zuverlässigkeit konfrontiert. Unsere Boote wären unzerbrechlich, wenn sie schwerer wären. Wir gehen immer Risiken ein, wenn wir innovativ sind und Boote wie dieses entwickeln, um die Route du Rhum zu gewinnen.
Wenn man alle Sieger der Route du Rhum seit dem ersten Rennen nimmt, hatten sie alle innovative Boote und gingen Risiken ein. Francis' Boot im Jahr 2018 war nicht das neueste, aber er ist dreimaliger Gewinner der Route du Rhum.
Man geht Risiken in Bereichen ein, die die Integrität des Bootes nicht in Frage stellen, an Stellen, an denen man, wenn ein Element kaputt geht, weiterfahren oder weitersegeln kann. Manchmal kommt es zu einer Verschlechterung der Leistung, aber das ist nicht unbedingt der Fall. Für alle elektronischen und mechanischen Systeme haben wir Back-up. Man kann ein anderes Element identisch verwenden.
Man muss Pläne B, C, D haben, manchmal mit einem sinkenden Leistungsniveau. Das war bei mir vor vier Jahren der Fall, als ich Probleme mit den Anhängseln hatte. Aber mein Boot schwamm und segelte weiter. Man muss Lösungen für Reparaturen an Bord haben. Wir haben ziemlich viele Systeme an Bord, einige davon kann man blockieren. Wir werden uns vielleicht nicht mehr in denselben Einstellbereichen wie zu Beginn befinden, aber wir werden das Rennen auf einem möglichst integren Boot beenden.
Wie sieht das weitere Programm aus? Bereiten Sie ein alternatives Szenario vor, falls Ihr Boot nicht zugelassen wird? Eine Jules-Verne-Trophäe?
Es wurde mehrmals als konform zertifiziert, aber es stimmt, dass es Unsicherheiten über den weiteren Verlauf des Programms gibt. Heute denken wir nicht daran, denn es steht eine schöne Route du Rhum an. Auf jeden Fall haben wir viele Ideen, wie wir ihn segeln lassen können. Wir hoffen, dass er in einem Rennen mit so vielen Kameraden wie möglich segelt. Auf jeden Fall auf dem Wasser sein und dem Boot das geben, was es verdient und gute Leistungen.
