Ein zu schützendes Startgebiet
Mit 138 Booten an der Startlinie der Route du Rhum ist ein Spektakel zu erwarten, das die Zuschauer anzieht. Um zu sehen, wie die Segelboote in Richtung Guadeloupe starten, werden viele Zuschauer erwartet, sowohl an Land als auch auf dem Wasser. Um mögliche Unfälle und Kollisionen zwischen Booten und Zuschauern zu vermeiden, hat die Rennleitung neben einer getrennten Linie für Einrumpf- und Mehrrumpfboote auch Absperrungen eingerichtet, die eingehalten werden müssen. Es bleibt noch die Aufgabe, die Einhaltung dieser Regeln durchzusetzen und die Sicherheit auf dem Wasser zu gewährleisten.
150 Personen und über 50 Boote
Um die Einhaltung dieser Regeln zu überwachen, setzen die Organisatoren der Transatlantikregatta eine Mischung aus professionellen und freiwilligen Helfern ein. Francis Le Goff, der Rennleiter, erläutert im Einzelnen : "Am Tag des Starts haben wir mehr als 120 Freiwillige der Rennleitung und der SNSM auf dem Wasser. Zusammen mit den Mitgliedern der Rennleitung sind das etwa 150 Personen auf dem Wasser, die für die Sicherheit sorgen. Dafür haben wir eine Flotte von fast 50 Halbrigiden unseres Partners Highfield. Dazu kommen 8 Schnellboote der SNSM und einige größere Boote für unseren Bedarf"
Im Vorfeld werden die Boote in der Woche vor dem Start getestet, um die Montage und das Funktionieren aller Elemente der 6 bis 9 Meter langen Highfield-Boote zu überprüfen, die von Suzuki, dem Partner der Route du Rhum, motorisiert werden. Dies ist auch eine Gelegenheit für die Fahrer, ihre RIBs für mögliche Notsituationen am Tag X gut in den Griff zu bekommen. Der Rennleiter freut sich über diese technische Unterstützung : "Die Boote haben gute Fortschritte gemacht, seit wir mit Highfield bei der Vendée Globe 2012 angefangen haben. Uns fehlten die großen 9-Meter-Modelle für bestimmte Einsätze. Was wir heute bei der Ausrüstung vorschreiben, ist die Rundumleuchte und das VHF ICOM, die wir für unseren Sicherheitsaustausch benötigen."
Segelschiffe begleiten
Die Arbeit der Boote beschränkt sich nicht auf den Tag der Abreise. Im Vorfeld sichern sie die Paraden zur Ankunft der Schiffe in Saint-Malo ab. Die 6 Meter langen Highfields bringen die Segelboote in die Schleuse des Hafens. Sie dienen auch für Besichtigungen des Hafenbeckens und für die Bewegung der Rennleitung in dem sehr weitläufigen Dorf. Die Boote garantieren auch die Sicherheit des Dorfes während der Woche.
Am Tag des Starts werden 50 aufblasbare Bojen rund um den Läuferbereich verankert, damit jeder weiß, wo er sich befindet. in jedem Intervall zwischen zwei Bojen befindet sich ein Festrumpfschlauchboot, um zu verhindern, dass Sportbootfahrer in den Rennbereich eindringen. Die 9-Meter-Halbruderboote und die Black Pearl, ein speziell für die Rennleitung gebautes Flaggschiff-Halbruderboot, ebnen den Weg vor der Flotte, um mögliche Gefahren zu antizipieren. Sie treffen dann auf den Rest der Flotte am Cap Fréhel, dem letzten Wegpunkt, bevor die Flotte Kurs auf Pointe-à-Pitre nimmt.
Die Teams der Läuferinnen und Läufer einbeziehen
Die Sicherheit beschränkt sich jedoch nicht auf die Flotte der Rennleitung. Für jeden Ultim-Trimaran sind drei Halb-Rigids des Teams erforderlich, für jeden Ocean Fifty zwei Boote und für jeden IMOCA ein Boot. Francis Le Goff koordiniert sich mit ihnen für die Sicherheit : "Es gibt mehr als 150 halbstarre Hilfsschiffe. Alle sind Teil des Sicherheitssystems und spielen das Spiel der Gesamtsicherheit mit. Sie verlassen die Zone 10 Minuten vor dem Start, damit nur noch Segelboote unterwegs sind. Danach wird daran gearbeitet, dass sie erst nach und nach wieder einfahren, um zu vermeiden, dass sie die Sportbootfahrer in ihren Sog ziehen."
Dieses beeindruckende Aufgebot sollte dafür sorgen, dass die Party durch keinen einzigen Unfall getrübt wird!
