Auf Initiative von Bretagne Developpement Innovation versammelte sich ein Expertengremium für Hochseeregatten, dem folgende Personen angehörten Xavier Guilbaud , Schiffsarchitekt bei VPLP Design, Antoine Mermod der IMOCA-Klasse, Olivier Douillard des auf Datenanalyse spezialisierten Unternehmens AIM45, Eric Levet des Büros Marc Lombard und des Schiffsarchitekten Renaud Banuls auf der Nautic in Paris tauschten sich die beiden Partner aus, um eine technische Bilanz der Route du Rhum 2022 zu ziehen.
Eine sportlich spannende Route du Rhum
Da sie in den verschiedenen Klassen aktiv sind, begrüßten alle Redner die sportliche Bedeutung des Rennens. In der Ultim betonte Renaud Banuls: "? Es war ein spannendes Spiel mit Booten, die in einem Abstand blieben, den man beim Regattieren gerne sieht, und die in der Größenordnung eines Reffs oder einer Halse liegen. Das Niveau wird immer enger" Xavier Guilbaud schließt sich dem an: "Wir hatten 50-60 % der Zeit eine echte fliegende Regatta, mit einem Engagement der Skipper, das wir uns nicht vorstellen konnten."
Bei der Ocean Fifty unterstreicht der Architekt von VPLP Design den nachweislichen Nutzen von neuen Designs, die den Schutz der Seeleute integrieren. "Das Niveau des Engagements, das auf diesen Booten gehalten werden musste, führte dazu, dass die geschützteren Trimarane den Skippern erlaubten, bessere Durchschnittswerte zu halten."
Auf der Seite der IMOCAs hebt dieser die Prämie für die Dauer der Zugehörigkeit hervor. "Die Route du Rhum bestätigt, dass sie ein Rennen der Erfahrung ist. Es ist ein Sprint. Es ist logisch, dass APIVIA und LinkedOut, da sie die Einstellungen ihrer Boote gut kennen, vorne liegen."
Die schöne Regatta der Class40 mit der außergewöhnlichen Aufholjagd von Yoann Richomme bestätigt auch die neuen Einrumpfboote, die aus den Werften kommen, wie der Experte Eric Levet erklärt. "Die neuesten Entwicklungen im Bereich des Unterwasserschiffs sind vorne."
Immer größere Anstrengungen bei den Schiffen
Wenn man die Bruchschäden in den verschiedenen Bootsklassen Revue passieren lässt, sind sich die Beteiligten einig, dass sich die Belastungen für die Boote erheblich verändert haben. Im Gegensatz zu 2018 gab es bei den Ultimates bei der Route du Rhum 2022 keine größeren Brüche. Der Schwertbruch der Banque Populaire 11 wird noch analysiert, aber auf den Rückfahrten wurden weitere Schäden an den Anhängseln festgestellt.
Bei den IMOCAs freute sich Antoine Mermod über den Rückgang der Bruchrate in einer immer größer werdenden Klasse. "Von den 38 gestarteten Booten betrug die Abbruchrate nur 11 bis 12 %, halbiert im Vergleich zu 2018. Es waren 7 neue Boote am Start und 7 am Ziel." Zu den Entmastungen von Bureau Vallée und Apicil fügte er hinzu: "Apicil hatte eine Kollision, bei der der Outriggerzug beschädigt wurde, was zum Entmasten führte. Bei Bureau Vallée war es in der Analyse. Der Mast war im August erneut geprüft worden. Heute ist der Mast die Sicherung und es ist schwierig, einen anderen zu finden. Wenn man die Fläche des Foils begrenzt, begrenzt man das Drehmoment, was es ermöglicht, mit dem Sicherheitskoeffizienten zu spielen. Aber unsere Boote halten 20 Jahre und entwickeln sich weiter, das versuchen wir in der Regel zu berücksichtigen. Wir sind nicht wie bei Autos, wo jedes Jahr neue gebaut werden"
In Bezug auf die Entmastungen bei Class40-Yachten gibt Eric Levet an, dass die Spur zur Erklärung der Entmastungen wahrscheinlich eine leicht unterdimensionierte Auslegerstange ist. "Die Takelage ist angesichts der hohen dynamischen Kräfte vielleicht etwas zu leicht."
Wissen, wie man Daten verwendet
Die moderne Hochseeregatta instrumentiert ihre Boote immer mehr. Aber die Sensoren sind zwar nützlich, vor allem um Havarien im Nachhinein zu erklären, aber sie haben auch andere Funktionen und könnten noch besser genutzt werden. Olivier Douillard erklärt: "Am Anfang wurden die Daten vor allem für Leistung und Geschwindigkeit verwendet. Heute macht dies nur noch 20 % aus . Der Rest wird für Sicherheit, Energie ... verwendet. Aber wir nutzen sie nicht genug. Unsere Idee ist es, die Teams bei der Analyse autonom zu machen. Wir konnten sehen, dass die Teams in der Saison etwa 15 Analysen pro Woche auf der Plattform durchführten und zwei Monate vor der Route du Rhum 120 pro Woche. Das ist noch nicht zur Routine geworden. Die Zugänglichkeit ist wichtig. Heute kommen die mittleren IMOCA-Teams auf die Daten zu. Man muss in Menschen und Prozesse investieren. Bisher investieren wir vor allem in das Konkrete und Physische"
Während in der Class40-Klasse nur wenig gesammelt wird, da einige Boote ihre Stützen mit Spannungssensoren ausstatten, ist die Sammlung in den Ultim- und IMOCA-Klassen massiv. "Es gibt 600 bis 800 Sensoren mit Frequenzen von 1/2 bis 50 Hz"
Die Boote im Vorfeld zu kennen, ist entscheidend. Dazu muss man segeln", erinnert Renaud Banuls : "Ein Ultim sind 180 000 Trimm-Punkte, und wenn man viel segelt, testet man 6000 bis 7000 davon. Deshalb brauchen wir die Simulation."
Um besser simulieren und entwerfen zu können und sicher zu navigieren, setzt sich Olivier Douillard für den Austausch von Informationen ein. "Die Daten der Trägheitszentralen zu den dynamischen Aspekten sind sehr dimensional. Sie sollten gemeinsam genutzt werden. Wenn man seine Umgebung besser kennt, kann man besser mit Alarmen umgehen , die weniger theoretisch werden und weniger Angst machen, weil man weiß, dass man sich nicht im Unbekannten befindet."
Bis zum Austausch der Daten bleibt der Austausch dieser Feedbacks spannend!
