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Damien, du bist gerade erst nach dem Transatâeuros¯Caféâeuros¯L'Or an Land gegangen. Wie kommt man so schnell von einem Rennen zu einem neuen Programm?
Es ist ein bisschen verrückt, aber ich mag es, wenn es sich bewegt. Ich bin in Martinique angekommen, habe mich 24 Stunden lang ausgeruht und bin dann nach Port-euros-Saintâeuros-Louis gefahren, um das Boot in Besitz zu nehmen. Der Zeitplan ist eng, aber ich will, dass alles für die Werft vorbereitet ist, damit wir schnell in die Bretagne fahren können. Wir lassen uns nicht viel Zeit zum Nachdenken, denn das Ziel ist klar.
Dann lassen Sie uns über dieses Boot sprechen... das alte Fujicolorâeuros¯II. Warum haben Sie sich für dieses Schiff entschieden?
Dieses Boot hatte eine Geschichte. Mit Loïckâeuros¯Peyron hat es die Debatten in der ORMA-Klasse belebt. Ich habe es mir geholt, weil sich mir die Gelegenheit bot und weil ich einen starken Trimaran wollte, der ein wenig aus dem üblichen Rahmen fällt. Ich wäre viel lieber in der Oceanâeuros¯Fifty-Klasse gesegelt, aber aufgrund des Numerus clausus dieser Klasse war kein Boot verfügbar. Also haben wir auf diese Ex-OeurosORMA umgestellt. Jetzt geht es darum, sie zu modernisieren und gleichzeitig ihre DNA zu bewahren.
Welche Änderungen sind geplant?
Es wird ein neuer Autopilot und ein neuer Satz Segel installiert. Der Mast wird wahrscheinlich gekürzt. Das Cockpit ist sehr offen, typisch für die 90er Jahre, was dem Schiff einen echten Charakter verleiht. Wir werden wahrscheinlich die Kaffeemühlen-Säule versetzen, die nur die Winsch des Großsegel-Travellers betreibt. Das Budget, das wir bereitgestellt haben, beläuft sich auf 1,2 Euro¯Millionen Euro. Wir haben bereits einen Titelpartner, und wir suchen noch nach dem Rest, der sich auf die von mir vertretene Sache bezieht.
Die ORMA-Klasse gibt es nicht mehr, weil die Boote als Einhandsegler zu gefährlich wurden. Wie kann man die Sicherheit verbessern?
Die Fortschritte in der Elektronik, insbesondere bei der Reaktivierung der Autopiloten, werden den Unterschied ausmachen. Auch der neue Segelsatz wird anders gezeichnet sein als in den 90er Jahren, mit weniger Fläche, aber besserer Effizienz.
Wie ist das Team aufgebaut?
Wir stellen ein technisches Team mit Franckâeuros¯Proffit zusammen, der das Boot sehr gut kennt und in den kommenden Wochen zum Team stoßen wird. Die Werft wird bei Ãoleâeuros¯Performance in Portâeuros¯Bourgeney sein, die Dutreux-Brüder haben sich bereit erklärt, diese Renovierungsarbeiten zu übernehmen.
Gegen wen wirst du in dieser ganz besonderen Kategorie der Mehrrumpfboote im Vintage-Stil antreten?
Es ist eine Klasse, die faszinierend wird, mit einem echten Wiederaufleben des Interesses. Man spricht von einer kleinen Flotte, aber von sehr schönen Namen und vor allem von legendären Booten. Es werden zum Beispiel Flo, ex-Pierre 1 er unter der Leitung von Erik Loizeau. Francis Joyon wird voraussichtlich auch mit seinem eigenen Trimaran, einem Schwesterschiff meines Bootes, anwesend sein. Gilles Lamiré bereitet sich ebenfalls mit der ehemaligen Elf Aquitaine 3 vor, die 1988 für Jean Maurel ins Wasser gelassen wurde. Vielleicht sehen wir auch die Sensation Océan (ex-Foncia) oder sogar die ex-Groupamaâeuros¯1, die derzeit in Marseille aufgearbeitet wird.
Was ist für dich der rote Faden, der sich durch dieses Projekt zieht?
Für mich verkörpert dieses Boot zwei Dinge: Geschichte und Moderne. Es geht darum, einem legendären Trimaran seine Adelsbriefe zurückzugeben und ihn gleichzeitig an eine seriöse Kampagne anzupassen, die sich auf die Routeâeuros¯duâeuros¯Rum konzentriert. Ich will zeigen, dass man wettbewerbsfähig und intelligent sein kann, und selbst wenn es nicht das neueste Modell ist, dass die Vorbereitung, das Team und die Vision viel bewirken. Und natürlich gibt es auch die Dimension der Solidarität, die nach wie vor von entscheidender Bedeutung ist.
Für mich kann Segeln ein Vektor für Werte sein, der einen über sich selbst hinauswachsen lässt. Das Mäzenatentum rund um das Thema Behinderung passt in diese Vision.
