Kleben der Wagenwand
Es ist Zeit für Matt, das hintere Schott des neuen Duracell-Roots einzubauen. Dieses Schott, das bereits teilweise in der Werkstatt vorbereitet wurde, wird den Großsegelwagen aufnehmen. Er bereitet den Rest des vorhandenen Schotts vor, indem er das vorhandene Gel-Coat abschleift, und klebt das Schott nach dem Ausrichten mit einem Laser mit gefülltem Epoxydharz fest. Dazu steckt er es in eine Art Spritzbeutel, der aus einem Gefrierbeutel besteht, von dem eine Ecke abgeschnitten ist.
Zahlreiche Glasgewebe
Da die Trennwand große Kräfte aufnehmen muss, umfasst die Laminierung eine große Anzahl von unidirektionalen und biaxialen Geweben. Matt erläutert in der zweiten Episode des Tages seine Strategie zur Abdeckung der Gewebe. Er führt die Operation in vier aufeinanderfolgenden Vakuumschichten durch. Nach der ersten schwierigen Operation, die er alleine durchführt, stellt er einige Luftblasen fest, die auf das langsame und komplizierte Anlegen des Vakuumbeutels zurückzuführen sind. Bei der zweiten Schichtung zieht er seine Familie hinzu, um den Prozess zu beschleunigen.
Ein Cockpit, das immer wieder optimiert werden muss
Parallel zum Schott befasst sich Matt erneut mit dem Cockpit, um das Design und die Ergonomie der Winschenbedienung zu optimieren. Schließlich entschied er sich, die Heckwinsch, die sich in der Nähe des Steuermanns befindet, in eine Recess zu integrieren, um die Kontrolle des Segels vom Steuerstand aus zu erleichtern.
