Tina, die zweite radikale Yacht von Dick Carter, dem Gewinner des zweiten One Ton Cup im Jahr 1966, ist bereit für die Restaurierung. Dieser ikonische IOR-Plan war nach dem Tod des aus Donegal stammenden Iren Garrard Maguire verfügbar geworden. Dieser hatte ihn auf eBay von einem amerikanischen Besitzer gekauft und über den Atlantik verschiffen lassen, mit der Absicht, ihm zu seinem alten Ruhm zu verhelfen. Dick wurde über die Situation informiert und beeilte sich, den Rumpf aus den Klauen des Schrotthändlers zu retten. Er organisierte die Überführung des von Frans Mass konstruierten Stahlrumpfes in ein Trockenlager in IJmuiden in der Nähe von Amsterdam.
Eine empirische Schiffsarchitektur
Der One Ton Cup markierte den Beginn einer neuen Ära im Yachtdesign. Bis dahin waren alle Hochseesegelboote mit langen Kielen in voller Länge ausgestattet, und niemand wusste, wie das optimale Gleichgewicht zwischen Länge, Verdrängung und Segelfläche für eine feste Vermessung von 22 Fuß, die für den One Ton Cup festgelegt wurde, aussehen sollte. Die Veranstaltung 1966 in Kopenhagen sollte einen Quantensprung in Sachen Design und Wettbewerb darstellen. Bootsrennen hatten die Designwelt belebt, sodass Yachtdesigner nun direkt an Neukonstruktionen gegeneinander antraten und die Veranstaltung zu einem echten Yachtdesign-Wettbewerb wurde.
Tina, Siegerin bei ihrem ersten Ausflug
Tina wurde von Ed Stettinius, dem damaligen Direktor von US Shipping Lines und Sohn des Außenministers unter Präsident Roosevelt, in Auftrag gegeben. Es war Dick Carters zweites Projekt nach Rabbit, dem Sieger des Fastnet-Rennens von 1965. Wie Rabbit wurde es in der Frans-Maas-Werft in Holland aus Stahl gebaut, mit einer separaten Flosse und einem am Schwert aufgehängten Ruderblatt. Unter der Führung von Dick gewann Tina die Serie mit großem Vorsprung, was sowohl an ihrer innovativen Konstruktion als auch an ihrer Mannschaft lag. Durch die größere Heckverschiebung konnte sie das Meer besser durchschneiden als zeitgenössische Segelboote, die dazu neigten, einfach nur zu schwimmen. Das breitere Heck machte sie auch auf dem Vorwindkurs schnell.
Dick Carter verliebt sich in den innovativen Plan
Dick Carter erinnert sich: " Als ich mein Buch "Dick Carter - Yacht Designer" schrieb, wurde ich von einer Beschreibung von Tina und ihrer "außergewöhnlichen Bewegung" durch die Wellen heimgesucht, wie sie von französischen Journalisten damals beschrieben wurde. Ich versuchte, mir das zu erklären, und kam schließlich zu der Erkenntnis, dass durch die Erhöhung der Rückwärtsbewegung, wenn der Bug sich anhob, um die Wellen zu überqueren, diese zusätzliche Bewegung sie daran hinderte, die Welle zu überqueren, und so ihr Vorankommen verlangsamte"
"Die andere große Erkenntnis, die ich erst vor wenigen Monaten gewonnen hatte, war, dass ich durch eine größere Verdrängung nach hinten die Verdrängerkurve verlängern würde. Das bedeutet, dass das Boot bei Breitseite schneller segeln würde. Das alles wusste ich von den Rennen des One Ton Cup in Dänemark, aber erst heute kann ich erklären, warum Tina so schnell war. "
Architektur: die bewusste Entscheidung für Breite und Weinglasabschnitte
Das Profil von Tina basiert auf einem breiten Rumpf mit Querschnitten, die von 5,50 JI inspiriert sind. Diese Wahl begünstigt die Formstabilität und das flüssige Verhalten bei rauer See. Der schlanke Bug in Verbindung mit dem vollen Heck sorgt für einen hohen Prismenkoeffizienten und einen weit hinten liegenden Rumpfmittelpunkt. Dieses Design trägt zu einer effizienten Dämpfung bei Wellen bei, was bei langen Hochseerennen ein entscheidender Faktor ist.
Leistung am Wind: Tiefgang und Hinterkante Klappe
Um die Leistung am Wind zu verbessern, erhöhte Carter den Tiefgang auf das erlaubte Maximum und modifizierte die Finne mit einer vom Cockpit aus verstellbaren Klappe. Ziel ist es, den Auftrieb zu optimieren, ohne einen übermäßigen Luftwiderstand zu induzieren. Diese Innovation erfordert einen anspruchsvollen Rudermodus mit einem separaten Ruder, das perfekt in der Achse bleiben muss, was der Ausdauer des Steuermanns zugute kommt.
Segelplan: Priorität für die Verringerung des Aufwands
Mit einem kurzen Großsegel und einem stark entwickelten vorderen Dreieck bevorzugte Dick Carter eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Verteilung des Segeltuchs (er wurde später vielfach kopiert). Diese Konfiguration, kombiniert mit einem leichteren und verstärkten Mast, der von John Powell (Sparlight) entworfen wurde, optimierte die aerodynamische Effizienz und erleichterte gleichzeitig das Manövrieren.
Materialien und Lehren: Stahl als strategischer Trumpf
Entgegen mancher Kritik verschafft Stahl bei der RORC-Messung keinen ungerechtfertigten Vorteil. Der Vorteil ergibt sich aus der Berechnung des Baubonus in Verbindung mit der Masse, nicht aus dem Material selbst. Tinas Verhältnis von Ballast zu Verdrängung beträgt 34 % und liegt damit weit unter den damaligen Standards. Dick Carters Idee, auf Formsteifigkeit und nicht auf Bleimasse zu setzen, führte zu überzeugenden Ergebnissen.
Schlussfolgerung
Die Renovierung von Tina, Carters erstem (und erfolgreichem) Entwurf für den One Ton Cup, erinnert daran, wie sehr das Streben nach reiner Geschwindigkeit in Verbindung mit einem rationalen Ansatz bei der Architektur auch heute noch die Überlegungen von Seglern und Architekten beeinflussen kann. Die Restaurierung solcher Yachten könnte eine neue Generation leistungsstarker Kreuzer für lange Hochseesegelreisen inspirieren.
