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Die M.A.T 11 ist ein 11-Meter-Segelboot, das von Matteo Polli entworfen wurde und für die ORC-Vermessungsregeln für die C-Klasse optimiert ist. Die schnittige Yacht ist in der A-Klasse für Hochseetörns zugelassen und innen so schlicht, dass sie auch für freiere Fahrten im Doppelpack oder für schnelle Fahrten geeignet ist.
Ein Rumpf, der für ORC Inshore- und Offshore-Regatten konzipiert ist
Die M.A.T 11 ist mit einem CDL von 9,60 Metern so nah wie möglich an den ORC-Grenzen (mit IRC-Option) optimiert. Der Rumpfplan stammt von Matteo Polli, einem bekannten Schiffsarchitekten in der IRC-Sphäre. Der Tiefgang beträgt 2,05 Meter, die maximale Breite 3,80 Meter und die Verdrängung 5.300 Kilogramm. Es handelt sich also um ein leichtes Segelboot, das so konzipiert ist, dass es die Anforderungen von Querwind- und Vorwindkursen erfüllt, aber auch lange Etappen bewältigen kann.
Der Segelplan gibt 82 m² am Wind und bis zu 184 m² unter asymmetrischem Spinnaker an. Das APH-Rating wird mit 535 bis 540 Sekunden/Meile angegeben.
Cockpit und Deck: Ergonomie und Modularität im Dienste der Manövrierfähigkeit
Das Cockpit ist sowohl für Mannschaften als auch für Doppelzweier geeignet, übersichtlich und für Regatten gedacht. Es verfügt über Harken-Beschläge (schwarze Performa-Winschen, Querschienen, kugelgelagerte Blöcke) sowie maßgefertigte Klampen und Pinnen. Der Steuerstand kann entweder eine Pinne mit einem Carbon-Stick oder eine Doppelpinne mit einem 900-mm-Verbundrad nach Wahl des Eigners aufnehmen.
Das Deckslayout setzt auf optimale Bewegungsfreiheit mit einem hindernisfreien Flushdeck im Vorschiff und einem unauffälligen, aber funktionalen Sonnendeck. Eine weiche, rutschfeste Beschichtung ist als Option für anstrengende Manöver erhältlich.
Vakuuminfusionskonstruktion und bewährte Materialien
Die M.A.T.-Werft setzt auf eine PVC-Schaumkonstruktion in Form eines Glas-Epoxy-Vinylester-Sandwiches mit geschlossenem Kern. Alle Trennwände und Einbauten bestehen ebenfalls aus Verbundwerkstoffen, die mit dem Rumpf verklebt und laminiert werden. Hierbei handelt es sich um eine Methode, die sich bei Hochseeregatten bewährt hat. Die Bordwand ist mit einem weißen Gelcoat versehen und die Auflageflächen sind rutschfest.
Der Standardmast ist ein Sparcraft-Aluminiumprofil mit zweistufigen Push-Bars. Die Option Carbonmast ist bei Axxon erhältlich. Das Ruderblatt ist auf einem Karbondocht montiert und die Lager sind von Jefa, ein selbstjustierendes Performance-Modell. Der Kiel ist eine Kombination aus einem gusseisernen Segel und einer Bleikugel.
Innenausstattung: das Nötigste für die Besatzung
Die M.A.T 11 macht keinen Hehl daraus, dass sie eine Rennsegelyacht ist. Das Interieur ist schlicht, mit weißen Gelcoat-Oberflächen und Verbundmodulen. Die Stehhöhe beträgt 1,85 Meter. Auf jeder Seite gibt es zwei Kojen für die Besatzung, die mit hochdichten Schaumstoffpolstern ausgestattet sind. Die Küche ist auf das Wesentliche beschränkt: Spüle, Kühlfach (Option 12 V), zweiflammiger Kocher mit Kardanantrieb.
Der Salon bietet Platz für einen Klapptisch (optional). Der vordere Bereich beherbergt ein manuelles Marine-WC mit Edelstahl-Waschbecken und optionalem Grauwassertank.
Ausstattung und Motorisierung: sparsam, aber im Einklang mit dem Programm
Der Motor ist ein Yanmar mit 30 PS, der auf Saildrive geschaltet ist und einen Radice-Faltpropeller hat. Der Dieseltank fasst 60 Liter. Die elektrische Ausrüstung bleibt minimalistisch, mit einer 12-V-Installation, Victron AGM-Batterien und einer manuellen und elektrischen Bilgenpumpe, die den neuen Offshore-Standards entspricht.
Die elektrische Schalttafel stammt von BEP Marine, und die Navigationslichter sind LEDs. Ein Victron-Ladegerät ist als Option erhältlich.
Eine skalierbare Plattform für anspruchsvolle Hausbesitzer
Die M.A.T 11 zielt auf eine Kundschaft von erfahrenen Regattaseglern ab, die auch außerhalb von Regatten unabhängig sein möchten. Das Programm ermöglicht das Segeln als Einhandsegler oder mit kleiner Crew, aber auch das Messen mit der Konkurrenz in der ORC Class C mit einem gut optimierten Rating.
Die ISO Cat A-Zertifizierung eröffnet Perspektiven für Überführungsfahrten oder schnelle mehrtägige Kreuzfahrten. Für Werften und Ausrüster ist sie dank des modularen Decksplans und der Optionen für Mast, Vorschiff und Beschläge eine solide Basis, die an die jeweiligen Renn- oder Segelpläne angepasst werden kann.
