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Das Hobie Cat 16 ist eines der am weitesten verbreiteten Segelboote der Welt. Bei einer kleinen Ausfahrt am Ende der Saison im nördlichen Finistère hätte ein einfacher Mastbruch unangenehme Folgen haben können
Ein Ausflug unter tonischen Bedingungen
Unser Hobie 16 mit Sitz in Kerlouan im Finistère Nord ist ein typisches Beispiel für ein kostengünstiges Strandfahrzeug, das Spaß macht. Er wird nur wenige Wochen im Sommer eingesetzt, ist gut gepflegt, aber dennoch drei Jahrzehnte alt.
Es ist Spätsommer, und die Frau, die später meine Frau werden sollte, besucht zum ersten Mal das Haus der Familie. Die Bedingungen sind trübe, 20 Knoten Südostwind und ein grauer Himmel. Trotz dieses wenig ermutigenden Wetters beschließe ich, ihr das berauschende Gefühl zu zeigen, das unser kleiner roter Katamaran vermitteln kann.
Eine böige Wasserfläche und eine starke Strömung
Zum Leidwesen meiner Familie halte ich mich ziemlich streng an die Sicherheitsregeln, die auf See einzuhalten sind. Als ehemaliger Lehrer für Leichtsegeln und mit einigen Überführungsfahrten, darunter eine Transatlantikregatta im Doppelzweier, versuche ich, alle Chancen auf meiner Seite zu haben.
In diesem Spätsommer ist die Wasserfläche wie ausgestorben. Selbst bei schönem Wetter wagen sich ohnehin nur wenige Boote an diesen Küstenabschnitt zwischen Roscoff und Aber Wrach. Es gibt überall Kopfsteinpflaster, einen großen Tidenhub und eine ziemlich starke Strömung bei hohem Koeffizienten.
Ich nehme immer etwas mit, um mich bei Problemen selbst zu versorgen: ein geladenes wasserdichtes Telefon, 20 m Ankerplatz, Ruder, Raketen, Nahrung und Wasser sowie kleine Werkzeuge. Das macht unseren Katamaran zwar ein bisschen schwerer, aber Regatten stehen nicht auf dem Programm. Und jede Fahrt findet in einem Ganzkörperneopren statt.
Aber an diesem Tag, an dem ich mich auf meine Verführungstechnik konzentriere, nehme ich nichts mit, außer zwei Westen, die wir über einfache Windjacken ziehen. Schließlich geht es nur darum, drei Bahnen zu ziehen und wieder zurückzukommen.
Entmastung aufgrund des Verlustes einer Achse
Bei 20 Knoten Wind aus Osten ist die Wasserfläche ganz flach. Das sind gute Bedingungen zum Gleiten. Unser 30-jähriger Hobie ist bei diesem Wind ein bisschen weich, aber er kommt mit allen Ehren davon. Wir genießen den Moment.
Doch bei einer etwas zu schnellen Halse beobachtete ich ungläubig, wie ein Wantenbolzen beim Auslaufen aus dem Manöver brach. Der Mast kippt nach vorne, aber die Basis bleibt in ihrer Wurzel stecken. Ich stürzte mich dummerweise auf das lose Want und versuchte, den Mast wieder aufzurichten, aber die Halbkugel sprang schnell aus ihrem Sitz und das Rigg fiel nach Backbord.
Wir geraten nicht in Panik. Wir sind auf dem Grund der Bucht, aber die Strömung wird uns allmählich herausziehen. Ich erkläre meiner Teamkollegin die Situation, um zu versuchen, einen Anschein von Glaubwürdigkeit zu wahren. Die Verführungsstunde ist vorbei.
Da ich weiß, wie teuer die Teile bei einem Hobie sind, mache ich mich daran, das Chaos, das ich verursacht habe, wieder in Ordnung zu bringen. GV und Fock laufen mit Wasser voll. Es geht darum, die Unterstützung der Familie nicht weiter zu beschädigen.
Ich verliere die Prioritäten, weil ich zu sehr damit beschäftigt bin, meine Ausrüstung zu holen. Aber nach etwa zehn Minuten merke ich, dass wir wirklich schnell treiben, mit Kurs auf das offene Meer, und nichts, was uns aufhalten könnte. Wir sind nah an der Küste, vielleicht 200 Meter, aber die meisten Häuser sind an diesem Spätsommertag bereits geschlossen, sodass uns niemand sieht.
Es gelingt mir, den Kurs unseres entmasteten Hobie leicht zu ändern, um uns einer mir gut bekannten Sandbank am Ausgang der Bucht zu nähern, die bei Ebbe völlig trocken liegt. Bei diesem Gezeitenstand schätze ich die Wasserhöhe auf etwa 1 m, was mir erlauben würde, abzusteigen und unsere Drift zu bremsen.
Ich treibe mich im Wasser herum. Es ist kalt und ich habe mich in meiner Einschätzung geirrt. Gut geraten, der Blinde. Das Wasser steht zwischen 1,5 und 2 m hoch, also trinke ich mehrmals aus der Tasse. Aber meine Füße berühren zwischendurch immer wieder den sandigen Boden. Ich ziehe meine Weste aus, die mich in meinen Bewegungen behindert.
Ich schiebe unser Quallenfloß in Richtung Küste. Nach ein paar Minuten Anstrengung habe ich hüfthohes Wasser und die Situation verbessert sich. Schließlich stranden wir das Boot auf dem Sand und können so die Segel zu Ende sauber verstauen.
Wir navigieren am nächsten Tag weiter, nur um die verlorene Achse zu ändern. Es wurden keine weiteren Schäden festgestellt.
Segeln ohne Sicherheitsausrüstung als erschwerender Faktor
Das völlige Fehlen von Sicherheitsausrüstung verändert den Umgang mit einem Vorfall. Ohne Kommunikationsmittel, ohne Möglichkeiten, unsere Drift zu stoppen oder ihr entgegenzuwirken, und ohne Hilfe in der Nähe kann sich die Situation schnell ändern. Die Strömung hätte uns in Richtung der etwa zehn Meilen entfernten Jungferninsel getrieben.
Unsere Situation war alles andere als katastrophal, hätte aber ziemlich ungemütlich werden können, zumal wir nach einer Stunde harten Segelns Wasser in den Schwimmern hatten. Wenn wir mehrere Stunden getrieben hätten, wäre der Pegel vielleicht gestiegen.
Diese kleine Ermahnung hat uns auf jeden Fall eine Lehre erteilt, nämlich dass wir systematisch eine verbesserte Version der vorgeschriebenen Ausrüstung an Bord nehmen, unabhängig von den Bedingungen oder dem Medium, auf dem wir segeln.
