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Obwohl am 27. August 2025 ständig Wellenwarnungen ausgestrahlt wurden, verschlechterte sich die Lage einer Sun 2500, die auf einer Kabotagefahrt von der Île de Ré aus eingesetzt war, bei der Annäherung an Saint-Denis d'Oléron schlagartig. Die Besatzung, die kein VHF an Bord hatte, wurde von einer starken Westwelle überrascht, die sich besonders um Chassiron herum gebildet hatte. Das kleine Segelboot wurde gerollt, was zum Entmasten führte. Der verletzte Skipper wurde mit einem Hubschrauber evakuiert. Ein Rückblick auf eine komplizierte Rettungsaktion, die durch die fehlende Funkverbindung erschwert wurde.
Unterschätzter westlicher Wellengang
Trotz mäßiger Bedingungen in den geschützten Bereichen war der Eingang zum Pertuis d'Antioche weiterhin einer starken Westwelle ausgesetzt, die durch die vom Hurrikan Erin erzeugte Welle verstärkt wurde. Dieses Phänomen ist den örtlichen Seglern wohlbekannt: Der auflaufende Grund und die gegenläufigen Strömungen können selbst bei ruhigem Wetter brutale Wellen erzeugen. Die Sun 2500, die ohne geeignete Kommunikationsmittel segelte, nahm ihren Kurs nach Saint-Denis d'Oléron auf, ohne sich dieser Risiken bewusst zu sein.
Philippe Machefaux , der Vorsitzende der SNSMS von La Rochelle, kennt die wiederkehrenden Gefahren in diesem Gebiet:" Selbst im Hochsommer können sich sehr kurze und starke Wellen plötzlich erheben und leichte Einheiten umdrehen."
Kurz vor der Einfahrt in den Hafen wurde das Boot von einer Querwelle erfasst, die zu einer heftigen Kenterung führte, bei der der Mast brach. Der Skipper wurde ins Cockpit geschleudert und erlitt schwere Verletzungen. "Es ist ein sicherer Hafen, aber bei westlichem Wellengang kann die Annäherung sehr gefährlich werden. Viele RIBs, die fischen, werden in diesem Bereich manchmal überrascht
Ein gemeinsamer Einsatz zwischen Wasser und Luft
Vom CROSS Etel alarmiert, wurde die SNSM von La Rochelle vom Hafen Les Minimes aus eingesetzt. Die Rettungskräfte sicherten das Boot schnell und bargen eines der beiden Besatzungsmitglieder. Parallel dazu konnte ein Hubschrauber der Marine, der bereits eine Übung in La Cotinière absolvierte, schnell eingreifen und den verletzten Skipper evakuieren.
Eine örtliche Jet-Ski-Schule hielt das Segelboot in den ersten kritischen Minuten stationär, bis Verstärkung eintraf. Ohne dieses Eingreifen wäre das Segelboot sicherlich in die Brecher getrieben worden, was für die Besatzung dramatisch gewesen wäre.
Fehlende VHFs erschweren die Rettung
Das Segelboot hatte weder ein festes noch ein tragbares UKW-Gerät an Bord. Das Alarmsignal wurde daher erst spät über einen Telefonanruf verbreitet, der von Dritten weitergeleitet wurde. "Die meisten Segler verlassen sich auf ihr Mobiltelefon. Dabei ist das VHF auf See das zuverlässigste Instrument, betont Philippe. Die Einsatzboote sind mit VHF mit Gonios ausgerüstet, was eine schnelle Ortung in Notsituationen ermöglicht. Die Triangulation eines Mobiltelefons ist hingegen komplex, zeitaufwendig und kann nur vom CROSS durchgeführt werden.
Kontinuierliche Prävention auf Kanal 16
Mehrere Präventionsmeldungen waren jedoch den ganzen Tag über auf Kanal 16 vom CROSS ausgestrahlt worden, insbesondere um auf den Wellengang und die Wichtigkeit von Funkgeräten hinzuweisen. "Die Bedingungen erscheinen an Land manchmal mild, verschlechtern sich aber in den Pässen schnell. Ein Anruf unter 196 mag an Land genügen, aber auf See wird man ohne UKW unsichtbar."
