/ 
Donald Crowhurst, die vorgetäuschte Weltumsegelung
Das ist zweifellos der berühmteste Betrugsfall in der Geschichte des Hochseesegelns. Er nahm am Golden Globe 1968?1969 teil, zusammen mit Teignmouth Electron , Donald Crowhurst begreift schnell, dass er die Südsee nicht bewältigen kann. Anstatt aufzugeben, bleibt er im Atlantik und übermittelt dabei falsche Positionsangaben.
Der britische Seefahrer fälschte daraufhin ein Logbuch, das einer fiktiven Weltumsegelung entsprach, behielt dabei jedoch die Aufzeichnungen seiner tatsächlichen Reise bei. Der Schwindel wurde nach seinem Verschwinden auf See dank der an Bord gefundenen Dokumente aufgedeckt. Sein Trimaran wurde von einem Frachter im Südatlantik treibend aufgefunden. Von Wahnsinn beherrscht, deutet alles darauf hin, dass er sich schließlich ins Meer gestürzt hat.
Louisiana Crude ? der Skandal um die Messung
Der Southern Ocean Racing Circuit 1981 war von einem großen Messstreit geprägt. Bei mehreren Booten gab es Abweichungen zwischen ihren Zertifikaten und ihrer tatsächlichen Konfiguration.
Sieger des Rennens, Louisiana-Rohöl wird nach einer erneuten Vermessung schließlich aus der Wertung ausgeschlossen. Acadia und Williwaw werden ebenfalls bestraft und aus dem US-Kader für den Admiral?s Cup ausgeschlossen. Auch wenn die technischen Unregelmäßigkeiten feststehen, ist die Feststellung der individuellen Verantwortlichkeiten hingegen schwieriger.
I-Punkt und seine geheimen Wasserstellen
Der Fall I-Punkt ist in der breiten Öffentlichkeit weitaus weniger bekannt, aber besonders spektakulär. Das Segelschiff nutzte ein System, mit dem Meerwasser in flexible Behälter gepumpt werden konnte, die sich im Wind bewegen ließen.
Das Boot verfügte somit über einen zusätzlichen Ballast von mehreren hundert Kilogramm. Das Wasser konnte anschließend abgelassen und die Beutel vor den Kontrollen entfernt werden. Aussagen von Besatzungsmitgliedern führten schließlich zur Aufdeckung des Systems. I-Punkt wird disqualifiziert, und es werden persönliche Sanktionen verhängt.
Die OneWorld Challenge und die Geheimnisse von Team New Zealand
Im Vorfeld des America?s Cup 2003 gerät die OneWorld Challenge in den Mittelpunkt eines Spionagefalls. Ein Konstrukteur, der von Team New Zealand zum amerikanischen Team gewechselt war, hatte vertrauliche Informationen seines ehemaligen Arbeitgebers mitgenommen.
Der Fall führte zu einer sportlichen Sanktion gegen OneWorld, das unter anderem einen Strafpunkt während des Louis Vuitton Cups erhielt. Eine ganz andere Art des Betrugs, bei der der angestrebte Vorteil nicht mehr direkt an Bord des Bootes, sondern in den Konstruktionsbüros liegt.
Oracle Team USA und der ?Cupgate?-Skandal
Es handelt sich um einen der größten Betrugsfälle in der jüngeren Geschichte des America?s Cup. AC45-Boote des Oracle Team USA waren unzulässig modifiziert worden, insbesondere durch das Einbauen von Gewichten in ihre Struktur und eine Gewichtsverteilung, die nicht den Klassenvorschriften entsprach.
Oracle streicht rückwirkend seine Ergebnisse aus den betroffenen Regatten. Mehrere Teammitglieder werden bestraft, das Team erhält eine hohe Geldstrafe und startet mit einer sportlichen Strafe in den America?s Cup 2013.
Die Untersuchung ermöglicht es zudem, bestimmte individuelle Verantwortlichkeiten festzustellen. Eine persönliche Beteiligung von Jimmy Spithill, Ben Ainslie oder Russell Coutts an den Änderungen konnte hingegen nicht nachgewiesen werden.
?Scugnizza? ? eine bewusst manipulierte Skala
Bei der ORC-Europameisterschaft 2016, die italienische NM38S Scugnizza ? Total Lubmarine gewann zunächst seine Klasse. Doch sein Verhalten auf dem Wasser gibt Rätsel auf: Die beobachtete Trimmung des Bootes scheint von derjenigen abzuweichen, die den für die Ermittlung seiner Wertung herangezogenen Parametern entspricht.
Die Untersuchung kommt zu dem Schluss, dass mehrere Tonnagevorschriften vorsätzlich verletzt wurden. Scugnizza wird aus allen Läufen disqualifiziert und verliert seinen Europameistertitel. Die Jury stützt sich dabei ebenfalls auf den Begriff schwerwiegendes Fehlverhalten , mit anderen Worten: ein schwerwiegendes Vergehen.
Modifizierte Kiele bei den J/70
Anlässlich der J/70-Weltmeisterschaft 2017 in Porto Cervo ergaben die Vermessungskontrollen, dass die Kiele mehrerer Boote gegenüber ihrer ursprünglichen Form erheblich verändert worden waren.
Sechs Segelboote dürfen nicht an der Meisterschaft teilnehmen. Die J/70-Klasse verhängt anschließend mehrere Sperren, nachdem sie vorsätzliche Verstöße gegen die Klassenregeln oder unsportliches Verhalten festgestellt hat.
Dieser Fall macht deutlich, dass selbst in einer Einheitsklasse, in der die Boote theoretisch identisch sind, schon wenige Änderungen ausreichen können, um sich einen Vorteil zu verschaffen.
Iker Martínez, ein paar Millimeter zu viel
Der spanische zweifache Olympiamedaillengewinner Iker Martínez ist bei der Weltmeisterschaft 2018 in einen schwerwiegenden Vorfall verwickelt. Das Positionierungssystem eines Foils seines Nacra 17 war verändert worden.
Die ursprünglichen Löcher waren zugemacht und einige Millimeter weiter neue gebohrt worden, bevor der Eingriff verdeckt wurde. Die Jury kommt zu dem Schluss, dass Martínez sein Boot absichtlich verändert und diese Veränderung verheimlicht hat.
Die Angelegenheit spitzt sich weiter zu, als die Jury zu dem Schluss kommt, dass der Segler während der Untersuchung nicht die Wahrheit gesagt hat. Er wird vom Austragungsort der Meisterschaft ausgeschlossen, und seine Akte wird an World Sailing weitergeleitet.
Philippe Péché und das Satellitentelefon
Beim Golden Globe Race 2018 nutzt Philippe Péché sein Satellitentelefon, dessen Einsatz durch die Regeln dieses Rennens, das bewusst mit sehr begrenzten Kommunikationsmitteln organisiert wurde, streng geregelt ist.
Die Auswertung der Verbindungsdaten zeigt zahlreiche eingehende und ausgehende Anrufe sowie SMS. Die Organisation stellt einen Verstoß gegen die Vorschriften fest. Der Fall unterscheidet sich jedoch von einer heimlichen Veränderung am Boot: Das Vorliegen verbotener Kommunikation ist zwar erwiesen, doch der dadurch unmittelbar erzielte sportliche Vorteil lässt sich schwerer bemessen.
Uku Randmaa und das verbotene Wetter-Routing
Ebenfalls während des Golden Globe Race 2018?2019 fragt Uku Randmaa per Funk einen Funkamateur, in welche Richtung er segeln soll, um günstigere Windverhältnisse zu finden. Daraufhin erhält er genaue Angaben zum einzuschlagenden Kurs.
Das Wetter-Routing ist jedoch verboten. Der Austausch wird aufgezeichnet, und Randmaa räumt den Sachverhalt ein. Er erhält eine Strafe.
Die Organisation betont jedoch, dass sie nicht davon ausgeht, dass der Skipper absichtlich versucht habe, gegen die Regeln zu verstoßen. Es handelt sich also eher um eine nachgewiesene unerlaubte Unterstützung als um einen echten, vorsätzlichen Betrug.
Benoît Tuduri, das zweite Handy bei der Solitaire
Der Skandal kommt nach der ?Solitaire du Figaro? 2023 ans Licht. Den Teilnehmern ist es untersagt, während der Etappen neue Wetterdaten herunterzuladen. Bei der Überprüfung des Computers von Benoît Tuduri wurden jedoch GRIB-Dateien entdeckt, die auf See heruntergeladen worden waren.
Der Skipper gibt zu, ein zweites Handy an Bord genommen zu haben, mit dem er auf das Internet zugreifen konnte. Er wird von der Solitaire ausgeschlossen.
Das ist übrigens nicht sein erster Regelverstoß bei dieser Ausgabe. Auf der ersten Etappe war auf einem Foto zu sehen, dass eine Trinkflasche und ein Eimer in den windseitigen Relinghaltern platziert waren, was gegen die Regeln für die Ausrüstung verstößt.
Das Disziplinarverfahren führte einige Monate später zu einer besonders harten Strafe: fünf Jahre Wettkampfverbot, davon drei auf Bewährung, sowie der Ausschluss von der französischen Elite-Meisterschaft im Hochseesegeln 2023.
Pierre Daniellot und die verbotenen Wetterdaten
Die ?Solitaire du Figaro? selbst deckt einen zweiten Fall auf. Die Überprüfung des Computers von Pierre Daniellot ergab ebenfalls, dass während des Rennens Wetterdaten heruntergeladen wurden.
Er wird von der zweiten und dritten Etappe disqualifiziert. Der französische Segelverband spricht daraufhin offiziell von Betrugsfällen und leitet ein Disziplinarverfahren ein.
Und dann gibt es noch die Fälle, aus denen nie etwas geworden ist
Diese Liste nachgewiesener Betrugsfälle erzählt jedoch nur einen Teil der Geschichte. Denn in den Häfen, den Bars der Yachtclubs und den ?Paddocks? der großen Regatten gibt es seit jeher ein anderes, weitaus weniger formelles Gericht: ?Radio Ponton?. Eine erstaunliche Leistung, ein plötzlich schnelleres Boot, eine schwer zu erklärende Fahrlinie oder eine als zu eng empfundene Beziehung zwischen einem Segler und seinem Team an Land reichen manchmal schon aus, um für Gesprächsstoff zu sorgen.
Das Problem liegt auf der Hand: Ein Verdacht ist kein Beweis. Und bei manchen viel diskutierten Geschichten konnte nie nachgewiesen werden, dass tatsächlich betrogen wurde.
