Eric Prang war"für immer" ein Seemann. Auf der maritimen Seite baute er in den 1980er Jahren sein eigenes Stahlsegelboot, um vor der Küste zu segeln. Auf der professionellen Seite hat dieser Ingenieur eine Karriere auf der Suche nach originellen Lösungen für die Armee gemacht.
Wie viele zog er es vor, sein eigenes Boot zu zeichnen und zu entwerfen, ohne dieses"ideale Segelboot" auf dem Markt zu finden. L' AmerX40 - so heißt es - ist ein Einrumpfboot, das mit Katamaranen konkurrieren will. Es ist ein Boot, das eine hohe Geschwindigkeit hat und gleichzeitig ein bewohnbares Volumen und ein so komfortables Verhalten wie der Multihull bietet.
Dazu zeichnet er ein sehr flaches und vor allem sehr breites Beiboot. Die AmerX ist 5 m zum Masterbau für 12 m Gesamtlänge! Mit einem solchen Volumen, hoher Drift, hält er nur 55 cm (weniger als viele Katamarane).
Aber diese Breite ist auch dazu da, um Formstabilität zu bieten. Denn das AmerX ist ein Beiboot und kein gewichtetes Beiboot, wie wir es bei diesem Gerätetyp gewohnt sind. Hier kein Ballast im Boden... Die Innovation setzt sich dann fort, indem sie Folien vorschlägt, die sich auf jeder Seite des Rumpfes entfalten, um der Leinwand eine Steifigkeit zu verleihen. Mit Geschwindigkeit muss sich die AmerX auf die in Windrichtung entfaltete Folie stützen. Diese Folien sind für den Betrieb mit 8° Ferse ausgelegt. Bei 5 Knoten Fluggeschwindigkeit entspricht der theoretische Schub dem aufrichtenden Moment eines 1-Tonnen-Ballastgewichtes.
Unser Forschungsingenieur gibt zu, dass er nicht genau weiß, welches Verhalten unter Segel erwartet wird und freut sich auf die ersten Tests zur Validierung des Konzepts. Hoffen wir, dass die Formstabilität ausreicht, um den Böen am Ende der Wende zu widerstehen, wenn die Geschwindigkeit fast Null ist. Tatsächlich ist nichts geplant, was AmerX helfen könnte, sich wieder zu erholen...
Kleine Details, diese Folien können auch zur Stabilität am Anker beitragen, indem sie kleine Schwimmer (z.B. einen großen Kotflügel) hinzufügen. Wir werden dann in Anwesenheit eines atypischen Trimarans sein!
Doch die Innovationen beschränken sich nicht nur auf diese Folien, auch dieses Segelboot ist mit elektrischem Antrieb auf Pods ausgestattet. Diese Hülsen, ausgestattet mit einem dreiflügeligen Propeller, ziehen sich beim Segeln zurück, um nicht zu bremsen. Sie drehen sich um 360° für Hafenmanöver und dienen als Hydrogenerator zum Aufladen der Batterien während des Segelns. Auf jeder Seite des Rumpfes installiert, funktionieren sie wie die Motoren, die in jedem Rumpf eines Katamarans installiert sind, mit der Leichtigkeit des Manövrierens, die wir sie kennen.
Bei einem Batteriepark von 2 x 250 Ah müssen die Motoren (10 kW in 48 V) 2 Stunden Autonomie bieten. Ein 8kW Generator ist da, um bei Bedarf wieder aufzuladen. Beachten Sie, dass die 800 kg Batterie tief im Boot eingebaut ist, um ein wenig am Ballast teilzunehmen.
Auf der Segelseite wird die AmerX mit einem gemischten Cruising- und Race-Cruising-Segelplan ausgestattet. So ist das Großsegel in Hydranet mit Horn und der einziehbare Bugspriet von 1,60 m erlaubt ihm die Verwendung von Segeln vom Typ Code Zero.
Wie Eric Prang selbst sagt:"Es ist in vielen Punkten ein Experimentierboot. Aber 30 Jahre Innovation haben mir gezeigt, dass nicht alles eine gute Idee sein muss, auch wenn jeder Quadratzentimeter des Bootes durchdacht ist!" So bleibt das Boot frei von jeglicher Anordnung, um bei den ersten Tests leicht in die Elektronik oder Hydraulik einzugreifen. In dieser Konfiguration wird AmerX im kommenden September während des Grand-Pavois in La Rochelle der Öffentlichkeit vorgestellt. Denn auch wenn es sich um einen noch nicht fertig gestellten Prototyp handelt, bleibt die Idee, ihn eines Tages zu kommerzialisieren.
Wir unsererseits freuen uns auf die ersten Seetests, die das Konzept bestätigen und überdurchschnittliche Leistungen zeigen sollen. Und Eric Prang erklärt uns, wie wir uns den Mund wässern:"Es gibt noch viele innovative Details, die ich Ihnen bei Ihrem Besuch an Bord vorstellen werde..."
Der AmerX40-Rumpf wird von der ACCO-Werft in Aluminium gebaut. Die Außenverkleidungen, der Deckplan und die Lackierung wurden gerade von Normandy Yacht Service in Caen fertiggestellt. Das Design und die Vermarktung erfolgt durch EPNaval.
credit Fotos : Pierre Asselin - C & Sea - Mysplice.fr
