Denken Sie einfach daran, wir haben Ihnen den seltsamen Prototyp AmerX40 vorgestellt im Frühsommer, als es eingeführt wurde. Ein 40-Fuß-Einrumpfschlauchboot, sehr breit, das zwei Seitenfolien einsetzen kann, um seine Geschwindigkeit und Stabilität zu erhöhen.
Kurioserweise haben wir seinen Konstrukteur/Tester während seiner Lieferung von der Normandie nach La Rochelle angerufen. Als wir in Aber-Wrac'h ankamen, erzählte uns Eric Prang, dass das Boot aufgrund von Problemen mit dem Segelschnitt und dem fehlenden Spinnaker zu wenig Leistung hatte. Vor allem aber, dass die Entwicklung der zahlreichen Anhängsel (Folien, einziehbare Elektromotoren, pneumatische Ruder...) es ihm nicht erlaubt hatte, nach Leistung unter Segeln zu suchen. Alles bleibt noch zu entdecken..
Wir trafen unseren aufregenden Erfinder bei der Eröffnung des Grand Pavois wieder, um mit der Öffentlichkeit über das Segelboot, die Frucht seiner Erfindung, zu sprechen. Das vorgestellte Boot ist eine leere Hülle. Während Deck und Rumpf fertiggestellt und lackiert sind, besteht das Innere aus rauhem Aluminium mit nur einem rauen Boden. Eric Prang hat die Beschläge freiwillig beiseite gelassen, um die Ausrüstung während der Abstimmungsphase sehr zugänglich zu lassen.
Wir stellten ihm ein paar Fragen, um seine Eindrücke nach diesem ersten Konvoi zu erfahren:
Funktionieren die Folien wie erwartet?
" Derzeit ist das Boot nicht in seinen Linien. In Ermangelung von Beschlägen ist der Bug zu leicht, und das Boot neigt sich um etwa 2° nach hinten. Infolgedessen haben die Folien beim Einsatz keine gute Wirkung. Aber mir ist aufgefallen, dass sich das Boot, sobald man die Folien aufs Wasser legt, aufrichtet und sich viel weniger bewegt. Es wird bequem und sicher. Auf der anderen Seite bedeutet das Absenken der Folien einen Verlust zwischen 0,5 und 1 N. Aber es ist noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen, da zu viele Parameter - wie zum Beispiel der Segeltrimm, durch den wir zu viel Kraft verlieren - erst gelöst werden müssen. "
Um Ihnen einen Eindruck von den ersten Ergebnissen des Folieneinsatzes zu vermitteln, finden Sie 2 Videos, die während des Förderprozesses gedreht wurden.
Bestraft der Mangel an Ballast nicht die Stabilität?
" Ich habe keine Angst, dass mein Boot umkippen könnte. Es ist sehr breit und hat bereits eine gute Formstabilität. Außerdem sind an Bord alle Gewichte unter dem Boden konzentriert, weniger als 50 cm vom Boden des Rumpfes entfernt, d.h. weniger als 50 cm unter dem Wasserspiegel: Batterien, Tanks, Generator... Selbst bei starkem Wind, wie wir ihn bei der Überführungsfahrt antrafen, krängte das Boot nie übermäßig. Sie legt die Liste nie ins Wasser. "
Sind die elektrischen Hülsen zufriedenstellend?
" Zuerst hatte ich ein Problem mit meinen Propellern, die aus dem Wasser kamen, als wir mit dem Motor segelten. Ich wollte die Hülsen absichtlich nicht zu weit absenken, um sie nicht schwimmenden Objekten auszusetzen. Aber ich musste das System so modifizieren, dass sie tiefer gehen. Das pneumatische Trolleysystem, das den Motor anhebt und absenkt (einen auf jeder Seite), funktioniert sehr gut. Ich denke, auch die Propeller müssen angepasst werden. Aber die Manövrierfähigkeit mit 2 so getrennten Motoren ist perfekt. "
Warum ein pneumatisches System verwenden?
" Ich verwende eher ein pneumatisches als ein hydraulisches System, weil ich es auf einem Boot leichter zu handhaben finde. Auf jeder Seite dient ein vom Bug bis zur Heckschürze verlaufendes Rohr - ein Rohr, das gleichzeitig als Trägerklemme dient und zur Steifigkeit beiträgt - als Luftreservoir. Ein Kompressor hält den Druck im Inneren aufrecht. Und Schläuche versorgen jeden Punkt. Die Verankerung wird mit diesem System ebenso gesteuert wie das Heben und Senken der Ruder und Motoren. Der Vorteil ist, dass man im Falle eines Lecks nicht überall Öl hat, wie es bei der Hydraulik der Fall ist! Das ganze Boot ist als Doppelschiff konzipiert, ein bisschen wie ein Katamaran, mit dem Vorteil der Redundanz im Falle eines Ausfalls. Zum Beispiel gibt es 2 Lufttanks und 2 Kompressoren ".
Wie geht es weiter?
" Jetzt, da ich die ersten technischen Probleme gelöst habe und die wichtigsten Punkte gut im Griff habe, kann ich mit der Inneneinrichtung beginnen. Wahrscheinlich diesen Winter in La Rochelle. Aber all dies wird nach dem Feedback entschieden, das ich bekomme die Grand-Pavois-Ausstellung . "
