Arkema 3 wurde gerade gestartet. Dieser von Romaric Neyhousser entworfene Mini-Liegestuhl ist in vielen Bereichen innovativ. Von Lalou Roucayrols Team gebaut, ist dieser Prototyp bereits innovativ im Einsatz - eine Premiere! - eines vollständig wiederverwertbaren Harzes ( siehe unser Thema über die Erklärung dieser Zusammenstellung ).
Aber dieses Boot bringt auch eine Menge architektonischer Innovationen mit sich.
Er nutzt das Prinzip des Scow-Rumpfes mit einem abgerundeten Bug, von dem wir heute wissen, welches Interesse er in Bezug auf Leistung und Geschwindigkeit hat. "Da wir Zugang zu den Folien hatten, haben wir viel über die Wahl dieses Rumpfes nachgedacht. Mussten wir alles kombinieren? Die Übermacht des Rumpfes und die von den Folien erzeugte Kraft? Zuerst waren wir nicht wirklich überzeugt", sagt Romaric Neyhousser. "Aber als wir den Rumpf entwarfen, wurde uns klar, dass ein Rundbug die beste Lösung wäre: Wir wurden uns der Probleme der Rumpfverschiebung bewusst, die bei diesen Booten, die ein beispielloses Verhältnis von Breite zu Länge aufweisen, auftreten
Wie bei allen Mini-Prototypen ist der Kiel pendelnd gelagert, um das Rückstellmoment zu erhöhen.
Ein flexibler Flügel als Takelage
Die Mini 6.50 Arkema 3 ist mit einem dicken zweiteiligen Stoffsegel ausgestattet, das den Flügeln von C-Klasse- oder America's-Cup-Yachten ähnelt, jedoch nicht starr ist. Im Gegensatz zu Booten, die in einer Bucht segeln, musste die Mini 6.50 in der Lage sein, die Segelfläche zu reduzieren (reffen und das Segel vollständig herunterlassen). Das System musste zuverlässig sein und von einem Solo-Skipper unter Meeresbedingungen gehandhabt werden können.
Romaric Neyhousser: "Wir entwarfen einen Flügel mit zwei Elementen: ein vorderes Element, um den Mast herum, und ein hinteres Element. Die zweite ist an der ersten angelenkt, wobei die Drehachse vor dem Achterliek versetzt ist, um einen Spalt, einen Schlitz, zwischen den beiden Elementen zu schaffen. Die Schwierigkeit lag darin, das Gewebe dehnen zu können. Wir haben ein System mit Profilen eingerichtet, die es uns ermöglichen, dieses "Aussehen" eines dicken Flügels zu erhalten. Kohlenstoffformen, die am Mast entlang gleiten, geben dem Flügel eine untere und eine obere Fläche"
César Dohy, Segelmachermeister bei Incidence Sails, erklärt: "Die Flügelbespannung wurde aus weichen Materialien hergestellt, so dass der Segler die Höhe des Segels variieren konnte. Wir haben ein konventionelles Gewebe verwendet, da wir durch die Lehre blockiert waren, die nur Polyester zulässt".
Das Ganze ist also um den Mast herum angelenkt, was nach dem Hissen des Segels nicht mehr zu erkennen ist. Der Mast ist teilweise selbsttragend, ohne Wanten, die ihn an Ort und Stelle halten, und ist zwischen dem Boden des Rumpfes und dem Deck des Bootes eingebettet. Nur ein Vorstag zum Tragen des Vorsegels und Kufen werden zur Stabilisierung verwendet.
"Der Spalt zwischen den beiden Teilen des Flügels erhöht die Auftriebsbeiwerte und verzögert die Überziehwinkel", sagt Lalou Roucayrol. "Auf dem Papier ist dieses Konzept potenziell sehr interessant, aber wir bleiben vorsichtig. Es ist eine Premiere bei diesem Bootstyp. Wir werden auf die ersten Abfahrten warten müssen, um einige Antworten zu erhalten. Der Flügel selbst ist ein Prototyp, so dass er zweifellos nach diesen ersten Tests entwickelt werden muss"
Einstellbare Folien
Das Messgerät der Mini-Klasse wurde entwickelt, um die Verwendung von Folien zu ermöglichen. Bei der vorherigen Spurweite sollte die Breite der Boote während des Rennens 3 Meter einschließlich Anhängsel nicht überschreiten. Es kommt also nicht in Frage, Folien einzusetzen, die breiter als das Boot sind. Vor dem Stapellauf von Arkema 3 wurde nur ein Boot (Nr. 888 von Simon Koster) mit Folien ausgestattet, die sich nach innen unter dem Rumpf entfalten, um die maximal zulässige Breite einzuhalten, eine Option, die noch keine überzeugenden Ergebnisse gebracht hat.
Die neue Spurweite hält diese 3-Meter-Grenze im Hafen und zu Beginn der Rennen aufrecht. Aber dem Text zufolge "dürfen die Anhängsel nach dem Start die Breite um 3 Meter vergrößern, aber nicht mehr als 6,50 Meter in der schlechtesten Konfiguration" Jetzt können die Skipper also die Folie am Start einziehen und ausfahren, sobald die Linie überquert wird. Aus der Ferne sehen die Folien des Mini wie die der IMOCA-Boote (der 60-Fuß-Vendée-Globe) aus. Sie bestehen aus zwei Teilen: einem Schaft (gerader Teil, der sich in den Schaft zurückzieht) und einer Spitze (eine Art Winglet, das senkrecht zum Schaft steht).
In IMOCA können die Schiffsführer die Folie nur während der Fahrt einziehen oder ausfahren. Die Lehre ist jedoch restriktiv und verbietet jede andere dynamische Anpassung, wie z.B. das Einfallen der Spitze. Im Mini sind die Regeln offener und es gibt keine Einschränkungen bei den Einstellungen: "Es schien uns, dass wir nicht innerhalb des von der IMOCA-Klasse definierten Kompromisses bleiben sollten, um von einer größeren Vielseitigkeit zu profitieren", betont Romaric Neyhousser. Die Folien von Arkema 3 sind also auf einer Olive montiert und können wie der Kiel geschwenkt werden, um ihre Einfallsrichtung zu verändern.
Ein schwenkbares Vorstag und ein einziehbarer Bugspriet
Normalerweise gibt es bei der Mini 6.50 ein Vorstag, dessen Basis am Bugdeck befestigt ist. An der Basis dieses festen Vorstags befindet sich ein Bugspriet, der sich bei Nichtbenutzung, z.B. in Luv, zur Seite des Bootes faltet.
Aber bei Arkema 3 erlaubt die Breite des Rundbogens eine andere Installation. Das Vorstag ist an einer Schiene befestigt. So gleitet es seitlich auf einem Wagen. Der Bugspriet, der mit diesem Wagen verbunden ist, schwenkt gleichzeitig mit dem Vorstag. Lalou Roucayrol erklärt das Prinzip: "Wenn man das Vorstag nach Backbord oder Steuerbord manövriert, kann man auch den Bugspriet anwinkeln. Das Vorsegel kann in Luv (durch Anheben des Vorstags nach Luv) - oder in bestimmten Konfigurationen in Lee - gesetzt werden
Eine Entwicklung, die mühsam sein kann
Jetzt liegt es an Kapitän Quentin Vlamynck, die Führung seiner Yacht zu übernehmen. Und das wird keine leichte Aufgabe sein, wie der Architekt Romaric Neyhousser betont: "Es sei darauf hingewiesen, dass die vielen Neuerungen in der Mini 6.50 Arkema 3 es dem Skipper nicht leicht machen, mit ihr zurechtzukommen. Es gibt viele Parameter zu berücksichtigen, und Strenge wird notwendig sein, um das Boot voranzubringen, vor allem bei der Datenerfassung, aber eines ist sicher: unser Ansatz war faszinierend"
Ich freue mich auf das erste Segelfeedback und die ersten Konfrontationen im Rennen, um zu sehen, ob dieses schwimmende Labor so vielversprechend ist, wie wir es uns wünschen.
Arkema 3
- Mini 6,50
- Architekt: Romaric Neyhousser
- Baujahr: 2016
- Rumpflänge: 6,50 m
- Breite des Rumpfes: 3,00 m
- Länge der Wasserlinie: 5,60 m
- Art des Anhängsels: Pendelkiel und Folien
- Sandwichwerkstoff: Kohlenstoff Elium
- Entwurf : 2,00 m
- Segel in Lee: 107 m²
- Segel in Luv: 44 m²
- Luftzug: 11,40 m
- Art der Takelage: selbsttragender Flügelmast
- Ballast: 350 kg
- Verdrängung leicht : 800 kg
