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Am 16. Juli wird Christophe Maupaté, ein leidenschaftlicher Segler, das Steuer seines Zeppelin X VPRO 750 von Bordeaux nach New York übernehmen. Um seine Reise allein zu Ende zu führen, sollten wir nicht vergessen, dass er die Nordroute gewählt hat, die einzige Möglichkeit zum Auftanken, und dass er 9 Etappen absolvieren wird, die ihm Gelegenheit zum Auftanken und zur Erholung bieten. Er wird 4340 Meilen segeln und sollte den Big Apple um den 3. August erreichen (je nach Wetterlage variabel). Dort angekommen, wird das Boot in einem Frachtschiff nach Frankreich zurückgeschickt.
Dieser Segler und halbstarre Segler ist auch an lange Überfahrten gewöhnt. Im Sommer und Winter segelt er häufig mit seinen Freunden auf halbstarren Booten und testet heikle und schwierige Bedingungen. Damals kam er auf die Idee, den Atlantik auf einem RIB zu überqueren.
"Die Herausforderung bestand darin, die Überfahrt einhändig und einmotorig zu machen, um, falls es noch nötig sein sollte, die extreme Zuverlässigkeit der 4 T und die Halbstarre als ein echtes 4×4 des Meeres zu beweisen" einzelheiten zu Christophe. Nachdem er sich also sein Projekt bis ins kleinste Detail vorgestellt hat, nimmt das Abenteuer eine neue Wendung auf der Paris Nautic. Anschließend traf er Zeppelin und Suzuki, die sich bereit erklärten, ihn auf dieser Reise zu begleiten.
Für seine Überfahrt wird Christophe auf einem Zeppelin Command X VPro 750 mit einer Länge von 7,50 m fahren. Dieses Standardmodell wurde einigen geringfügigen Anpassungen unterzogen, um einer Reise von 4.340 Meilen standhalten zu können. Der Decktank beträgt 300 L (statt 200), das Boot wird mit einem Bugschutz aus Edelstahl für das Eis ausgestattet, Elektronik und Oberflächen wurden ebenfalls angepasst.
Auf der Motorseite wird das RIB mit einem Suzuki DF300-Motor mit einem Fassungsvermögen von ca. 1100 l ausgestattet. "Die längste Etappe beträgt 800 Meilen und der Kraftstoffverbrauch muss durchschnittlich 1,1 L pro Meile betragen. Derzeit laufen Tests mit Propellern von 2200 bis 2300 Umdrehungen bei durchschnittlich 20 Knoten. Wir suchen nach dem Propeller, der die beste Leistung garantiert"
Die Anlaufhäfen wurden daher so genau wie möglich berechnet, um im richtigen Hafen anzukommen. Bei jedem Zwischenstopp hat Christophe einen Kontakt gefunden, der ihn mit der notwendigen Menge an Treibstoff erwartet. "Es ist schwierig, an einigen Orten, vor allem in Grönland, eine große Menge an Brennstoff zu finden, deshalb habe ich lokale Kontakte, die vor Ort sein werden
Was die Sicherheit anbelangt, so wird Christophe auf dem Boot über eine Positionsbake verfügen (es wird auch möglich sein, seine Route zu verfolgen), sowie über ein Satellitentelefon, eine individuelle Sicherheitsbake... Er wird auch in der Lage sein, im Falle einer mechanischen Panne oder bei schlechtem Wetter längere Zwischenstopps einzulegen, denn wie er betont, ist dies kein Rennen.
Seine Überquerung wird von den Wetterbedingungen abhängen. "Ich habe einen Wetterrouter, der mich über das Wetter informiert, insbesondere für Grönland, wo es Eis geben wird. Das Radar wird auch große Eisblöcke aufspüren. Kleinere, die Wind und Strömung ausgesetzt sind, werden dem Router vertrauen müssen"
Jede Etappe wird zwischen 24 und 48 Stunden dauern, so dass wir mit seinem Schlaf auskommen müssen, da Christophe Tag und Nacht unterwegs sein wird. Am Boden des Bootes wird ihm eine spezielle Matratze, die ihm eine schnellere Erholung ermöglicht, Mikro-Nickerchen von 10 bis 15 Minuten ermöglichen. Auf den Beinen wird er sich dank eines Zeltes, das sein Boot vollständig bedeckt, ausruhen können. Eine Lösung, die insbesondere für Zwischenstopps in Betracht gezogen wird, bei denen er nicht unbedingt andere Schlafplätze findet.
Um diese 3 Wochen des Segelns unterstützen zu können, trainiert Christophe regelmäßig, vor allem im Rücken- und Nackenbereich. "Das Boot ist mit einem gefederten Sitz ausgestattet, der sehr gut funktioniert, aber körperliche Ermüdung kann schwierig sein
Um alle Chancen auf seine Seite zu stellen, wird sein Boot - das vor einigen Tagen zu Wasser gelassen wurde - unter realen Bedingungen getestet. "Ich erwäge eine Hin- und Rückfahrt Bayonne-Porto oder eine Hin- und Rückfahrt Bayonne-Brest. Das ist noch zu bestimmen"
Der Kurs
| Schritt 1 | Bordeaux - Brest (293 Mio.) |
| Schritt 2 | Brest - Dublin (338 Mio.) |
| Schritt 3 | Dublin - Kirkwall/Schottland (443 Mio.) |
| Schritt 4 | Kirkwall - Thorshavn/Feroe (215 Mio.) |
| Schritt 5 | Thorshavn - Reykjavik/Island (505 Mio.) |
| Schritt 6 | Reykjavik - Qaqortoq (787 Mio.) |
| Schritt 7 | Qaqortoq - Hafen von St. Antonius (649 Mio.) |
| Schritt 8 | Hafen St. Antonius - Halifax (530 Min.) |
| Schritt 9 | Halifax - New York (576 Mio.) |
