Spektakuläre Rettung von Philippe Poupon
Für die erste Ausgabe 1989-1990 starteten 13 Teilnehmer am 26. November 1989 in Les Sables-d'Olonne. Nur sieben werden es schaffen, dieses erste Solorennen der Welt, das Titouan Lamazou am 15. März 1990 gewann, in 109 Tagen 08:48:50 auf Ecureuil d'Aquitaine II zu beenden.
Aber auch die Rettung von Philippe Poupon, dessen Boot sich nach einer Welle am Rande befand, kennzeichnet diese erste Ausgabe. Drei Boote werden umgeleitet, aber es ist Loïck Peyron, der als erster am Tatort ankommt und ihm zu Hilfe kommt. Unter Segel schleppte er das Boot, das von seinem Skipper aufgerichtet wurde, nachdem der Besanmast abgeworfen worden war. Die Bühne, komplett von Loïck Peyron gefilmt, tourt durch die Welt und macht die Vendée Globe zu einem Mythos.
Zwei Tote und eine unglaubliche Leistung
Die zweite Ausgabe (1992-1993) war von zwei tragischen Ereignissen geprägt. Das Verschwinden des Engländers Nigel Burgess, die erste Nacht des Rennens, im Golf von Biskaya und gefunden ertrunken am 26. November in Kap Finisterre schwimmend in seinem Überlebensanzug, mit seinen Baken, während sein Boot gefunden wird intakt.
Aber auch von der amerikanischen Mike Plant (2 e teilnahme) im Konvoi für die Abfahrt von Les Sables-d'Olonne, die es nie erreichen wird. Sein Boot wurde während des Rennens verlassen aufgefunden.
Wir werden uns auch an die unglaubliche Leistung von Bertrand de Broc erinnern, der sein Gesicht verletzt und seine Zunge tief verletzt hat. Er näht sich zusammen, geführt von Doktor Jean-Yves Chauve. Diese Episode wird in der Legende bleiben und de Broc den Spitznamen "Rambo" einbringen
Von den 14 Teilnehmern (15 an der Basis), die am 22. November 1992 an den Start gingen, absolvieren noch sieben die Runde. Die Ausgabe wird von Alain Gautier am 12. März 1993 nach 110 d 2 h 22 min 35 s gewonnen.
Eine fehlende und drei unwahrscheinliche Rettungen
Sie sind 15 Teilnehmer - aber sechzehn mit Raphaël Dinelli"in Pirat" wegen mangelnder Qualifikation in der Zeit - um mit der Ausgabe 1995-1996 zu beginnen. Das Rennen, das am 17. Februar 1997 von Christophe Auguin in 105 d 20 h 31 min gewonnen wird, ist nur noch 6.
Diese Ausgabe ist durch das gewalttätige Schiffswrack von Raphaël Dinelli gekennzeichnet, das am 25. Dezember 1995 zweimal gekentert ist, nachdem es im Indischen Ozean, südlich von Australien, entmast war. Der Skipper - dessen Boot sinkt - wartet 36 Stunden im Wasser bei 3 Grad. Pete Goss lenkt seine 50 Fuß unter apokalyptischen Bedingungen ab, aber er schafft es, Dinelli zu retten, an ein Seil geklammert und von den Brechern"fast tot" angegriffen, wie der Retter erklären wird.
Mit 64 e tag des Rennens werden zwei Baken ausgelöst, die von Tony Bullimore und Thierry Dubois. Die beiden Männer segelten 15 Meilen entfernt, 2.500 km von Australien entfernt, in einem riesigen Meer (65 bis 70 Knoten Wind). Tony Bullimore kentert, findet aber Zuflucht in einer Tasche mit Bootsluft (links verkehrt herum), ohne Licht und Essen. Thierry Dubois, nach einem technischen Stopp in Südafrika 15 Tage zuvor aus dem Rennen, kentert und kentert. Letzteres wird schließlich angehoben. Bullimores Boot ist ebenfalls gesichtet, aber ohne Lebenszeichen. Sie müssen an den Rumpf klopfen, um den Seemann aus dem eisigen Wasser auftauchen zu sehen.
Am 7. Januar 1996 hörte Gerry Roufs' Bake auf zu senden. Am Tag zuvor erzählte er Isabelle Autissier - nach einem Zwischenstopp in Kapstadt - von einem dantischen Sturm mit"Wellen so hoch wie die Alpen" Letztere, die im selben Gebiet segelte, begann zu suchen, aber ihr Schiff kenterte mehrmals bei 80 Knoten Wind. Geschwächt nimmt sie ihre Reise wieder auf, eine Entscheidung, die für Philippe Jeantot, den Organisator der Veranstaltung, polemisch sein wird.
Marc Thiercelin, Éric Dumont und Bertrand de Broc durchqueren vergeblich ein riesiges Gebiet des Pazifiks. Im Jahr 1998 werden wir Teile der LG2 Group auf einer Insel in Chile finden.
Neue Regeln
Nach dieser beraubten Ausgabe werden ab der Ausgabe 2001-2002 schrittweise neue Regeln eingeführt:
- Die Anhänge des Bootes (Kiel und Ruder) und ein Teil des Rumpfes müssen fluoreszierend sein
- Boote müssen sich nach einem Kentern erholen können
- Kursmarkierungen werden gesetzt, um zu verhindern, dass die Solosegler zu gefährliche Breitengrade erreichen.
Nach diesen neuen Regeln gibt es keine Todesfälle oder schweren Unfälle mehr.
Ein schrecklicher Unfall und eine epische Rettung im Jahr 2008
Am 18. Dezember 2008 brach Yann Eliès seinen Oberschenkel und sein Becken 800 Meilen vor Australien. Er leidet schrecklich, wird übermenschliche Anstrengungen unternehmen müssen, um sich in sein Boot zu flüchten und dort nach Schmerzmitteln zu suchen. Er wird 36 Stunden auf Hilfe warten. Guillemot umgeleitet, dann evakuierte die australische Marine den Kapitän der Generali. Yann wird es nach einer langen Rehabilitation gut gehen, sein Boot ist verloren.
Am 5. Januar 2008 kenterte Jean Le Cam nach dem Verlust seiner Kielbirne, als er Kap Hoorn umrundete. Dann telefoniert er mit Vincent Riou, der den Ernst der Lage sofort versteht und (mit Armel le Cléac'h) umleitet, um ihm zu helfen. Als er ankam, war König John sicher im Bug seines Bootes, teilweise mit Wasser gefüllt. Der PRB-Skipper konnte ihn retten, beschädigte aber sein Boot während des Manövers (er brach einen Ausleger aus) und die PRB entmastete in der folgenden Nacht. Zum Aufgeben gezwungen, beendet er 3 e ex aequo, ein ehrenamtliches Ranking.
