Spektakuläre Rettung von Philippe Poupon
Bei der ersten Ausgabe 1989-1990 starteten 13 Teilnehmer am 26. November 1989 in Les Sables-d'Olonne. Nur sieben von ihnen schafften es, die erste Weltumsegelung im Alleingang zu absolvieren. Titouan Lamazou gewann am 15. März 1990 mit seinem Boot Ecureuil d'Aquitaine II in 109 Tagen, 08 Stunden und 48 Minuten 50 Sekunden.
Diese erste Ausgabe wird aber auch durch die Rettung von Philippe Poupon geprägt, dessen Boot auf die Kante geraten ist. Drei Boote wurden umgeleitet, aber es war Loïck Peyron, der als Erster am Ort des Geschehens eintraf und ihm zu Hilfe eilte. Unter Segeln schleppte er den liegenden IMOCA ab, der von seinem Skipper wieder aufgerichtet werden konnte, nachdem er den Abspannmast losgelassen hatte. Die Szene, die von Loïck Peyron in voller Länge gefilmt wurde, ging um die Welt und begann, die Vendée Globe zu einem Mythos zu machen.
Zwei Todesfälle und eine unglaubliche Leistung
Die zweite Ausgabe (1992-1993) war von zwei tragischen Ereignissen geprägt. Der Engländer Nigel Burgess verschwand in der ersten Nacht des Rennens im Golf von Biskaya und wurde am 26. November 1992 am Kap Finisterre ertrunken aufgefunden, treibend in seinem Überlebensanzug mit seinen Leuchtfeuern, während sein Boot intakt gefunden wurde.
Aber auch durch die des Amerikaners Mike Plant (2 e teilnahme) auf einer Überführungsfahrt zum Start in Les Sables-d'Olonne, den er nie erreichen wird. Sein Boot wird leer im Atlantik aufgefunden.
Besonders hervorzuheben ist auch die unglaubliche Leistung von Bertrand de Broc, der sich bei einer Gesichtsverletzung die Zunge tief durchtrennt hat. Er nähte sich selbst, wobei er vom Arzt Jean-Yves Chauve aus der Ferne angeleitet wurde. Diese Episode wird zur Legende und verschafft de Broc den Spitznamen "Rambo"
Von den 14 Teilnehmern (ursprünglich 15), die am 22. November 1992 an den Start gingen, schlossen noch sieben den Kreis. Die Ausgabe wird von Alain Gautier am 12. März 1993 nach 110 d 2 h 22 min 35 s gewonnen.
Ein Verschwinden und drei unwahrscheinliche Rettungen
Es waren 15 Euro-Teilnehmer, aber 16 mit Raphael Dinelli, der "Pirat" war, weil er sich nicht rechtzeitig qualifizieren konnte. Am 17. Februar 1997 gewann Christophe Auguin das Rennen mit einer Zeit von 105 Tagen, 20 Stunden und 31 Minuten.
Die diesjährige Ausgabe ist geprägt von Raphael Dinellis Schiffbruch, der am 25. Dezember 1995 zweimal kenterte, nachdem er im Indischen Ozean südlich von Australien abgelegt hatte. Der Skipper, dessen Boot sinkt, harrt 36 Stunden in 3 Grad kaltem Wasser aus, zuerst auf seinem umgedrehten 60 Fuß Boot und dann in einer Rettungsinsel. Pete Goss fuhr mit seinem 50-Fuß-Boot unter apokalyptischen Bedingungen, schaffte es aber, Dinelli zu retten, der sich an ein Seil klammerte und von den Wellenbrechern angegriffen wurde, "dem Tod nahe", wie der Retter erklärte. Anekdote: Raphael Dinelli muss in seinen Anzug mit den integrierten, wasserdichten Schuhen urinieren. Der Urin gefriert und verursacht schwere Erfrierungen. Das nächste Modell wurde mit einem Hosenschlitz und herausnehmbaren Füßlingen ausgestattet.
Auf 64 e tag des Rennens werden zwei Leuchtfeuer ausgelöst: die Leuchtfeuer von Tony Bullimore und Thierry Dubois. Die beiden Männer segelten 15 Meilen voneinander entfernt 2 500 km von Australien entfernt in einem gewaltigen Seegang (65 bis 70 Knoten Wind). Tony Bullimore kenterte, konnte sich aber in eine Luftblase des Bootes retten, das ohne Licht und Proviant auf dem Kopf geblieben war. Thierry Dubois, der aufgrund eines technischen Defekts in Südafrika 15 Tage zuvor aus dem Rennen genommen worden war, kenterte und segelte. Er wird schließlich per Hubschrauber gerettet. Das Boot von Bullimore wird ebenfalls gesichtet, aber es gibt kein Lebenszeichen von ihm. Erst als man auf den Rumpf klopfte, tauchte der Seemann aus dem eisigen Wasser auf.
Am 7. Januar 1996 sendet der Sender von Gerry Roufs nicht mehr. Am Tag zuvor hatte er Isabelle Autissier erzählt, dass er nach einem Dantesturm mit "..." einen Zwischenstopp in Kapstadt einlegen musste wellen so hoch wie die Alpen ." Die Frau, die im selben Gebiet segelte, begann mit der Suche, aber ihr Boot kenterte mehrmals bei Windstärken von bis zu 80 Knoten. Diese Entscheidung wurde von Philippe Jeantot, dem Organisator der Veranstaltung, kontrovers diskutiert.
Marc Thiercelin, Eric Dumont und Bertrand de Broc durchkämmen vergeblich ein riesiges Gebiet im Pazifik. Im Jahr 1998 werden Teile der Gruppe LG2 auf einer chilenischen Insel gefunden.
Neue Regeln
Im Anschluss an diese trauernde Ausgabe werden ab der Ausgabe 2001-2002 nach und nach neue Regeln eingeführt:
- Die Anhänge des Bootes (Kiel und Ruder) sowie ein Teil des Rumpfes müssen fluoreszierend gefärbt sein
- Schiffe müssen sich nach einer Kenterung wieder aufrichten können
- Es werden Streckenmarkierungen eingeführt, die verhindern sollen, dass die Einhandsegler zu gefährliche Breitengrade erreichen, die zu nahe am Eis liegen, wie die Eisausschlusszone.
Nach der Einführung dieser neuen Regeln gab es keine Todesfälle mehr.
Ein schrecklicher Unfall und eine epische Rettung im Jahr 2008
Am 18. Dezember 2008 bricht sich Yann Eliès 800 Meilen vor Australien den Oberschenkelknochen und das Becken. Er hat schreckliche Schmerzen und muss übermenschliche Anstrengungen unternehmen, um sich ins Innere seines Bootes zu flüchten und dort nach Schmerzmitteln zu suchen. Er wartet 36 Stunden auf Hilfe. Guillemot brach zusammen und die australische Marine evakuierte den Skipper von Generali. Yann kommt nach einer langen Rehabilitation mit dem Schrecken davon, sein Boot ist verloren.
Am 5. Januar 2008 kenterte Jean Le Cam nach dem Verlust seiner Kielwurzel bei der Umrundung von Kap Hoorn. Er telefonierte mit Vincent Riou, der sofort den Ernst der Lage erkannte und sich (zusammen mit Armel le Cléac'h) auf den Weg machte, um ihm zu helfen. Als er dort ankam, befand sich "König Johann" sicher im Bug seines Bootes, das teilweise mit Wasser gefüllt war. Der Skipper von PRB konnte ihn retten, beschädigte aber bei dem Manöver sein Boot (er brach einen Outrigger ab) und PRB segelte in der folgenden Nacht los. Er musste aufgeben und wurde 3 e ex aequo, eine Ehrenwertung.
2020, Kevin Escoffier sieht seine PRB in zwei Hälften geteilt!
Vor Argentinien lag Kevin Escoffier mit seiner PRB auf dem dritten Platz, als der Bug seines IMOCA nach dem Eintauchen in eine Welle senkrecht nach oben ragte. Der Skipper hatte gerade noch genug Zeit, seinen Überlebensanzug anzuziehen und seine Rettungsinsel aufzublasen, als das Boot in zwei Teile zerbrach und unterging. Er wurde schnell von Jean Le Cam entdeckt und verbrachte eine Nacht in seinem Floß, bevor er vom Skipper wiederholt wurde. Fünf Tage später wurde er nach der Kreuzung mit einer Fregatte der französischen Marine an Land gebracht.
