Zu Beginn dieser 3. Expressphase, bekannt als die 24 Stunden von Cornwall, achtete jeder auf seine Geschwindigkeit und stellte sich unter ideale Bedingungen, während er darauf wartete, dass der Wind in der nächsten Nacht nachlässt. An der Spitze der Flotte gab es nur wenige Überraschungen, wobei die besten von ihnen gut abschnitten und die vorläufige Gesamtklassifizierung bestätigten.
Es gibt diejenigen, die den Nagel einschlagen wollen, diejenigen, die vorhaben, alles noch einmal zu tun, einige, die bereit sind, den Teufel in Versuchung zu führen... Mitten in der Solitär URGO Le Figaro heute Nachmittag verspürten wir einen großen Appetit auf den Kampf, was in diesem großartigen englischen Aufbruch* zu lesen ist. Schließlich war der ursprünglich geplante Küstenverlauf, der in einem nachhaltigen Medium riskant gewesen wäre, endgültig vorbei. Die Wettfahrtleitung zog es vor, die Flotte von 43 Solitären mit Vollgas zu starten, mit dem Wind am Balken auf dem Meer.
Starker Hardy, Lunven auf der Lauer, die großen Jungs auf der Strecke
Bei diesem Spiel war es Adrien Hardy, der als Erster aus dem Rudel herauskam und die Rückkehr von Charlie Dalin an die Linie ausnutzte, weil er dachte, er sei zu Unrecht zurückgerufen worden... Auf diesem 150-Meilen-Expressformat konnte der Kapitän von Macif 2015 bis in den späten Abend über diese übertriebene Vorsicht grübeln... Die Aufwindabfahrt in Richtung Glénans war sicherlich nur ein Hors d'oeuvre, aber diese Wende ermöglichte es, die Positionen zu klären und eine Flotte in einer einzigen Reihe zusammenzustellen, die immer noch sehr eng gebündelt ist. An der Spitze zeigten Gildas Mahé, Nicolas Lunven, aber auch Alexis Loison, Xavier Macaire und der tschechische Matrose Milan Kolacek, der erste Rookie in der Radio-France-Rangliste, große Ambitionen, weit vor Julien Pulvé und Tanguy Le Turquais, der weniger lebhaft als sonst war.
Ein Schritt zur Seite
Nach dieser Aufwärmrunde in Richtung Glénans segeln wir mit den Spinnakern vor dem Wind in Richtung der Boje von Sud Guérande, etwa 65 Meilen entfernt. Als der Wind mit der Vertiefung des Koteletts auf 18 Knoten zunahm, konnten die ersten Halsenduelle beginnen. Nach Süden verlagert, übernahm das Ehepaar Alexis Loison und Erwan Tabarly die Führung, wobei der Großteil der Truppen die Felsen im Süden des Archipels übersprang, um näher an die Küste heranzukommen.
Seltsame Flugbahn? Es ist jedoch diejenige, die die Router versprechen, für die Überquerung der belle-île am Ende des Abends zu bezahlen. Es sei daran erinnert, dass das Reglement den Schiffsführern erlaubt, auf dem Weg zur Boje von Sud Guérande, der nächsten Kursmarke, dieses Hindernis backbord oder steuerbord zu passieren. Obwohl die versprochene Drehung des Windes nach rechts uns glauben machen könnte, dass sich die Passage durch den Süden am Ende auszahlen wird, scheint die Mehrheit der Schiffer sich so zu positionieren, dass sie so nah wie möglich am Land bleiben. Wo die Thermik am stärksten ist, wo sie am längsten anhält.
Wie so oft zu Beginn einer Etappe waren die Großen bald wieder in Führung, mit Yann Eliès und Jérémie Beyou in den Top Ten. Was Sébastien Simon, den Vierten der Gesamtwertung, betrifft, so bestätigte er als Siebter, dass mit ihm zu rechnen ist. Auf der Amateurseite bedauerten wir den Rückzug von Marc Pouydebat, der gezwungen war, seinen Motor nach einem riesigen Kokosnussbaum zu starten, was ihn daran hinderte, seine Flugbahn in der Nähe der Felsen unter Kontrolle zu halten.
Die Skipper, die unter idealen Bedingungen mit vollem Vorwind bei fast 10 Knoten gestartet sind, sind heute Abend dem Zeitplan voraus, sitzen aber am Steuer ihrer Figaro-Boote fest. Und da der Wind dann nachlässt und in den frühen Morgenstunden fast auf Null sinkt, könnten die 24 Stunden von Cornwall durchaus weiß sein.
* in der Windachse positionierte Startlinie, die es den Schiffsführern ermöglicht, bei voller Geschwindigkeit bei Seitenwind zu starten.
