Können Sie das Router-Geschäft erklären?
Es handelt sich in erster Linie um eine Wetteranalyse und eine Investitionsstrategie in Bezug auf die verschiedenen möglichen Routen. Wir wissen, dass man beim Segeln mit einem Boot nicht geradeaus fahren kann, sondern wenden oder kreiseln muss, um nach Wetterphänomenen Ausschau zu halten. Auf Mehrrumpfbooten ist die Streckenführung aus Sicherheitsgründen erlaubt, da es sich um sehr wankelmütige Boote handelt. Es ist eine wertvolle Hilfe für die Schiffsführer. Es gibt so viele Unannehmlichkeiten an Bord, dass es besser ist, einige Zeit an Land zu verbringen, um die Streckenführung zu überprüfen und sich die Satellitenfotos wirklich anzusehen. Darüber hinaus haben sie nur sehr wenige Kommunikationsmittel an Bord und der Zugang ist langsam.
Vom Land aus erhalten sie Sicherheitshinweise, wenn eine Front windig, böig, bewölkt ist... damit sie sich darauf einstellen können; damit sie rechtzeitig reffen können, ohne von dem, was ihnen passieren wird, überrascht zu werden. Da ich als Taktiker und Navigator an Bord bin, besteht meine Rolle auch darin, die Bedingungen vorauszusehen. Routings sind mathematische Formeln, manchmal sind sie nicht wirklich praktikabel oder menschlich durchführbar. Also stelle ich den Cursor darauf ein, was man je nach Wetterbedingungen tun oder nicht tun kann. Schließlich habe ich eine strategische Platzierungsrolle im Verhältnis zu anderen Konkurrenten.
Welche Informationen benötigen Sie, um ihnen die bestmöglichen Routen zu geben?
Damit Mechanik und Mathematik funktionieren, brauche ich Polarfleece. Gute Vliese. Ich habe das ganze Jahr daran gearbeitet. Nach der Installation der Folien haben sich die Geschwindigkeiten bei bestimmten Geschwindigkeiten enorm erhöht. Für jede Windgeschwindigkeit und -richtung benötigen Sie eine Bootsgeschwindigkeit. Dazu müssen Sie im Vorfeld daran gearbeitet haben. Dann fügt man die Strömung hinzu: gegen oder mit, dann den Wind. Wir arbeiten auch viel am Seegang, was die Ergebnisse verschlechtern wird. Das sind eine Menge Parameter. Sie müssen die richtigen Cursor an die richtigen Stellen setzen, bevor Sie den Kursrechner starten.
Es ist auch wichtig, die richtigen Wetterdateien auszuwählen. Es gibt französische, europäische, amerikanische Dateien... Jede Datei ist anders. Sie können sie mit oder ohne Degradierung der Polaren durchführen. Wir führen Dutzende von Routings durch.
Ich betrachte diese Routings im Detail und denke: " das ist derjenige, den ich für sie auswähle ". Sowohl aus strategischen Gründen, Sicherheit, Komfort manchmal, Leichtigkeit, um die Konkurrenten zu markieren ... Aber ich kann mir auch sagen: " mir gefällt keiner von ihnen, ich werde mich ein wenig drehen, um dorthin zu gelangen, weil ich es besser fühle ". Wir fügen Mensch über Kalkül hinzu.
Auf dem Rückweg schlage ich eine Route vor. Ein fertiges Routing, ausgearbeitet, dass ich sie an Bord mit einem kleinen Topo übertrage: "L müssen Sie dabei sein, weil es kompliziert sein wird. Nun, das ist cool.. "Ich erkläre ihnen mit Worten, welche Soße sie essen werden.
Passen Sie die Route an die Fahrweise der Schiffsführer an? Oder sind es die Skipper, die sich an die Route anpassen?
Stattdessen werden wir die Route an den Typ und die Eigenschaften des Bootes anpassen. Wir haben eindeutig ein luftiges Boot, das ungebremste Geschwindigkeiten mag. Es ist also klar, dass ich, wenn ich viele Blickwinkel sehe, glücklich sein werde und sie ermutigen werde, es zu glauben. Auf der anderen Seite ist es nicht unsere Lieblingsgeschwindigkeit, wenn sie sich bei null Knoten Wind befinden... In diesem Fall müssen wir sie motivieren, um sie bei Laune zu halten.
Es gibt jedoch auch einen psychologischen Effekt. Manchmal ist es auch " allo maman bobo. Es gibt zu viele Meere, wir können nicht tun, was Sie sagen - versuchen Sie es trotzdem ". Wir sind eine Unterstützung für ihren Geisteszustand.
Wie oft am Tag nehmen Sie mit ihnen Kontakt auf?
Es wird von den Bedingungen abhängen. Wir bekommen vier Akten pro Tag, also werde ich mindestens vier Punkte machen können, vier strategische Anpassungen, die sie lesen werden. Danach reden wir dank des Iridiums an Bord viel in Textnachrichten. Sie können mir ganz einfach antworten oder mir eine Frage stellen. Es ist ganz unmittelbar und erlaubt ihnen, eine Frage kurz zu beantworten, und vor allem vergessen sie nicht, was wir einander gesagt haben, denn sie können es noch einmal nachlesen. Wenn wir am Telefon sprechen - es passiert - ist der Ton oft schlecht, es gibt viel Lärm an Bord und wir riskieren, die Informationen zu verlieren. So haben wir beschlossen, in diesem Jahr zu arbeiten.
Teilen Ihnen die Schiffsführer manchmal mit, dass die Bedingungen, die sie haben, überhaupt nicht den Prognosen entsprechen?
Ja, das Wetter ist keine exakte Wissenschaft. Das ist irgendwie die Schwierigkeit. Wenn keine Akte gut ist und Sie am Ende mehr Wind oder eine ganz andere Richtung haben, werden sie mich anrufen, und Sie müssen schnell Ihre Meinung ändern. Man setzt den Winkel wieder auf, damit es schnell geht. Normalerweise stürzen wir uns auf neue Dateien... die nicht existieren! Auf dem Meer, vor der Küste, ist sie seltener, aber in Küstennähe kommt es häufig vor, dass es thermische Effekte gibt, die nicht berücksichtigt wurden, oder Standortwirkungen.
Oder in der Flaute ist es ein sehr zufälliger Bereich. Ihnen wird oft gesagt: " das Beste aus dem zu machen, was vor dem Bogen liegt. Der ideale Kurs ist dieser und der Ausgang ist dieser Weg. Alles, was Sie in die Nähe dieses Kurses bringt, führt Sie zum Ausgang ". Man muss opportunistisch sein. Unter diesen Bedingungen muss man ein guter Mittelmeerländer sein, man muss gut manövrieren und auf diesen Punkt zugehen. Was wird passieren? Das wissen wir nicht. Es könnten 30 Knoten in einer Böe oder null Knoten sein. Es könnte sich in jede Richtung drehen. Ich fordere jeden heraus, zu wissen, was 24 Stunden lang in der Flaute steckt.
Ich arbeite auch mit Éric Mas (Direktor für Wetterinformationen bei Météo Consult - La Chaîne Météo) in Paris zusammen, der mir Informationen über die Instabilität geben kann. Ich bin kein Meteorologe. Wenn ich also Satellitenfotos von der Flaute haben möchte, rufe ich ihn an und bitte ihn um die eine oder andere Datei, um dieses oder jenes zu sehen. Ich frage ihn, wie er die Instabilität hinter der Front sieht, den Wind, wie es in den Böen aussieht: 10 weitere? 15 weitere?
Es gibt mir eine Rede, um sie auf dieses oder jenes Phänomen aufmerksam zu machen.
Wie wird Ihr Leben während dieses Rennens aussehen?
Es wird 24 Stunden am Tag sein. Ich glaube, ich werde weniger schlafen als sie, aber dafür viel bequemer!
Teilt der Router die Emotionen der Skipper?
Ich bin froh, wenn wir vorne liegen. Als Arkema die Transat fuhr, brach Lalou sein Schwert ab und fand sich gegen den Wind, gegen die Strömungen, ohne sein Schwert in 35 Knoten zum Wenden wieder. Es war mühsam. Ich schlug ihm vor, aufzugeben, den Blinker zu setzen und nach Quebec City zu gehen. Ohne ein Schwert würde ihm niemand einen Vorwurf machen. Aber er sagte zu mir: " nein, ich will den ganzen Weg gehen ". Als er die Ziellinie überquerte, schickte er mir die Worte " ohne Sie hätte ich es nie geschafft ". Es gab einen Sieg hinter diesem Ziel.
Manchmal geraten sie - vor allem, wenn sie alleine segeln - so weit in die roten Zahlen, dass sie so müde werden, dass sie nicht mehr bei Verstand sind. Mit meiner Solo-Vergangenheit erkenne ich diese Momente sehr schnell und ich sage zu ihm: " sie verstehen nichts mehr, Sie werden essen, Sie werden sich umziehen und ins Bett gehen. Dir ist kalt, du bist nass, also hören wir auf zu spielen. Man nimmt ein Kalbsbries und legt sich zur Ruhe. Wir reden in zwei Stunden noch einmal, und dann werden wir sehen, wie wir den nächsten angreifen, denn jetzt ist es gefährlich ". Diese Phasen sind nicht zahlreich, aber wenn ich sie erkenne, muss es eine Pause geben. Vielleicht liegt es daran, dass er sich zuvor selbst schlecht verwaltet hat. Aber wenn ich zu diesem Moment komme, wenn er mir nebenan antwortet und er vor Müdigkeit betrunken ist, hören wir auf zu spielen.
Bei der Transatlantikregatta Jacques Vabre wird es etwas anders sein, sie segeln beidhändig, also werden sie weniger müde sein. Mama wird für eine Weile im Urlaub sein.
