Der grüne Vendée-Globus! Darauf haben alle seit vielen Jahren gehofft, aber die Rennfahrer schienen nicht bereit zu sein. Der Vendée Globe ist vor allem ein Rennen und die Skipper der Teilnehmer. Solange es einfacher, zuverlässiger und weniger leistungsbeeinträchtigend ist, einen Dieselmotor zu betreiben, um die vom Boot benötigte Elektrizität zu erzeugen, wird der Dieselmotor die Wahl der Wettbewerber bleiben.
Tatsächlich sagte Michel Desjoyeaux (zweimaliger Sieger), er habe keine Windturbine verwendet, da ihr Luftwiderstand zu stark bremse. Zusätzliche Liter Diesel, unten gut positioniert, waren weniger ein Nachteil..
Es war Yannick Bestaven, der den Vendée Globe 2008 auf Aquarelle.com mit dem ersten Hydrogenerator an seinem Spiegelheck betrat. Zu dieser Zeit produzierte das vom Ingenieur Matthieu Michou entworfene Produkt so viel, dass der Kapitän eine elektrische Heizung unter dem Sitz seines Kartentisches installiert hatte. Um den Energieüberschuss zu zerstreuen! Leider war er mit seiner Demontage am Tag nach dem Start nicht in der Lage, die Vorzüge des Systems zu beweisen. Aber die Revolution war im Gange, und heute waren fast 100% der Boote, die am letzten Vendée Globe teilnahmen, mit einem (oder mehreren) Wasserstofferzeugern ausgestattet.
Für die Wettbewerber ändern sich die Dinge gerade jetzt. Die Elektromotoren sind absolut zuverlässig, und die Energieversorgung für ihren Betrieb zusammen mit den Hydrogeneratoren ist effizient. Es bleibt nur noch, diese Energie zu speichern und sie bei Bedarf zu nutzen.
Das Reglement des Vendée Globe schreibt vor, dass die Boote mit einem Antriebssystem ausgestattet sein müssen, mit dem sie 5 Stunden lang mit 5 Knoten fahren können. Ein unlösbares Problem mit einem Elektromotor und den aktuellen Batterien. Conrad Colman, dem es als erstem gelungen ist, eine Weltumrundung ohne fossile Brennstoffe zu bewerkstelligen, umging das Problem, indem er einen Generator (also einen Dieselgenerator) an Bord nahm, der seinen Motor während dieser Zeit mit Strom versorgen konnte.
Heute ist es leichter, einen Elektromotor und seine Batterien an Bord zu nehmen als einen Dieselmotor und seine 250 Liter Diesel, die in einem Vendée Globe verwendet werden. Genau diese Tatsache sollte die Schiffsführer zu dieser Lösung bewegen: Gewichtseinsparung! Tatsächlich beschäftigen sich Alex Thomson und Paul Mailhat derzeit mit dieser Frage für ihre zukünftigen Boote...
Wird der Vendée-Globe 2020 also das erste Rennen ohne fossile Brennstoffe sein? Wahrscheinlich nicht für diese Ausgabe, aber wir sollten die Ankunft einer neuen Generation von Booten sehen, die ohne Diesel auskommen..
