Wie lange sind Sie schon auf der Figaro-Rennstrecke? Der Aufstieg zum IMOCA ist eine logische Fortsetzung Ihrer Karriere? Ist es eine Gelegenheit oder ein Wunsch Ihrerseits?
Ich habe 2014 im Figaro begonnen, im selben Jahr, in dem ich meinen Abschluss als Ingenieur gemacht habe. Ich mache den Figaro nun schon seit 4 Jahren und es läuft ziemlich gut. Um mich zu motivieren, habe ich immer ein Ziel gebraucht, das mir hilft, voranzukommen, auch wenn es nicht unbedingt erreichbar erscheint. Mein Ziel war der Vendée-Globe, ein Rennen, das mir besonders am Herzen liegt, zumal ich aus Les Sables-d'Olonne komme. Es ist ein bisschen ein Teil von mir.
Ich war zu Beginn des Rennens auf den Pontons anwesend, um mir die Boote und ihre Unterschiede anzusehen. Es ist etwas, das mich fasziniert, sowohl für das Rennen als auch für die Konstruktion der Boote und ihre Entwicklungen.
Es war an der Zeit. Ich habe ein sehr gutes Verhältnis zu meinen Partnern und gute Ergebnisse im Figaro. Ich stehe in Partnerschaft mit Filière de Crédit Mutuel de Bretagne, einer Tochtergesellschaft von Crédit Mutuel Arkéa, deren Vorsitzender Pierre Denis ist. Durch ihn habe ich Sébastien Petithuguenin, den geschäftsführenden Direktor von Paprec, kennen gelernt. Sie stehen sich sehr nahe, zumal Arkéa Aktionär der Paprec-Gruppe ist.
So beschlossen Arkéa und Paprec, sich gemeinsam auf das Abenteuer Vendée Globe einzulassen, zumal Paprec vier Jahre lang zusammen mit Jean-Pierre Dick im IMOCA-Zirkus unterwegs war.
Sind Sie schon einmal auf einer IMOCA gesegelt? Ist das etwas, was Sie beunruhigt, vor allem angesichts der Härte dieser Boote?
Ein wenig mit Vincent Riou für seine Vorbereitung auf den Vendée-Globe 2016/2017. Aber das macht mir keine Angst. Natürlich hoffe ich, dass ich die Kontrolle über mein Boot behalten kann, aber das ist eine Frage der Ausbildung.
Das Projekt begann pünktlich, und ich bin bereits in Vincents Team integriert, mit Jean-Marc Failler, PRB-Projektleiter, der für die Überwachung des Baus meines Bootes verantwortlich sein wird. Es ist eine Seite, die mich sehr beruhigt, ich fühle mich in sein Team integriert. Wenn das Boot dann zu Wasser gelassen wird, wird es nichts als Spaß sein. In der Zwischenzeit werde ich das Training auf Vincents Boot fortsetzen, das bald mit Folien ausgestattet sein wird.
Verglichen mit dem Figaro ist das Boot größer, mit längeren Manövern. Aber letzten Endes bin ich nicht besorgt. Was ich hingegen nachvollziehen kann, ist der Beginn mit dieser schweren Emotion, die man selbst als Besucher empfindet.
Vincent Riou wird Ihr technischer Direktor sein, wie ist Ihre Partnerschaft entstanden?
Ich kenne Vincent schon eine Weile, wir verstehen uns gut. Wir sind sogar schon gemeinsam auf der Tour de Bretagne gesegelt ( NDRL: September 2017 ). Seine Räumlichkeiten in Port-la-Forêt befinden sich vor dem Ponton, auf dem mein Boot liegt.
Ich ging zu ihm, bevor ich zu meinen Partnern ging, weil ich von einem Team umgeben sein wollte, das sich behaupten kann. Es steht viel auf dem Spiel, finanziell und technologisch. Es ist wichtig, von jemandem mit Erfahrung umgeben zu sein, und das Projekt wurde mit diesem Gedanken im Hinterkopf geboren. Wir hatten ein gutes Gefühl und er hatte den Wunsch, mir das weiterzugeben, was er in all den Jahren in der IMOCA gelernt hatte. Er ist auch jemand, der noch zu 100 Prozent im Spiel ist.
Können Sie uns ein wenig mehr über Ihr Boot erzählen?
Der Entwurf hat bereits begonnen. Wir haben jede Woche Designtermine. Die Bauarbeiten beginnen im September 2018 und werden im Frühjahr 2019 aufgenommen. Bis dahin wird mich das nicht davon abhalten, mit Vincent auf seinem Boot (PRB) für die nächste Route du Rhum (NDRL: an der Vincent Riou teilnehmen wird) zu trainieren.
Es wird ein Tragflügelboot sein. Jetzt ist noch nicht alles definiert. Wir sind dabei, eine ganze architektonische Schleife zu durchlaufen, um die Breite und allgemeine Form des Bootes zu definieren. Wir kennen die endgültige Form noch nicht.
Es verspricht jedoch, ein Boot zu sein, das zu 100% an Folien angepasst ist, und kein Hybridboot, bei dem es möglich ist, rückwärts zu fahren, indem man sich für Schwertboote entscheidet.
Wie wurde die Wahl des Architekten getroffen?
Vincent Riou hat einen Termin mit den 3 wichtigsten Architekten der Rennstrecke vereinbart: VPLP, Verdier und Juan Yachts Design. Wir trafen sie alle, und Vinzenz bestand darauf, dass ich die Dinge in die Hand nehme.
Juan ist der erste, den wir auf der Bootsmesse Nautic in Paris trafen. Vom ersten Treffen an war ein Gefühl da, und ich hatte ihn schon fast ausgewählt. Er hatte eine starke persönliche Motivation und er hatte das Herz, sich zu 100 % für dieses Projekt einzusetzen. Er hat auch einige wirklich nette Evaluierungstools, und als Ingenieur bin ich leidenschaftlich daran interessiert.
Ich stützte mich auch auf die Meinung von Vinzenz, mit dem wir ein Raster von Kriterien definiert hatten. Auch Jean-Marc Failler hatte sich für diesen Architekten entschieden. Am Ende waren wir drei uns einig, und es war eine natürliche Entscheidung.
Wenn wir eine Parallele ziehen könnten, was ist dann der Unterschied zwischen den beiden Kreisläufen?
Ich denke, dass es auf der Figaro-Rennstrecke sportlich gesehen nichts Besseres gibt, weil wir unter gleichen Bedingungen laufen. Wir können davon ausgehen, dass alle das gleiche Boot haben. In der IMOCA-Klasse hat das Boot viel damit zu tun, auch wenn der Segler zählt, denn man muss den Motor beherrschen können.
Der Figaro ist ein Sprint, während es beim Vendée Globe um Ausdauer geht. Im Vendée Globe gibt es ein sportliches Projekt, aber auch Abenteuer. In beiden Fällen behalten wir diesen Begriff des Sportsgeistes bei. Zusammenfassend bin ich der Meinung, dass die Figaro-Rennstrecke sehr prägend für die Teilnahme am IMOCA-Rennen ist.
Die Figaro-Runde ist also vorbei?
Ich bin bis Ende 2018 auf dem Figaro-Kurs. Aber ich schlage das Blatt nicht um. Ich werde schon sehen, wie 2018 verläuft. Mir liegt viel daran, gute Leistungen zu erbringen, und meine Partner zählen ebenfalls auf mich.
Ab 2019 werde ich mich auf die IMOCA konzentrieren, da es ein schwieriges Boot ist, aber ich sage nicht, dass ich nicht zum Figaro zurückkehren werde, vor allem, da der Figaro Bénéteau 3 bevorsteht. Es erlaubt Ihnen, sich selbst in Frage zu stellen, an Ihre Grenzen zu gehen. Aber ich werde eine Art Parallelprojekt durchführen, ein bisschen wie Yann Eliès oder Jeremie Beyou. Auf jeden Fall wird das nach dem Vendée-Globe 2020 sein.
