Welche Änderungen wurden am Boot während des Umbaus vorgenommen?
Die wesentlichen Modifikationen am Boot konzentrierten sich auf die Ergonomie. Die Enttäuschung über das Kentern diente als Schule zur Reparatur und Überholung des Bootes, aber auch zur Korrektur kleinerer Geburtsfehler im Zusammenhang mit der allgemeinen Ergonomie.
Wir haben bewusst ein eher minimalistisches Boot gestartet, um ein transatlantisches Rennen zu machen, nämlich die Route du Rhum. Das Boot war leicht und wenig geschützt. Das Kentern zerstörte den wenigsten Komfort, den es auf dem Boot gab. Wir haben uns daher dafür entschieden, es zu optimieren, anstatt es identisch zu wiederholen.
Wir haben die Modifikationen, die bereits nach den ersten Abfahrten etwas bemerkt wurden, in Vorbereitung auf die Weltumrundung vorgenommen. Die Kappe wurde vergrößert, das Cockpit wurde etwas mehr geschlossen und die Manöver wurden geschützter, komfortabler und sicherer.
Was ist mit den spezifischen für die Rutschfestigkeit?
Es gibt Systeme, die es schon seit langem an Bord unserer Boote gibt. Dies sind Anti-Rutsch-Systeme, die wir teilweise an Bord hatten, als uns das Unglück passierte, die aber nicht funktionsfähig waren. Ganz einfach, weil es zu Beginn der Navigation eine Aufgabenliste mit Prioritäten gibt. Damals waren wir im Wesentlichen mit einer Besatzung unterwegs, so dass es nicht unsere absolute Priorität war, dieses System zu 100% betriebsbereit zu haben, sondern zu 50%.
Seitdem haben wir hart daran gearbeitet, dieses System funktionsfähig zu machen. Wir haben auch ein paar manuelle Freigabesysteme hinzugefügt, die wir nicht hatten. Ich spreche von Großsegelfolie, Mastkippen. Viele Dinge wurden auf die Liste gesetzt, aber nicht umgesetzt. Heute sind sie nicht nur einsatzbereit, sondern wir sind auch noch ein wenig weiter gegangen, was die Zugänglichkeit dieser Befehle betrifft.
Es wird verhindern, dass es wieder passiert, und es liegt an uns, wachsam zu sein. Aber was mit uns passiert ist, hätte auch mit anderen passieren können. Ja, wir müssen uns selbst in Frage stellen, aber das ist Teil des Risikos.
Also waren wir ein wenig verwirrt. Wir haben elektrische Systeme, elektrohydraulisch ausgelöst, wir haben manuelle Systeme, und wir haben automatische Systeme ausprobiert. Grundsätzlich wirkt ein Alarm als Pufferwert und wird ausgelöst, wenn das Boot eine bestimmte Liste erreicht. Dies löst ein Ventil aus, lässt eine Klampe fallen, lässt ein Blatt fallen, öffnet ein Segel und stoppt das Kentern und stellt sicher, dass das Boot nicht kentert. Und das alles automatisch.
Können Sie uns mehr über dieses automatische System erzählen?
Es ist eine Software, ein ziemlich komplettes System. Es ist ein elektrisches Gehirn, das mechanische Ventile steuert, das die Klampe betätigt, die die Blätter freigibt. Die Konfiguration erfolgt über die Software. Wir können die Parameter Ferse, Beschleunigung, Neigung, Roll und Roll beeinflussen. Sie wählen alle Parameter, die Ihnen in Bezug auf Leistung und Sicherheit richtig erscheinen.
Warum hast du nicht ein paar große Änderungen vorgenommen?
Auf der einen Seite würde ich sagen, weil das Boot ziemlich wohlgeboren und anspruchslos war. Es gibt Dinge zu überprüfen, aber nicht grundlegend. Und vor allem sind wir nicht viel gesegelt. Alles in Frage zu stellen, wenn wir nicht so viel gesegelt sind, ist ein Fehler. Last but not least ist der letzte Parameter, dass wir ein wenig gegen das Wetter gekämpft haben, um wieder im Wasser zu sein, bereit, effizient und wettbewerbsfähig für den Rum.
Wenn wir alles in Frage stellen und die Entwicklung zu jedem der Themen, die uns in Anführungszeichen perfekt erschienen, neu gestalten müssten, hätten wir nie die Zeit gehabt, sie umzusetzen. Weil es um Konstruktionsbüro, Zeichnung, Kalkulationen... geht. Also haben wir die Korrekturen vorgenommen, die wir für notwendig oder offensichtlich hielten, aber wir haben nicht das ganze Boot neu gemacht.
Was ist das Ziel für die kommenden Monate?
Das nächste Ziel, nachdem das Boot wieder aufgebaut, repariert und segelfertig ist, wird es sein, so schnell wie möglich funktionstüchtig zu sein, um es unter allen möglichen See- und Windbedingungen zu testen. Wir werden natürlich versuchen, das Segelprogramm zu intensivieren, um alle in der Vorsaison verlorenen Tage auszugleichen.
Soweit möglich und wenn es keine technischen Einschränkungen gibt, werden wir die Anzahl der Tagesausflüge oder mehrtägige Reisen, Offshore, mit Besatzung erhöhen. Es steht bereits auf der Tagesordnung dieser Woche. Das Boot wird in wenigen Minuten ins Wasser fallen, wir werden es masten und in zwei Tagen segeln gehen. Wir werden versuchen, dies sehr regelmäßig, jede Woche, über mehrere Tage zu wiederholen, um sicherzustellen, dass die geleistete Arbeit rentabel ist und dass wir nur wenige Mängel und nicht zu viele Korrekturen vornehmen müssen.
Danach werden wir uns auf die Leistung konzentrieren, um sicherzustellen, dass wir weiterhin wettbewerbsfähig sind und dass Armel alle Chancen hat, einen würdigen Platz in der Route du Rhum zu gewinnen. Wir beginnen mit einer Crew und starten sie sehr schnell alleine. Denn neben dem Segeln, um Ihre Erfahrung und die Beherrschung des Bootes zu bereichern, haben Sie immer noch die Einschränkung, sich für die Route du Rhum zu qualifizieren, die noch nicht erworben ist. Wenn alles gut geht, würde ich sagen, dass wir uns vorstellen können, dass er in zwei Wochen möglicherweise alleine segeln wird, um sich zu qualifizieren.
Diese 1.200 Qualifikationskilometer sind interessant genug, um jedem zu zeigen, dass das Boot zu einer Reihe von langen Segeln fähig ist und dass es auch zugänglich ist. Es braucht keine Tage und Nächte, um dieses Ziel zu erreichen.
Was uns auch beruhigt, ist, dass dies nicht unsere erste Markteinführung ist. Wenn das Boot nie oder nur wenig gesegelt wäre, wären 1.200 Meilen ein leichtes Training für die Route du Rhum gewesen. Wir haben immer noch mehr als zwei transatlantische Rennen mit dem Boot gemacht. Wir haben noch einen Schritt zurück, was uns ein wenig beruhigt. Aber es ist offensichtlich, dass man sehr schnell alleine aufstehen und laufen muss.
Drei Monate reichen aus, um für den Start der DDR bereit zu sein?
Das reicht, um am Anfang zu sein. Das reicht aus, um auf dem Papier so viel Glück zu haben wie unsere Konkurrenten, die am Anfang dabei sein werden. Natürlich hätte uns mehr Zeit gelassen, uns um die kleinsten Details zu kümmern, die Vorbereitung zu verfeinern.
In diesem Fall werden wir in einigen Bereichen sicherlich Zugeständnisse machen müssen, aber es ist immer noch recht überschaubar. Und noch einmal möchte ich darauf hinweisen, dass wir nicht bei Null anfangen, wir sind gesegelt, haben den Atlantik zweimal überquert, wir haben ein Paket von Offshore- und Küstenschifffahrt gemacht, das es uns ermöglicht hat, Leistungsdaten zu erfassen, aber auch das Verhalten des Bootes als Ganzes zu sehen.
Wir sind etwas beruhigt darüber, dass dieses Boot, mit Armel am Steuer, in der Lage ist, den Atlantik unter guten Sicherheitsbedingungen zu überqueren, aber auch mit all diesen Chancen, ein gutes Ergebnis erzielen zu können. Natürlich wäre es sechs Monate früher, es wäre noch besser. Unser Wettbewerb in dieser Zeit schreitet voran. Es ist Teil des Spiels! Wir werden versuchen, sicherzustellen, dass wir sehr schnell wieder auf den neuesten Stand kommen!
Aber jeder hat seinen eigenen kleinen Preis. Es gibt diejenigen, die dachten, sie könnten noch ein wenig mehr segeln, konnten es aber zum Beispiel nicht. Natürlich ist die Konkurrenz hart! Wir sind nicht mehr ganz in der gleichen Konfiguration wie vor vier Jahren, das ist sicher. Die Boote haben sich weiterentwickelt, sind immer effizienter, anspruchsvoller, es gibt mehr Menschen am Start. Das Set ist reich, mit Erfahrung, die Jungs sind sehr talentiert, vor allem zwei, in den letzten Jahren, die die Spitze des Korbes teilen. Also werden wir sehen.
Wie auch immer, wir haben alles, was wir brauchen, um gut zu sein. Wir haben ein schönes Boot, ein tolles Team, einen Partner, der uns seit sehr langer Zeit folgt und die Verantwortung für all unser Handeln übernimmt, also ist es toll.
Wird das Kentern die Art und Weise, wie Sie segeln, verändern?
Auf der Ebene der Besorgnis? Offensichtlich ist ein Kentern nicht unbedeutend und hinterlässt notwendigerweise ein paar Spuren, denn es ist eine kleine Katastrophe in der Vorbereitung. Wenn wir nur von Armel sprechen, um ihn nach vielen Jahren der Zusammenarbeit gut kennenzulernen, denke ich, dass er jemand mit einer unglaublichen Charakterstärke ist. Er hat dies bei jedem Event bewiesen, an dem er teilgenommen hat.
Ich denke, ich weiß, dass er völlig erholt oder zumindest nicht sehr betroffen ist, da die Geschichte ziemlich schlimm endete. Er ist ein Gewinner, ein Konkurrent mit einem Zorn, ein Durst nach Sieg, wie immer vorhanden. Er wird mit der Steuerung seines Bootes ausreichend vertraut sein, um es zu unterstützen und bei Bedarf ein Tempo vorzugeben, ohne unbedachte Risiken einzugehen.
Natürlich hat er jetzt einen kleinen Parameter in sich, der es ihm erlaubt, bestimmte Grenzen zu bestimmen, die wir vorher nicht hatten. Ich glaube nicht, dass es mehr Einfluss auf ihn hatte als das, auch wenn wir ohne es sicherlich sehr gut abgeschnitten hätten.
Bildnachweis: Boote.com
