Eric Bellion begrüßt uns in dem schicken Salon seines Schoners, der bequem in gepolsterten Stühlen sitzt. Und anstatt mit uns über den Wettlauf um die Geschwindigkeit zu sprechen, gibt er uns einen "philosophischen Essay" über die Freude am Spiel. Entdeckung dieses zeitlosen Moments am Vorabend des Beginns der Route du Rhum.
Erzähl uns, warum du dich entschieden hast, das Boot zu wechseln?
Für mich ist das klar. Ich habe während der Vendée Globe etwas Unglaubliches erlebt. Ich erlebte einen wahren Gnadenzustand nur 31 Tage lang. Für mich war der Start der Vendée Globe besonders schwierig und es gab einen Moment, in dem ich mich offenbarte. Ich fühlte mich wirklich gut und indem ich wirklich gut war, passierte ich viele Skipper. Ich hatte ein tolles Rennen. In diesem Moment, der wirklich ein Moment der Harmonie zwischen dem Meer, mir und meinem Boot war, möchte ich wissen, ob ich es noch einmal erleben kann, indem ich langsamer werde; um zu wissen, ob es nur mit dem Rausch der Geschwindigkeit zu tun hat. Es ist ein Gedanke, der mich sehr interessiert. Ich möchte wissen, ob ich so glücklich sein kann, so stolz auf mich selbst und so erfolgreich im Abbremsen. Es ist eine Reflexion, die mich interessiert, weil es etwas anderes ist.
Mit CommeUnSeulHomme erforschen wir den Unterschied. Ich bin 42 Jahre alt und sehe den Teil meines Lebens, den ich mit vielen Dingen verbringe, die keinen Nutzen haben. Ich habe viele Lerchenspiegel und würde sie gerne loswerden. Vielleicht müssen wir unseren Begriff von Leistung überdenken und lernen, glücklich und stolz auf uns selbst zu sein, ohne notwendigerweise schneller, weiter und teurer zu werden.
Es geht nicht nur darum, es zu denken, sondern es zu erforschen, es zu erleben. Zuerst werde ich frustriert sein, weil mein altes Boot, das dieses Jahr mit einem anderen Skipper auf der Route du Rhum antritt, schneller wird, und ich werde den ganzen Sturm treffen und den zweiten sehen. Es wird schwer werden, aber ich möchte sehen, ob es jenseits der Frustration etwas Interessantes gibt.
Sie sagen, dass Sie während der Vendée Globe einen "Gnadenzustand" auf Ihrem IMOCA gefunden haben. Ist es auf ein bestimmtes Ereignis zurückzuführen? War die Wende abrupt?
Nein, es wurde in mehreren Schritten durchgeführt. Es gab drei Schritte. Der erste Schritt besteht darin, sich auf eine Reise in die Südsee zu einigen. Ich musste mich drei Tage lang meinen Dämonen stellen, bevor ich nach Süden tauchte. Ich hatte wirklich Angst. Als ich das dann akzeptierte, sah ich, dass es gut lief. Aber vier Tage später brach ich mir das Ruder und musste es im Indischen Ozean ersetzen. Ich hätte nie gedacht, dass ich es schaffen würde. Dann wurde mir klar, dass ich unglaubliche Dinge tun konnte, dass ich riesige Ressourcen in mir hatte. Und dann, bei einem Sturm, hatte ich einen Motorschaden und musste mein Boot ohne viel Kraft im Piloten abwehren lassen. Ich hatte Stromprobleme und entdeckte, dass ich volles Vertrauen in mein Boot haben konnte. Diese drei Passagen schafften es, dass ich danach auf dem Wasser flog. Ein paar Tage später kam ich an Rich Wilson vorbei, ich setzte ihn ab, als er mein Vorbild war. Er schrieb an alle und sagte: "Sei vorsichtig, Eric fliegt." Du siehst das Video im Internet, wo er mich filmt. Ich ging auf die andere Seite und es war wirklich ein magischer Moment.
Warum haben Sie sich für das neue Boot entschieden?
Das ist eine sehr gute Frage. Denn es ist das Boot für die Fortsetzung der Abenteuer von CommeUnSeulHomme mit Marie Lattanzio, mit der ich die kommenden Abenteuer fahre. Es ist ein Abenteuer, das notwendigerweise für Menschen ist, weil es sich um Unterschiede handelt; deshalb haben wir nach einem Boot gesucht, das einen zum Mitfahren bringt. Wir brauchten ein Boot, das sehr schön war, denn ich bin überzeugt, dass wir schöne Dinge in schönen Dingen machen. Schließlich brauchten wir ein Boot, das überall hinfahren konnte. Es ist ein Beiboot, so dass es an viele Orte gehen kann, wo es keinen Boden gibt, und es hat einen Stahlrumpf, der überall hingehen kann.
Kannst du uns die Geschichte dieses Bootes erzählen?
Dieses Boot hat keine Geschichte, weil es nichts getan hat. Auf der anderen Seite hat seine Konstruktion eine Geschichte, die mich sehr anspricht. Jack, der Peter's Angestellter (ehemaliger Besitzer des Bootes) ist, hat einen ziemlich schweren Autounfall. Peter sagte ihm, dass er, um wieder auf die Beine zu kommen, für die Werft verantwortlich sein würde und dann der Kapitän sein würde. Jack brauchte 7 Jahre, um sich zu erholen, und so dauerte es 7 Jahre, bis das Boot gebaut war. Ich finde es wunderschön. Danach war er der Kapitän des Bootes. Jack ist die einzige Person, die ich je getroffen habe.
Hast du schon einmal etwas Besonderes mit dem Boot erlebt?
Wir haben das Boot im Juni 2018 zurückbekommen, also ist es ziemlich neu. Wir haben ein Refit durchgeführt, um das Boot noch maritimer zu machen. Sie ist ein Boot, das nur im niederländischen Binnenmeer gesegelt ist. Wir wechselten die Mastschienen, wir wechselten die Stützen, Achterstag, Maroquin, wir bauten Segel, wir wechselten die gesamte laufende Takelage und dann arbeiteten wir an erneuerbaren Energien. Ziel ist es, dass das Boot so wenig Kraftstoff wie möglich verbraucht. Früher war uns der Verbrauch egal, während es für uns ein Expeditionsschiff ist. Also haben wir in Solarmodule, Windturbinen, LEDs und dergleichen investiert.
Hast du etwas getan, um es an die Einzelhaft anzupassen?
Ich habe nicht viel getan. Ich bin diejenige, die sich an sie anpasst. Ich habe mehr Zeit, ich habe weniger Messer zwischen meinen Zähnen als ein IMOCA. Ich habe eine Menge Dinge zurück ins Cockpit gebracht und das reicht mir. Die Manöver brauchen mehr Zeit, aber es passt zu mir. Ich habe sowieso keine Zeit mehr. Ich habe mich dafür qualifiziert und werde die Route du Rhum machen, also sollte sie es normalerweise tun.
Hast du Tipps aus deinem früheren Leben in IMOCA mitgebracht?
Nicht viel, wir haben einen Code 0 auf Haken und Constrictor gesetzt. Es ist ein kleines Augenzwinkern bei der Hochseeregatta. Aber nicht mehr als das. Sie bleibt in ihrem Saft, wir werden sie nicht abnehmen lassen, das ist sinnlos. Wir nehmen es so, wie es ist.
Wie lange wird es dauern, bis du rübergehst? Nimmst du dir die Zeit?
Ich nehme mir keine Zeit, es ist wichtig, es zu verstehen. Ich kämpfe zu Tode, also werde ich wie ein Schakal kämpfen. Die Harmonie mit diesem Boot zu finden, kann in einer schnellen Rennzeit nicht erreicht werden. Ich werde Taktiken zum Tod machen, Strategie zum Tod, ich werde meine Segelanzüge so oft wie möglich spielen lassen. Aber ich weiß, dass ich halb so schnell bin wie ein IMOCA, also hast du nicht diesen Stress, du hast mehr Zeit, aber ich werde das Spiel zu Tode spielen.
Warum die Route du Rhum, wenn es nur darum geht, den Atlantik zu überqueren? Der Wunsch nach Wettbewerb?
Du hast völlig Recht. Ich möchte wissen, ob ich durch Abbremsen eine gute Leistung erbringen kann. Ich denke, wir haben eine extrem binäre Vision von Leistung. Wie können Sie die Leistung nur nach der Geschwindigkeit beurteilen? Das ist nicht möglich. Der Sport spielt eine vorbildliche Rolle, und heute können wir nicht mehr nur die Leistung mit Geschwindigkeit und Produktivität beurteilen. Das ist nicht möglich, wir müssen woanders hin. Wir können die Leistung nach dem maximalen Aufwand, den Mitteln, der gefundenen Harmonie, den gesendeten Botschaften beurteilen... Es gibt viele andere Möglichkeiten, effizient zu sein. Das ist es, was ich erforschen werde. Das ist es, was wir mit CommeUnSeulHomme ständig erforschen. Es gibt nicht nur eine Denkweise, es gibt viele andere.
Können Sie uns sagen, was die Route du Rhum für Sie bedeutet?
Ich habe ein paar der gleichen Referenzen wie alle anderen. Ich komme aus der Zeit von Bourgnon, Florenz Arthaud und Poupon. Ich erinnere mich ganz besonders an das erste transatlantische Rennen, das ich auf einem kleinen Boot namens Kifouine gemacht habe, einem verkommenen 8-Meter-Boot mit zwei Freunden. An Bord hatten wir die Karten von Philipe Poupon, der uns seine Karten von 1992 Transat gegeben hatte, die Florenz bereits im Jahr ihres Sieges benutzt hatte. Wir hatten seine sehr sauberen Strecken und die von Florenz. Wir erlebten die gesamte transatlantische Rasse im Auftrag, in einem Traum mit den Positionen auf der Karte.
Wie würdest du das Rennen beschreiben?
Ein Sprint auf dem Atlantik, ein Sprint im Garten!
Das ist eine wird es für dich mit so einem Boot schwierig werden?
Die erste Schwierigkeit ist das Wetter. Wir werden das harte Zeug treffen. Und jedes Mal, wenn wir auf See sind, ist die Schwierigkeit der Anfang. Man hat das Gefühl, dass es eine elastische Verbindung gibt, die einen am Boden hält. Wir müssen ihn brechen. Von der Erde wegzugehen ist die größte Herausforderung. Sobald du weg bist, rutscht es von selbst aus.
Kannst du uns das Boot vorstellen?
Es ist ein Schoner, also ist es ein Mädchen, während der IMOCA ein Junge war, und das ändert alles.
Es ist ein Mädchen, sie wiegt 43 Tonnen. Sie ist eine hübsche Großmutter, aber sie ist sehr lebendig. Es ist überhaupt kein Huf, es ist ein ziemlich schöner Plan. An der Rückseite befindet sich ein Großmast mit dem Großsegel, an der Vorderseite der Fockmast mit dem Segel namens Focksegel und ein Stagsegel am Baum: es ist wirklich praktisch beim Segeln, es ist selbststeuernd. Das Boot ist 21 Meter über alles, 18 Meter Rumpf und 3 Meter Bugspriet. Sie ist die kleinere Kopie von Errol Flynn's Zaka in Dream boat. Es ist ein Stahlboot, aber das ganze Deck ist aus Holz. Ich habe bereits viele Segel in Position, Code 0, Genua, Stagsegel, Vorsegel und Großsegel. Es ist wirklich ein untypisches Boot. Das Schlüsselwort von CommeUnSeulHomme ist, es zu wagen, anders zu sein, also sind wir mittendrin. Es ist mein Dope, der Unterschied.
Da es sich um ein Beiboot handelt, gibt es zwei Bohrlochöffnungen auf der Schwertplatte. Mit den Wellen entweicht die Luft dort durch. Sie scheint zu atmen. Es macht sie noch lebendiger.
Im Inneren des Schoners gibt es einen Salon, ein Wohnzimmer mit Kamin, eine Küche und schöne Sessel...
Was nimmst du bei Lebensmitteln an Bord? Amüsierst du dich gut?
Schau, ich habe einen Gefrierschrank, der voll mit Fertiggerichten ist. Es wird ein exklusives Bild sein, ich habe es niemandem gezeigt!
Wie wird Ihr Leben an Bord während der Route du Rhum organisiert?
Ich stelle es auf den Platz. Dort habe ich mich qualifiziert. Mir geht es hier gut, ich sehe alles, ich bin bei Bedarf nahe am Steuer, ich sehe meinen Piloten.
Wir sind in einer sehr schönen Situation. Ich denke, Schönheit ist eine großartige Alternative zur Geschwindigkeit. Wenn du segelst, wenn du das Boot in die Wellen gehen siehst, mit all dem Holz und dem Bugspriet. Ich mochte schon immer Geschichten über Piraten. Der erste Film, an den ich mich erinnere, ist "The Bounty Rebels". Ich bin in meiner Kindheitsphantasie.
Kannst du Schönheit genießen?
Natürlich, selbst wenn ich bei IMOCA war, ist es sonst sinnlos. Von dem Moment an, als ich zurücktrat, fing ich an, mit dem richtigen Fuß aufzustehen: "Was machst du da? Aber genieße es." Die Zeiten, in denen ich die Schnellste in der Vendée Globe war, waren die Zeiten, in denen ich große Träume hatte. Wenn du in Richtung eines Ziels angespannt bist, bist du nicht klug; zumindest gilt das für mich. Der beste Weg, um Leistung zu erzielen, ist nicht, auf Leistung zu setzen. Es geht darum, nach etwas Höherem zu streben, es geht um Harmonie. Persönlich waren es mehrere Abenteuer, darunter die Vendée Globe, bei der ich nur auf Harmonie aus bin. Jedes Mal, wenn ich ein Ergebnis mache, das alle überrascht. Harmonie ist viel ehrgeiziger, anspruchsvoller als Leistung.
