Der Skipper Éric Bellion kehrt mit einem atypischen IMOCA, Stand As One, auf die Bühne der Vendée Globe zurück. Das Boot wurde von dem Architekten David Raison entworfen und soll im Juni 2023 zu Wasser gelassen werden. Es verkörpert einen anderen Ansatz im Hochseerennsport, der sich auf Sparsamkeit und die Zusammenlegung von Ressourcen konzentriert. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es keine Foils hat, die seit 2020 ein Muss für Neubauten zu sein schienen.
Mutualisierung als Schlüssel zum Erfolg
Stand As One ist das Ergebnis eines Projekts, bei dem Ressourcen gemeinsam genutzt wurden. Das Team von Eric Bellion arbeitete eng mit dem Team von Jean Le Cam zusammen, um "Hubert 2.0" zu bauen. Hubert ist der Name des alten IMOCA - ein Boot der älteren Generation ohne Foils - des 64-jährigen Seglers, mit dem er 2020 als Achter die Ziellinie kreuzte und schließlich dank einer Bonifikation auf den vierten Platz zurückgestuft wurde.
Die beiden Teams und ihre Partner haben sich überlegt, zwei identische Boote zu bauen, die denselben Architekten und dieselbe Werft haben und ihre Erfahrungen und Finanzen zusammenlegen, um ein identisches Budget von 5 Millionen Euro zu erreichen. Die Wette war groß, denn ohne Designteam war das gesamte Team von Eric Bellion beteiligt, insgesamt 45.000 Arbeitsstunden waren nötig, um diesen innovativen IMOCA zum Leben zu erwecken.
"Ohne Mutualisierung hätten wir dieses Schiff nicht bauen können" sagt Eric Bellion. Beide Projekte zusammen, die gleichzeitig gestartet wurden, ermöglichten es, die verfügbaren Mittel zu optimieren. "Wir haben zwischen Februar und September zwei Boote gebaut, von Kopf bis Fuß bewaffnet, in einem engen Zeitrahmen. Das wäre ohne eine solche Organisation nicht möglich gewesen" erklärt Marie Lattanzio, die Leiterin des Teams.
Ein nüchternes, durchdachtes Design
David Raison, der für seine revolutionären Entwürfe in den Klassen Mini und Class40 bekannt ist, hat bei diesem IMOCA ähnliche Prinzipien angewandt. Inspiriert von den Scows, den Booten mit breitem, flachem Bug, setzt Stand As One auf Zuverlässigkeit und Einfachheit. Das Scow-Design mit einem geraden Schwert und einem starken Rocker ist ein Konzept, das es in der IMOCA-Klasse nicht gab, wie der Skipper anvertraute.
Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten, die mit Foils ausgestattet sind, entschieden sich Bellion und sein Team dafür, bei einem Design mit Schwertern zu bleiben, wodurch die Kosten und Risiken, die mit der Beherrschung dieser komplexen Anhängsel verbunden sind, begrenzt werden.
das ist eine gute Idee"Uns wurde klar, dass wir keinen Foiler bauen konnten. Es ist viel Geld und wir hatten nicht die Zeit, um alle Feinheiten zu beherrschen"Ich möchte das Meer, die Vögel, den Mond, den Sonnenuntergang und den Sonnenaufgang sehen.", erklärt der Skipper.
Innovativ in seiner Form ist Stand As One auch in seinen technischen Eigenschaften. Während viele seiner Konkurrenten auf geschlossene Cockpits setzen, um mehr Komfort und Schutz zu bieten, hat Eric Bellion die umgekehrte Wahl getroffen: "Wir finden das Verhalten einer Class40 wieder, sie hebt schnell auf dem Wasser ab, mit einem straffen Kielwasser. Der Widerstand ist ziemlich linear. Wenn man um 50 % beschleunigt, erhöht sich die Geschwindigkeit um 50 %. Es gibt keine Bremsspitzen im Boot" Das offene Cockpit verkörpert diesen Wunsch nach einer ständigen Verbindung mit der natürlichen Umgebung, auch wenn es bedeutet, dass man den Elementen stärker ausgesetzt ist.
Bei der Entwicklung und dem Bau des Bootes wurde unter anderem darauf geachtet, dass man im Vergleich zu anderen Booten mit Schwert durchschnittlich 1,5 Knoten pro Tag gewinnen kann. Die Idee ist nicht, dass man "Ich habe das Boot bei der englischen Transat bei komplizierten Seebedingungen getestet, und es hat sich als tadellos erwiesen. Es ist bereit für die Vendée Globe" Eine Entscheidung, die der Architekt teilt: ", schloss Eric Bellion.
