Ein 3,6-Liter-V6-Block
Bei Honda ist der stärkste Motor ein 250 PS starker Motor. Seit seiner Markteinführung wird dieser Motor auf einem 3,6-Liter-V6-Block aufgebaut. Bei den kleineren Modellen, auch dem V6, betrug der Block nur 3,4 Liter. Jetzt sind alle Honda V6, 175, 200, 225 und 250 PS auf dem gleichen 3,6-Liter-Block.
Durch die Erhöhung des Hubraums erhöht Honda das Drehmoment. Dies ist ein Vorteil für schwere Boote, die dieses Drehmoment zum Abheben benötigen. Mit mehr Drehmoment konnten die Honda-Ingenieure das Basisverhältnis von 1,86 auf 2,00 ändern. Dadurch ist es möglich, größere Propeller zu montieren, immer um den Schub zu erhöhen.
Keine Besteuerung
Die Verwaltungsleistung (CV für PS) wird nach einer mathematischen Formel berechnet, die die Anzahl der Zylinder, die Bohrung und den Hub integriert. Motoren mit einem Ergebnis von weniger als 21 PS sind von der Steuer befreit. Dies ist bei den Honda V6s der Fall. Ein wichtiger Punkt, wenn es um die Zahlung Ihrer jährlichen Steuer geht... Beachten Sie, dass der Honda V6 der einzige 4-Takt-V6 ist, der von dieser Steuer befreit ist.
Vereinfachte Wartung
Ausgehend von einem bestehenden V6-Block stellen die neuen Honda-Außenbordmotoren keine Revolution dar. Aber die Details wurden verbessert, um die Wartung dieser Motoren zu erleichtern. Dadurch sind die bisher in der Trommel befindlichen Filter nun unter der Haube zugänglich. Ebenso erfordert der Austausch des Trimmzylinders keinen Ausbau des Motors mehr. Mit weiteren ähnlichen Details dauert eine Überarbeitung, die bei den Motoren der vorherigen Generation 2h30 dauerte, nur noch 20 Minuten!
Diese Zeitersparnis wird vom Händler, aber auch von der Privatperson geschätzt, die ihre Wartungskosten deutlich reduzieren sollte.
Elektrische Steuerungen
Die neue V6-Serie wird mit elektrischen Steuerungen erhältlich sein. Wir konnten sie in der Vorschau ausprobieren - die ersten Lieferungen sind ab Frühjahr 2019 geplant. Die Bestellungen sind erfreulich und reagieren ideal. Sie sind mit neuen Funktionen wie dem "Troll" gekoppelt, der die beim Schleppen nützliche Drehzahl (einstellbar alle 50 U/min) begrenzt.
Diese neuen Motoren sind auch mit einer Start- und Stopp-Taste und sogar mit einer drahtlosen Diebstahlsicherung (Schlüssel, der vor dem Start in der Tasche aufbewahrt wird) erhältlich.
Darüber hinaus ermöglicht das neue 4-Zoll-Display mit einem sehr ergonomischen Menü dem Benutzer, den Motorinformationen zu folgen. Natürlich sind Honda NMEA 2000 kompatibel, um an alle Kartenplotter auf dem Markt angeschlossen zu werden.
Probefahrt auf See
Die Tests fanden vor Mandelieu mit flachem Meer am Morgen statt, das am Nachmittag schnell anstieg. Ideale Bedingungen, um Höchstgeschwindigkeiten zu testen und die Erholung in den Wellen zu beurteilen.
Für die Tests konnten wir die 175 PS auf einem 7,30 m Eolo testen. Die 200 PS wurden mit einem Ocqueteau Ostrea 800 Steuermann (8,00 m) ausgestattet. Schließlich wurden die 250 PS auf 2 halbstarren Booten montiert: einer Marsea 7.60 und einer Highfield 7.60.
Mit Höchstgeschwindigkeit erreichten wir 43,3 Knoten mit dem Highfield und 41,2 Knoten mit der Marsea. Auf der Verbrauchsseite verbrauchen diese 250 PS bei voller Kapazität 85 Liter/Stunde. Mit 200 PS erreichte die Ostrea 800 33,8 Knoten bei 5800 U/min. Eine Höchstgeschwindigkeit, die durch einen schlecht angepassten Propeller bestraft wird. Schließlich nahm der Eolo 7.30 34 Knoten mit 175 PS, aber mit einem leider zu niedrig montierten Motor, der ihn daran hinderte, seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.
Erhältlich in Kabelbestellungen
Bis die Motoren in der Ausführung mit Elektroantrieb verfügbar sind, sind die Ausführungen mit Kabelantrieb bereits verfügbar.
- BF200 : 21 099 € TTC
- BF225 : 22 099 € TTC
- BF250 : 24 099 € TTC
