Was ist das Ergebnis des Jahres 2018 seit der Transat Jacques Vabre?
Wir hatten uns zu Beginn des Jacques Vabre getroffen. Nach dem Rennen kam das Boot auf dem Seeweg aus Brasilien und bei dieser Rückkehr wurden wir nachts von einem Trawler ohne Feuer, ohne AIS, ohne etwas... Ein Floß war kaputt. Es hat das ganze Trainingsprogramm durcheinander gebracht. Ich hatte dieses transatlantische Rennen geplant, um alleine zu trainieren. Wir fuhren mit einem halb gebrochenen Wagen, der repariert werden musste, zurück ans Mittelmeer. CDK kam den ganzen Weg ans Mittelmeer, um die Reparatur zu gewährleisten. Wir waren im Mai wieder im Wasser. Seit Juni trainieren wir, testen Anpassungen und transportieren vom Mittelmeer nach Port Laforet zurück. Wir wechselten den ganzen Sommer über zwischen Tuning und Navigation auf dem Boot. Es war ziemlich intensiv.
Hast du die Gelegenheit genutzt, um einige Optimierungen vorzunehmen?
Wir waren nicht in der Lage, technische Fortschritte zu erzielen. Wir haben die Grundlagen geklärt: Bringen Sie das Boot wieder in Ordnung. Wichtig für uns war, dass wir unsere Geschwindigkeitskalibrierungen im Vergleich zu unseren Wettbewerbern haben, um festzustellen, an welchen Bereichen wir arbeiten sollen. Wir haben an der Mast- und Segelverstellung gearbeitet. Jetzt sind wir ziemlich zuversichtlich, das Boot ist bereit. Wir werden sehen, was auf dieser Route du Rhum 2018 passiert, man weiß nie, was bei einem Solorennen passieren kann.
Liegt das Boot zu 100% im Potenzial oder gibt es noch Verbesserungsmöglichkeiten?
Alle Athleten denken immer, dass sie sich verbessern können. Ich denke, das Boot hat noch Raum für Verbesserungen. Uns würde ein Jahr fehlen. Wenn es diesen Unfall nicht gegeben hätte, hätten wir es vielleicht geschafft. Wir werden ein gutes Potenzial haben, aber ich bin überzeugt, dass wir nicht das Maximum unseres Potenzials erreicht haben.
Was ist das Ziel für Sie auf dieser Route du Rhum?
Ein Podium ist durchaus möglich. Ich habe keinen besonderen Druck, ich bin ruhig und ich habe Vertrauen in das Boot. Es ist durchaus machbar.
Was wird die Schwierigkeit auf dem Platz sein?
Ich kenne die Straße gut, es wird keine Überraschungen geben. Die wichtigsten Punkte werden sein, um die Geschwindigkeit und Leistung des Bootes richtig zu steuern.
Die ersten Tage werden etwas sportlich. Sie kündigen etwas Luft an. Selbst wenn es nur 25 Knoten sind, liegen unsere Höchstgeschwindigkeiten bei 20 Knoten Wind. Wenn wir 20 Knoten erreichen, werden wir 35-40 Knoten machen.
Können Sie uns etwas über die beste Erinnerung an eine Route du Rhum erzählen?
Bei der Ankunft! Es ist ein Moment der Freude, sich selbst zu sagen, dass du es getan hast: Du stellst dich den Elementen. Die Fertigstellung ist bereits eine Herausforderung. Es wird zu oft vergessen.
Wie würden Sie die Route du Rhum in wenigen Worten beschreiben?
Für unsere Multi50 Boote ist dies die "engagierteste" Transatlantiküberquerung. Es wird nicht notwendig sein, Zeit aus den ersten Tagen zu verschwenden, um ein gutes Ergebnis erzielen zu können. Während du dich um dich selbst kümmerst, damit uns persönlich und technisch nichts passiert.
Können Sie uns Ihr Boot und seine Solokonfiguration vorstellen?
Der schwierigste Teil des Alleinseins ist die Verwaltung der Anstrengung. Die häufigsten Manöver sind Wenden. Auch wenn wir nicht viele auf einem Rumrad haben. Und die Gennak'-Sendungen, die die einzigen Segel sind, die nicht am Bahnhof aufgerollt werden. Es erfordert Kraft, Technik und Aufmerksamkeit für die Sicherheit. Wir müssen das Boot anhalten. Wir können nicht mit 30 Knoten zur Vorderseite des Bootes gehen. Ob du solo oder doppelt bist, ist das Gleiche.
Bei der Konstruktion des Bootes wollte ich den gesamten Steuerstand neu fokussieren, um übermäßig geschützt zu sein. Was auch immer die Kante ist, ich kann meine Segel anpassen, ohne Spritzwasser und Wind ausgesetzt zu sein. Ich stelle fest, dass die Multi 50s nicht ausreichend geschützt sind. Die Barstationen des IMOCA oder Ultims sind komplett umschlossen, das wollte ich reproduzieren.
Eine einzige Mittelsäule, 4 Winden für alle vorderen Segel, eine Winde am Heck für das Hören des Großsegels.
Das Boot wurde hauptsächlich für die Solo Route du Rhum entworfen. Bei einer Crew ist es ein Handicap, nur eine Säule zu haben. Es könnten zwei von uns dran sein, aber jetzt ist kein Platz mehr dafür.
Die seitlichen Windschutzscheiben sind einklappbar. Es erlaubt dir, den Hörpunkt des großen Gennak' vollständig zurückzuziehen. Bei leichten Winden ersetzt er den Code 0, man steckt ihn wie einen Solent ein.
Das Deckslayout ist recht konventionell. Wir haben uns mit Aerodynamik beschäftigt. Wir haben einen Tunnel gebaut, in dem alle Enden von einer Plane verdeckt sind. Ich halte die Aero für fast so wichtig wie die Form des Rumpfes. Wir haben seit dem Studium des Bootes mit den Archi viel daran gearbeitet. 95% von allem waren während der Studie gut durchdacht.
Ich ruhe mich so viel aus, wie ich kann, aber ich habe immer noch einen Hocker im Inneren, den ich an der Unterseite der Leiter positioniere. Es ermöglicht mir, eine Sicht auf die Repeater und Bildschirme zu haben. Ich habe eine Blechbreite innen. Meine gesamte Navigation und Kommunikation erfolgt hier.
