Der Ketzer, ein Tierkreis, der seinen Namen gut trägt
Sonntag, 19. Oktober 1952, Gran Canaria Island, Las Palmas Port, 06:00 Uhr morgens bewegt sich ein einsamer Mann an Bord eines Zodiak-Reifens namens "The Heretic", 4,65 m lang, mit einem optimistischen Segel ausgestattet, im schwachen Licht der stillen Morgendämmerung und des Läppens seiner Ruder nach Westen... Nach ein paar Stunden Rudern, sobald die Inseln außer Sichtweite sind, verstaut der Mann seine Ruder an Bord und legt sich ruhig und allein an Bord seines Bootes...
An Bord, kein Wasser, kein Essen, weder frisch noch in Dosen, nur ein Mann auf seinem provisorischen, offenen Boot, mit einem Zelt, einem Sextanten, einer Angelschnur, einem Messer, einem Planktonnetz und ein paar Kugeln. Der Mann lässt sein Boot treiben, denn das ist sein Projekt: Er wird sich treiben lassen, versuchen, den Atlantik zu überqueren, wie ein freiwilliger Schiffbrüchiger...
Es handelt sich um Alain Bombard, einen 30-jährigen Arzt, der der Welt zeigen will, dass es möglich ist, auf See ohne Nahrung zu überleben.
Der Untergang der Notre Dame de Peyragudes
Bereits im Vorjahr hatte er die Ärmel in einem Badeanzug gekreuzt, der einfach mit Fett überzogen war, um den Wärmeverlust zu begrenzen, und war, bereits auf einem Zodiac im Motorschaden, drei ganze Tage lang getrieben. Während dieser Zeit hatte er von Boulogne-sur-Mer auf einer Buttertafel und etwas Meerwasser gelebt.
In Boulogne-sur-Mer, wo er sein Medizinpraktikum absolvierte, soll er die Ankunft der 41 Besatzungsmitglieder der "Notre-Dame de Peyragudes" im Leichenschauhaus miterlebt haben, einem Trawler, der in wenigen Minuten vor der Küste sank (Meeresarchive berichten von 10 Ertrunkenen und 6 Überlebenden...).
Dank eines Stipendiums eines wohlhabenden Gönners erhielt er eine Forschungsstelle in Monaco, wo er eine Theorie über das Überleben auf See entwickelte. Diese Theorie ist inspiriert von der Sichtweise der Körper der Männer der Muttergottes von Peyragudes. Robuste Seeleute, in der Blüte ihres Lebens, können schwimmen, sind aber trotzdem ertrunken.
Bombard's Theorie des Überlebens auf See.
Sein Ausgangspunkt ist, dass die Schiffbrüchigen, die tief von den Ereignissen und der völligen Gewissheit, dass sie nicht überleben können, betroffen sind, sich an Verzweiflung sterben lassen, ihre Moral ausgelöscht werden. Er entwickelte eine Theorie über die Ernährung und Hydratation auf See, von der er glaubte, dass sie einer großen Anzahl von Schiffbrüchigen das Überleben ermöglichen würde.
Er sagt, dass ein Überleben auf See möglich ist, indem man Regenwasser, ein wenig Meerwasser und Fischsaft trinkt, rohen Fisch und gefiltertes Plankton isst (eine Quelle von Vitamin C zur Bekämpfung von Skorbut). Er betont, wie wichtig es ist, beschäftigt zu bleiben, um nicht in Verzweiflung zu versinken, und er betont die Gefahren großer Fische für meine kleinen Reifen.
Eine Expedition, um seine Theorie zu beweisen
Entschlossen, die Wirksamkeit seiner Theorie zu beweisen, unternahm er eine lange Reise über das Mittelmeer und dann den Atlantik und verließ Monaco am 25. Mai 1952, zunächst begleitet von Jack Palmer, einem britischen Seemann.
Der erste Zwischenstopp führt sie nach 18 Tagen auf See zu den Balearen. Müde wurden die beiden schiffbrüchigen Männer unterwegs von einem Frachtschiff gerettet und versorgt. Palmer gibt das Projekt auf. Bombard fährt allein nach Las Palmas, über Tanger und dann nach Casablanca.
Eine Überfahrt ohne Essen, unter behelfsmäßiger Takelage, allein
Nach dem Verlassen von Las Palmas (Kanarische Inseln) sah Bombard 22 Tage lang keinen Regen! Es ernährt sich von Plankton, aus dem es mit einer persönlichen Erfindung filtert, und trinkt Fischsaft, den es mit einer rudimentären Presse presst.
Er hat keine Ahnung, wo er es findet, seine Praxis der Wertschätzung ist neu!
Aber er erntet drei Wochen lang keinen halben Liter frisches Wasser. Bombard war von Qualen geplagt und schrieb am 6. Dezember sein Testament an Bord. Seine Moral scheint am Tiefpunkt zu sein. Er verliert Gewicht und wird schwächer. Der Fischfang ist durchschnittlich und er konsumiert nur rohen Fisch und Plankton, dessen Fisch schmeckt und riecht, ekelt ihn bis zur Unannehmlichkeit.
Er leidet unter schlechtem Wetter, darunter ein Sturm, bei dem er, nachdem er seinen Eimer verloren hat, mit Schuh und Hut getroffen wird!
Das Treffen mit einem Frachtschiff und die Lindemann-Kontroverse
Auf halbem Weg über den Atlantik kreuzt er die Wege des Massengutfrachters Arakaka, dessen Crew ihn zum Essen an Bord überredet hat. Er nimmt ein sparsames Mittagessen an und wird sich seines Fehlers der Wertschätzung bewusst und bringt ihn 600 Meilen von seinem Ziel entfernt. Trotz der Warnungen des Kommandanten von Arraka, der sich auf seine unermüdliche Entschlossenheit stützte, setzte er wieder die Segel, allein auf See.
Seit Hannes Lindemann in den 1950er Jahren Fotografien veröffentlicht hat, gibt es eine heftige Kontroverse über dieses Treffen auf See. Auch dieser konkurrierende "Abenteurer" überquerte wenig später den Atlantik mit einem Kajak und etwas Essen. Die fraglichen Fotos zeigten, wie Bombard Lebensmittel vom Frachtschiff verladen hatte, was er immer geleugnet hatte. Bombard hätte auch eine versiegelte "ultimative Reserve an Wasser und Nahrung" mit sich geführt, die er nicht konsumiert hätte, selbst wenn es in Barbados geschehen wäre...
Ankunft in Barbados
Nach Westen treibend, rückt er schmerzhaft mit der Geschwindigkeit eines Knotens vor, von der Sonne zerquetscht, verwirrt von Schmerzen, halluziniert, hungrig und durstig, überquert mit Haien, Delfinen und anderen Walen als Reisebegleiter seines zerbrechlichen Skiffs...
Am 23. Dezember 1952 kam er schließlich in Barbados an, nach 113 Tagen auf See! Aber er befindet sich in einem kritischen körperlichen Zustand, der einen langen Krankenhausaufenthalt und eine spätere Nierenentfernung erfordert. Er kehrte nach Paris zurück und veröffentlichte 1953 "Naufragé Volontaire", ein weltweiter Erfolg, der die Grundlagen für die bis heute verwendeten Überlebenstechniken legte.
Das Drama des Etel Bar Kanus
Anschließend arbeitete er mit einem Hersteller von Gummibooten zusammen, der Angevinière, die 1972 unter dem Namen Bombard bekannt wurde. Mit diesen Schlauchbooten versucht er, schwierige Passagen zu überqueren, um ihre Leistungsfähigkeit und Effektivität als Rettungsboot unter Beweis zu stellen.
Am 3. Oktober 1958 versuchte er bei starkem Wetter, die "Barre d'Etel" zu überqueren, eine große gefährliche Klinge bei Hochwasser. Die Crew besteht aus Alain Bombard und 6 Seeleuten von Etelois. Gegen 11 Uhr war es eine Tragödie, die 7 Insassen fielen ins Meer und das lokale Rettungsboot, das ebenfalls Schaden erlitt, kenterte.
Einsatzbericht: 9 Seeleute sind ertrunken. Eine Untersuchung hat Bombard von jeglicher Verantwortung befreit, aber der Fall hatte eine beträchtliche Medienpräsenz.
Bombard kam aus dieser Tragödie und seine Medienpräsenz war sehr betroffen und begann eine lange Periode der Depression, die 1963 in einem Selbstmordversuch gipfelte...
Anschließend arbeitete er mit Paul Ricard an seinem ozeanographischen Institut zusammen, bevor er sich in der Politik auf dem Gebiet der Ökologie und des Meeresschutzes engagierte und schließlich als Außenminister in der Regierung Pierre Mauroy.
Eine endlich umstrittene Karriere
Trotz der Kontroversen, die seine Karriere geprägt haben, ist es schwierig, die Tatsache aus den Augen zu verlieren, dass Bombard den Atlantik allein mit einem, wie wir es heute nennen würden, Anhang überquert hat, mit wenig oder gar keiner Nahrung oder Hilfe jeglicher Art, und damit jedem gezeigt hat, dass Hoffnung bestehen kann, auch für einen einsamen Schiffbruch!
Er starb am 19. Juli 2005 im Alter von 80 Jahren in Toulon.
