Zunächst einmal können wir die Liebhaber von Tofinou 9.50 beruhigen: Dieser neue 9.7 soll dieses ältere Modell nicht ersetzen, dem es gelungen ist, eine gute Flotte im Mittelmeer aufzubauen. Christian Iscovici, der Bauleiter, hat den zeitlosen Charakter seines Tofinou immer verteidigt, so dass der 7 Mio. noch gebaut wird - ganz zu schweigen vom Tadorne, der immer bestellt werden kann.
Der 9.7 entspricht der Nachfrage von Tofinou 8 M-Besitzern, die ein etwas größeres und schnelleres Segelboot bei gleichbleibender Manövrierfreundlichkeit - selbstlenkende Fock und Steifigkeit der Plane - genießen wollen. Das Programm bleibt unverändert: Tagesausflüge, Alleinsegeln und Regatten.
Eine Brücke von Peugeot Design
Schon bevor der Tofinou 9.7 seine nautischen Qualitäten unter Beweis stellt, ist er ein unbestreitbarer ästhetischer Erfolg: Er schafft es, die Tofinou-Codes - Deckschere, farbiger Rumpf, Teakdeck, Mahagoni-Coamings - beizubehalten und gleichzeitig ein ebenso modernes wie zeitloses Design zu erhalten. Diese subtilen Winkel von Deckshaus und Sülle, diese graue Erinnerung an die Frontverkleidung am ausgehöhlten Heck, sind das Werk von Peugeot Design. Gleiches gilt für Multifunktionsdisplays, die durch ihre Positionierung für den Steuermann auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut sichtbar sind - ein Thema, das von Automobilspezialisten gut verstanden wird.
Die Tofinou-Brücke wird in Wauquiez im Infusionsverfahren hergestellt; der Verbund-Sandwichrumpf, die Unterbringung, die technischen Installationen, die Fertigstellung und der Tune-up werden von Latitude 46 in La Rochelle durchgeführt. Um allen Programmen gerecht zu werden, bietet die Werft drei Arten von Kiel an - fest, hebend oder schwenkbar. Die Rumpfbreite ist auf 3 Meter begrenzt; bei einer Verdrängung von 2,3 t Leichtgewicht und einem Tiefgang von 0,90 m - schwenkbarer Kiel - Straßentransport ist möglich. Unser Testmodell ist mit einem Hubkiel und zwei Seitenrudern ausgestattet. Er wurde auch für den Einsatz mit einem Carbonmast, zwei zusätzlichen Winden am Deckshaus und natürlich hochwertigen Segeln optimiert.
Elektromotorisierung
Unser 9.7 ist mit einem 10 KW Torqeedo-Elektromotor ausgestattet - eine Leistung, die mit dem serienmäßig gelieferten 15 PS Diesel vergleichbar ist. Zwei 5-KW-Batterien - je 35 kg - sorgen für eine begrenzte Autonomie bei voller Geschwindigkeit. Aber wir können zwei bis vier Stunden bei 4/5 Knoten halten. Im Cockpit, vier Kofferräume und ein großer Stauraum unter dem Achterdeck.
Am Ende eines einfachen Segelns stellen wir sofort fest, dass dieser Tofinou nicht wirklich einen Motor braucht - außer bei Hafenmanövern. Unser Segelboot startet, sobald die erste Brise beginnt und hält die Windgeschwindigkeit leicht ein (sofern sie niedrig ist, natürlich). Unsere Sitzung wird mit einer kleinen Thermik von 10 Knoten fortgesetzt: Wir registrieren 6,5 auf dem GPS und einen Kurs bei 28° vom scheinbaren Wind.
Ein weicher und präziser Stab
Die Präzision und Geschmeidigkeit der Stange ist außergewöhnlich. Das Deckslayout ist für eine Crew oder einen Einzelsegler optimiert: Die Cockpitbänke sind in zwei Teile unterteilt - vorne 117 cm lang und hinten 90 cm. Zwischen ihnen stützen die beiden Returns die Hauptwinden. Alle Manöver folgen einer ausgeklügelten Kanalschaltung, die zu einer optisch sauberen Brücke beiträgt. Die Steuerposition ist hervorragend, auch beim Abseilen. Dreieckige Teakfußstützen ermöglichen es der Crew, die Ferse zu stützen. Diese Teile sind reversibel, um im Cockpit zu verschwinden, das vier Kofferräume hat - es gibt noch viel Stauraum unter dem Hinterdeck.
Selbstlenkender Ausleger
Der selbstlenkende Fock vereinfacht das Wenden offensichtlich - wir wechseln den Wendepunkt und das ist alles... Der große asy-Spinnaker, der auf einem festen Bugspriet verankert ist, ermöglicht es, den Turbo zu aktivieren: Die Geschwindigkeit steigt dank eines Risée schnell auf 8/9 Knoten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 10,5 Knoten. Selbst wenn wir versuchen, es so niedrig wie möglich zu halten, bleibt die Liste vernünftig und das Ruder bleibt nicht stehen. Tofinou 9.7 hat einige unter der Haube...
Minimalistische Unterkünfte
Das Innere wird durch eine Haube erreicht, die auf Wagenheber montiert ist, deren obere Platte auf der Basis montiert ist - ein Trick, der den Bogen nicht vor dem Steuermann verdeckt. Das Abstiegsfenster wird an einer Ad-hoc-Position gespeichert. Die Rumpfbreite bietet ein zufriedenstellendes Volumen, aber die Höhe unter den Stangen ist auf 1,34 m begrenzt. Der Preis, den man zahlen muss, um ein schönes Segelboot mit begrenztem Freibord zu genießen. Ein Bedauern: Es gibt keine Fenster
In der Grundausstattung gibt es ein bretonisches Bett an der Vorderseite und zwei große Seitenbänke, die als Liegeplätze genutzt werden können. Ein leicht spartanischer Innenraum, aber kompatibel mit dem Tagesbootprogramm vom 9.7. Für den Wochenendbetrieb bietet ein Optionspaket den Anschein von Komfort.
