Ian Lipinski und sein Mitstreiter Adrien Hardy hatten von Anfang an einen sehr nördlichen Kurs gewählt, der sie weit weg vom Rest der Flotte hielt. Aber nach einer südlichen Wende schmolzen die Matrosen der Class40 Crédit Mutuel schnell nach Süden und erreichten sogar die erste Position. Ein erster Platz, den sie mehrere Tage lang aufbewahrt haben.
Am Dienstag, den 5. November, gelang es ihnen dank günstiger Wetterbedingungen, den Geschwindigkeitsrekord der Class40 mit 415 Meilen in 24 h? zu schlagen! Das ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17,29 n?uds?! Es ist ein Rabatt auf den Crédit Mutuel. Der letzte Rekord im Jahr 2017 war der von Maxime Sorel, der in 24 Stunden 377,7 Meilen zurückgelegt hatte. Damit verbessert das Duo diesen Rekord um mehr als 37 Meilen.
"Das reicht für vite?! Wir sind sogar ein wenig besorgt, dass es langsamer wird, aber wir sind wirklich glücklich. Das Boot bewegt sich von selbst, wir haben das richtige Segel gefunden... Wir bewegen uns auf allen Vieren, es bewegt sich viel, wir versuchen, uns nicht zu verletzen. Es ist ein wenig nass an Deck, aber ich glaube nicht, dass es etwas mit den Jungs auf der Rückseite zu tun hat. Jeder steuert nur eine Stunde am Tag, dies ist das erste Mal seit langer Zeit, dass wir gesteuert haben..." erklärte Ian Lipinski, Skipper der Class40 Crédit Mutuel, beim heutigen Session Race am Morgen.
Breschi
Am Mittwoch, den 6. November, haben Ian und Adrien eine Führung von über 80 Meilen vor ihrem Direktverfolger Leyton (Delahaye/Goodchild) und bereiten sich auf die Übernahme des Kapverdischen Archipels vor. Die Wettbewerber profitieren nach wie vor von einem stetigen Passatwind von über 20 Knoten, so dass sie mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 15 Knoten flirten können. Bei diesem Tempo sollten sie in der nächsten Nacht die berühmte Flaute betreten. Dadurch wird die Flotte wahrscheinlich viel näher zusammenrücken.
"Ich bin sehr zufrieden mit dem Tempo, das sie für das Rennen vorgegeben haben, und sehr glücklich, dass sie keine technischen Probleme hatten. Wir sind noch dabei, das Potenzial des Bootes zu entdecken, und man muss sagen, dass ihre Geschwindigkeiten in den letzten drei Tagen ziemlich beeindruckend waren. Das Boot ist offensichtlich vielseitig einsetzbar: es ist ein Erfolg für sich. Die Ergonomie sieht auch sehr gut aus, wenn man das Lächeln von pilotes? betrachtet! Und das ist eine große Bereicherung performance?!" sagt Sébastien Picault, Technischer Direktor.
Nachdem das Projekt vor einem Jahr gestartet war, hatte Ian sein Boot erst wenige Monate vor dem Start der Transat Jacques Vabre gestartet. Alles ging sehr schnell und die Entwicklung dieses Prototyps erfolgte im beschleunigten Modus. Dennoch, bis jetzt, " alle Indikatoren sind grün" lächelt David Raison, der Architekt dieses Max40.
Breschi
" Ich spürte schnell, dass dieses Boot gut geboren wurde, sowohl was das Verhalten als auch die Leistung betrifft. Aber es war eine ziemliche Herausforderung... Am Anfang mit einem fertigen Boot zu stehen, war schon ein Sieg, ihr Start ist hervorragend. Sie segeln sehr gut, ihre Flugbahn ist wirklich sauber Selbst gegen den Wind (Geschwindigkeit gegen den Wind und Wellengang, wo die Boote in der Regel in jeder Welle treffen, Anmerkung der Redaktion), ist das Boot sehr komfortabel. Er hat ein großes Potenzial im Medium und bläst es auf. Als Ian und Adrien wieder mit den anderen Konkurrenten kreuzten, konnten wir sehen, dass die Leistungen mit den anderen aktuellen Booten nahe beieinander lagen. Und, für die letzten drei Tage, da sie mit Vorwindgeschwindigkeit gefahren sind, ist es ein bisschen bungee geformt, aber insgesamt sind sie schneller. Ich mache mir keine Sorgen um die Flaute, das Boot ist vielseitig und komfortabel in den Übergängen. Wir müssen auf die Schweizer Besatzung achten, sie ist schnell."
