Auf den ersten Blick ist die Anordnung der Manöver und der Ausrüstung an Deck klar. Genua und Stagsegel auf elektrischen Rollreffanlagen, Karbonmast und Rollbaum für Kanus setzten von Anfang an das Zielsegment fest: einfaches, leichtes und stressfreies Familienkreuzen. Natürlich können all diese Konfigurationen optional mit der Werft nach Ihren Zwängen und Wünschen eingerichtet werden, alles wurde im Voraus geplant. Das Achterdeck umfasst die Steuer- und Manövrierstationen. Die Ergonomie ist besonders gut durchdacht, so dass sie bei allen Geschwindigkeiten gut angebracht ist, ebenso wie die Steuersitze, die für die Krängung angepasst sind. Die elektrischen Winschen sind nebeneinander angeordnet und ermöglichen ein einfaches Hissen und Trimmen der Segel, auch für den Steuermann.
Unterstützung auf dem neuesten Stand der Technik
Die Ernsthaftigkeit, mit der der Ankerkasten eingebaut ist, sagt viel über die Fähigkeit dieser Yacht aus, den Ärger zu vermeiden, der oft selbst unsere erfolgreichsten Kreuzfahrten plagt. Die Steuerung bestimmter Funktionen, wie z.B. die hydraulische Achterstag- und Niederholereinstellung, sind auf einer Raymarine "Hybrid touch"-Schnittstelle an der Steuerkonsole zusammengefasst. Die Rollreffanlage des Hallspars-Großsegels wird ebenfalls von einem Motor gesteuert, der sich am Ende des Baums befindet. Vordere und hintere Triebwerke. Der Katalog der Möglichkeiten, die Manöver so weit wie möglich zu vereinfachen, wurde vom Konstruktionsbüro der Werft, das gewohnt ist, hoch ausgerüstete Yachten anzubieten, verwöhnt.
Große Autonomie
Mit 1.300 Litern Kraftstoff unter den Bodenbrettern in der Mitte des Bootes ermöglicht Ihnen der 180 PS starke Volvo D4-Motor eine Reise von über 1.000 Meilen bei 8 Knoten, wenn man bedenkt, dass Sie auch einen Generator antreiben müssen, um die Gier der Wohnausstattung an Bord zu befriedigen. Es gibt auch eine Flotte von Gelbatterien, mit denen die Klimaanlage die ganze Nacht lang betrieben werden kann, ohne dass der Generator eingeschaltet werden muss. Wir sagen Ihnen, es wurde sich um alles gekümmert.
Das Aufrollen des Großsegels und das Ausrollen der Genua sind mit einem Minimum an Aufwand möglich, da man nur auf Knöpfe drücken muss. Unter diesen relativ leichten Bedingungen bewegt sich das Boot mehr als gut und stellt eine echte Verbesserung gegenüber der Bordeaux 60 dar. Die 6 Knoten Windgeschwindigkeit werden beim Segeln in Luv und auf einem kleinen Baum sehr leicht erreicht. Sobald Sie an einem Balken vorbeikommen, müssen Sie einen Spinnaker oder Gennaker schicken, um diesen Durchschnitt zu halten. Das Gefühl des Ruders ist sehr angenehm, präzise und weich zugleich. Beim Testen eines anderen Bootes mit 15 Knoten Wind und Kabbelwasser sahen wir die hervorragenden Seefähigkeiten des NBC 66, das regelmäßig mit 10 Knoten segelt. Aber auch wenn der Wind wirklich aufkommt, bleibt die Atmosphäre an Bord fröhlich und heiter, so sehr, dass die Abstimmung des gesamten Systems eine sehr beruhigende Zuverlässigkeit bringt, während man sehr hart geht.
