Es gibt viele Gründe für das Fehlen von Aufwindsegeln, die oft miteinander zusammenhängen. Bei IRC-Yachten ist die Diagnose manchmal schwer zu stellen. Tatsächlich können grundlegende Unterschiede zwischen den Booten einen Vergleich unmöglich machen.
Es gibt jedoch einige Regeln zur Verbesserung der Leistung, insbesondere bei variablen Windverhältnissen. In dieser Art von Bedingung folgt der Wind dem sanften Wind und umgekehrt. Zwischen zweien variiert die Kraft oft um 50% und zwischen 8 und 12 Knoten bewegt sich die Besatzung von einer Seite zur anderen, um die Krängung zu erzeugen oder zu begrenzen (je nach dem Gewichts-/Leistungsverhältnis des Bootes).
Die Änderung des Modus ist der Schlüssel
Man muss bereit sein, von der "Machtsuche im Weichen" zur "vollen Ausbeutung im Weichen" überzugehen. Bei instabilen Windverhältnissen muss die Besatzung, sobald das Boot flach ist, leichte Wetteranpassungen vornehmen und in Lee gehen, um das Boot zu krängen.
Andererseits muss man, sobald das Boot unter der Kraft eines Riffs kippt, zum Abseilen zurückkehren, um der Krängung zu widerstehen und sie in Beschleunigung umzuwandeln. Wenn die Besatzung jedoch bereits in den Spinnakern ist, müssen die größten Riffe den Großsegelreisenden schockieren. Es wird auch möglich sein, ein wenig Achterstag zu verwenden, um das Großsegelleck zu öffnen und das Vorstag zu spannen.
Bei instabilen Windverhältnissen müssen die Trimmer besonders aktiv sein, da jede Kräuselung eine Gelegenheit zum Beschleunigen und Lenken ist. Das ist eines der Geheimnisse. Denken Sie daran, dass Sie bei der Ankunft eines Luftzuges die Schoten etwas lockern müssen, damit das Boot beschleunigen und dann wenden kann, um den Kurs zu gewinnen. Aber ab wann kann man sich unter lofer? einklinken? Letztendlich ist es ziemlich empirisch, wenn das Boot anfängt, langsamer zu werden, ist man zu weit gegangen.
Bei diesem Spiel geht es darum, opportunistisch zu sein, indem man nach Möglichkeit Luvgewinne erzielt.
Verschieben der Gewichte
Die Besatzung muss sich als Einheit bewegen. Es kann eine Führungskraft bestimmt werden, die Änderungen in der Einstellung und damit in der Position ankündigt. Die Besatzung muss das Boot spüren und auf die Krängung reagieren.
Die Anzahl der Besatzungsmitglieder, die sich abseilen, hängt von der Stärke des Spottes ab. Wenn es mächtig ist, werden alle in den Linien sein, Arme und Beine raus.
Wenn das Boot unter weichen Bedingungen flach wird, ist es genau das Gegenteil. Unter diesen Bedingungen ist es besser, ein bisschen zu viel als zu wenig zu krängen. Um das Stauholz zu begrenzen und den Schwerpunkt zu senken, sollte die Besatzung niemals auf dem Dach sitzen.
Das Spiel besteht darin, die Mannschaft sehr dynamisch zu machen, indem man versucht, sich zum richtigen Zeitpunkt zu bewegen.
Der Steuermann kontrolliert die Lodge
Wenn man bei ruhigem Wind darauf achten muss, die Steuerbewegungen so weit wie möglich einzuschränken, muss man bei variablem Wind viel reaktiver sein. Der Steuermann muss bereit sein, den Wind durch Wippen zu begrüßen, sonst verliert er die Chance auf einen Luvgewinn.
Man muss das Boot und seine Krängungsbewegungen spüren, um einen stabilen Winkel zu erahnen und zu versuchen, ihn zu halten. Dies ist wichtig, denn wenn sich das Boot wie ein Schaukelstuhl verhält, kann man nie beschleunigen und die Ferse wird immer zum Schwert. Das Trimmen der Segel und das Bewegen der Besatzung werden helfen, aber der Steuermann muss die Krängung kontrollieren.
Unter weichen Bedingungen sollte man nicht zu viel treiben und versuchen, die Geschwindigkeit um jeden Preis aufrechtzuerhalten. Sie riskieren, dass Sie den gesamten Gewinn, den Sie zuvor erzielt haben, verlieren. Lassen Sie es für einen Moment los, die Geschwindigkeit wird abnehmen, das ist normal. Beim Abbremsen bewegt sich der scheinbare Wind rückwärts und Sie müssen vielleicht gar nicht mehr umkippen.
Und schließlich sollten Sie nicht zu sehr auf Zielgeschwindigkeiten fixiert sein, unter diesen Bedingungen sind die Geschwindigkeitspolaritäten keine große Hilfe, da der Wind instabil ist.
