Segelboote sind alle sehr unterschiedlich, und Mängel in Luv lassen sich durch viele Faktoren erklären, die oft voneinander abhängen. Es gibt jedoch wichtige Grundsätze, die befolgt werden müssen, um effektiv gegen den Wind zu sein, insbesondere im Medium.
Wie definiert man den Wind médium??
Das ist normalerweise der beste Teil. Es ist ideal, man segelt mit voller Kraft, das Meer ist ziemlich flach und die Geschwindigkeit ist maximal. Diese Bedingungen liegen oft zwischen 12-18 Knoten (je nach dem Gewichts-/Leistungsverhältnis des Bootes). Wenn Sie unter diesen Bedingungen nicht lenken können, werden Sie es nie können.
Trimmen Sie die Segel auf ihr Maximum
Unter diesen Bedingungen können die Segel ein- und ausgefahren werden. Für diejenigen, die mit einem Schothorn-Retraktor für das Vorsegel (inhauleur) ausgestattet sind, ist dies der richtige Zeitpunkt, diesen zu benutzen. Die Genua ist vollständig eingesteckt, sie berührt nur den Spreizer und lässt ihn in der Mitte des Spreizers los. Das Großsegel kann an der Grenze des oberen Wimpelstalls getrimmt werden.
Wenn Sie die Zielgeschwindigkeit zu leicht erreichen, können Sie sicher noch mehr einstecken. Im Gegenteil, wenn das Boot Schwierigkeiten beim Beschleunigen hat, wenn man ein wenig zieht, hat man zu viel eingedrückt.
Der Krängungswinkel diktiert sein Gesetz
Penons sind sowohl bei leichtem Wetter (LINK) als auch bei instabilem Wind (LINK) unerlässlich, aber wenn der Wind stärker und mittelmäßig wird, verlieren sie das Interesse. Alles was Sie brauchen, ist ein konstanter Krängungswinkel. Um dies richtig zu tun, lässt man das Boot in einem Wellengang gegen den Wind fahren, damit es nicht zu stark krängt. Andererseits kann man in der Flaute das Boot leicht krängen lassen, um die Krängung zu erhalten.
Der ideale Krängungswinkel variiert je nach Art der Yacht. Bei den meisten Einrumpfbooten mit Verdrängung wird sie etwa 15/20 Grad betragen, selten mehr. Der Druck in der Deichsel ist proportional zur Ferse. Der Ruderausschlag sollte auf drei bis fünf Grad begrenzt werden. Mehr Ruderwinkel würden bedeuten, dass Sie zu krängen.
Jede Verspottung ist eine Gelegenheit, das Schiff zu wenden. Das Boot ist bereits auf voller Fahrt, so dass Sie Druck aufbauen können, ohne die gesamte Geschwindigkeit zu verlieren. Bei diesen Bedingungen ist es absolut notwendig, in den Wind zu steuern, um die Ankunft des Windes auf dem Boot zu antizipieren. Ein Besatzungsmitglied kann beauftragt werden, die auf der Wasseroberfläche sichtbaren Windbeschleunigungen zu beobachten und zu melden.
Maximaler Rückruf
Je effektiver die Crew sich abseilt, desto schneller werden Sie segeln. Hier wird das Segeln zu einem sport?!
Um zu fangen und schnell zu fahren, muss man sich wirklich "verletzen", indem man die Kanäle durchstößt. Der Vorsegel-Trimmer ist beim Abseilen wertvoller (das Segel ist ohnehin voll getrimmt). Lassen Sie sich nicht von der zukünftigen Vorbereitung des Spinnakers stören. Nur die letzte Aufwindkante vor der Markierung verdient es, sich beim maximalen Abseilen zu verstauchen.
Flache Segel und gespanntes Rigg
Die meisten Rennyachten gehen schnell von Unter- zu Übermacht über. Wenn Sie die Spannung der Wanten entsprechend dem Wind einstellen, ist dies der Zeitpunkt, um die Takelage zu spannen. Die Reduzierung der Vorstagfock hilft Ihnen, besser zu steuern.
Die Segel sollten Rasierklingen ähneln, die den Wind scheren. Die Leistung ist ausreichend, der Widerstand muss nun durch Verfeinerung der Segel reduziert werden. Für das Großsegel werden das Fall und der Fuß gespannt. Nehmen Sie das Achterstag wieder auf, um das Vorstag zu spannen und das Großsegel bei stärkstem Wind zu öffnen. Für das Vorsegel wird das Fall ebenfalls gespannt und die Lafette zurückgeschoben (oder der Ring wird bei 3D-Systemen angehoben).
