Michel hat im vergangenen Jahr ein 14 m langes Stahlsegelboot gekauft. Es handelt sich um einen Entwurf von Jean-François André, der von einem Amateur gebaut wurde. Dieses Beiboot mit einem Embryokiel (1,35 m Tiefgang, hohe Abdrift) wiegt 15 Tonnen. Mit seinem Wellenlinienmotor und 2 Rudern ist das Manövrieren mit dem Motor, insbesondere im Rückwärtsgang, nicht einfach. Die Strömung des Propellers, eines vierblättrigen Propellers, verläuft zwischen den beiden Rudern.
Als er mit seiner Frau segelte, stellte sich Michel vor, sein Segelboot mit einem Bugstrahlruder auszurüsten. Er plant, einen Tunnel am Bug zu schweißen. Doch die unerschwinglichen Kosten der Installation und die Komplexität des gesamten Projekts dämpften seinen Enthusiasmus schnell.
Ein Bugstrahlruder Palliativum
Auf der Suche nach einer Lösung kommt er auf die Idee, sich mit dem Außenbordmotor seines Tenders selbst zu helfen. Er macht eine erste provisorische Montage, indem er sie an seiner Heckschürze befestigt. Er stellt fest, dass das Boot, wenn es tief driftet, gut um diese zentrale Achse schwenkt, nur vom Außenborder angetrieben. Dies wäre also die Lösung, aber sie setzt voraus, dass während des Hafenmanövers immer eine Person in der Schürze ist, die unter dem Befehl des Steuermanns das Außenbord steuert. Er sucht daher nach einer dauerhafteren Lösung.
Zwei elektrische Hülsen
Er findet heraus, dass Elektromotoren nicht allzu teuer sind. Er befasste sich daher mit Motoren, die häufig in Fischerbooten der Marke Minn Kota (in Frankreich von Navicom vertrieben) verwendet werden. Er wird sich daher für 2 Motoren mit je 1 kW entscheiden. Jeder Motor ist auf jeder Seite der Schürze installiert und einander zugewandt. Infolgedessen ist der Propellerschub des einen oder anderen Triebwerks immer maximal (im Vorwärtsschub und stärker als im Rückwärtsgang, der Propeller ist so ausgelegt, dass er in dieser Drehrichtung arbeitet).
Hausgemachte Femelos
Natürlich kommt es nicht in Frage, mit diesen auf der anderen Straßenseite installierten Motoren zu fahren. Die 2 Hülsen sind nur für die Zeit des Hafenmanövers am Heck befestigt. Zu diesem Zweck hat Michel Delrin-Stücke geschnitten, eine Art Femelo, in dem die Motoren zum Einsatz kommen. Die Propeller sind nicht tief, knapp unter der Wasseroberfläche.
Für die elektrische Verbindung hat Michel (dessen Aufgabe es ist) ein wenig gebastelt. Die beiden Triebwerke sind miteinander verbunden und werden mit einem Schalter in der Nähe des Steuerstands gesteuert. Er hatte an ein Dimmersystem gedacht, erkannte aber, dass es nutzlos war. Also vereinfachte er es mit einem einfachen Ein/Aus-Knopf. Sobald sie eingeschaltet werden, sind die Motoren auf voller Leistung, einer schiebt, der andere zieht (vorwärts und rückwärts).
24-V-Stromversorgung
Diese Motoren werden mit 24 V versorgt. Anstatt einen speziellen Batteriepark zu schaffen (das Boot wird mit 12 V betrieben), entschied sich Michel für den Einbau eines Generators. Dieser erzeugt 220 V, die er in 24 V umwandelt (über einen Wechselrichter, der stark genug ist, um die 2 kW der beiden Motoren zu unterstützen). Dieser Generator wird zusätzlich für den gesamten elektrischen Bedarf des Schiffes verwendet.
Einfaches Manövrieren
Dieses System funktioniert sehr gut. Jetzt machen sich Michel und seine Frau keine Sorgen mehr über Motormanöver. Zugegeben, durch die Installation am Heck wird dem Schub der Triebwerke durch die Ruder (die ein Antidrift-Flugzeug bilden) entgegengewirkt. Eine Bogenanlage wäre effizienter, aber auch viel komplizierter. Der Spiegel unter der Heckschürze ist gerade bündig mit dem Wasser.
Um funktionsfähig zu sein, werden die Hülsen am Eingang des Hafens installiert. Sie lassen sich schnell an zwei Steckdosen am Spiegelheck anschließen.
Weit entfernt vom Preis eines Treibstoffs..
Was das Budget betrifft, so kostete die gesamte Installation Michel etwa 1.500 Euro. Jeder Elektromotor kostete je 500 Euro plus etwa 500 Euro für die Stromversorgung. Natürlich erleichterten Michels Fähigkeiten im Bereich der Elektrik die Installation, aber das Endbudget ist viel geringer als das eines Tunnelstrahlers.
Das kleine Extra
Michel plant auch, einen der Motoren für sein Angebot zu verwenden. Indem er eine kleine 24-V-Batterie an Bord nimmt, kann er sie benutzen, um geräuschlos auszusteigen. In diesem Fall verwendet der Motor den gleichen Femelos wie am Heck des Segelbootes. Eine Anpassung ist nicht erforderlich. Der elektrische Pod passt sowohl auf das Beiboot als auch auf das Segelboot.
