Pierre segelt seit vielen Jahren mit seiner Sun Fizz. Er kennt sein Segelboot wie seine Westentasche. An Bord hat er es fast vollständig umgebaut und, ein bisschen wahnsinnig, pflegt er es mit Sorgfalt. Dieses Boot ist sein Ruhestand, den er soeben mit einer Atlantikrundfahrt im Jahr 2019/2020 gefeiert hat. Trotz guter nautischer Fähigkeiten und eines geschickten Tauchers wird er ein "lustiges" Abenteuer erleben, einen dummen Unfall, der ihn das Leben hätte kosten können. Er erzählt von diesem Missgeschick, das beinahe sehr schlimm ausgegangen wäre:
Im Glénan kreuzen, zu den Goldenen Inseln kreuzen, die Passatwinde überqueren oder die Welt über die drei Kaps umrunden: Jede Navigation ist eine Verpflichtung, die nicht ohne Risiken ist, und die Skipper sind bestrebt, diese zu minimieren: Wetterüberwachung, durchdachte Sicherheitsausrüstung, Schuhe an Deck und auf der Ankerwinde, Auslegersicherung in Lee, Gurtzeug, Weste, Ölzeug in der Kombüse, wenn die See härter wird. Die Liste ist lang und die Boote halten viele Überraschungen für Sie bereit..
Das Missgeschick, das mir passiert ist, taucht in den Lehrbüchern nicht auf und verdient es schon allein aus diesem Grund, erzählt zu werden. Es beweist einmal mehr (es gibt berüchtigte Beispiele), dass Erfahrung niemals - niemals! - erlauben eine Entspannung der Aufmerksamkeit..
Ein Winter auf den Westindischen Inseln
Es geschah im Januar 2020 auf den Westindischen Inseln, wo ich Mitte Dezember nach einem ereignislosen Transat mit meinem ehrwürdigen Sun Fizz ankam. Ich verbrachte die Weihnachts- und Neujahrsferien auf Martinique mit Sylvie, meiner Frau, meiner Tochter Ninon und ein paar Freunden. Sie alle haben mich vor ein paar Tagen verlassen, um in die Metropole zu fahren, in ihr Berufs- oder Studentenleben und die Härten des Winters. Ich bin also bis zu den nächsten Ferien im Februar allein an Bord. Es stört mich nicht, im Gegenteil: Ich habe bereits vor einem Vierteljahrhundert eine Solo-Atlantik-Tournee gemacht, und diese neu gewonnene Einsamkeit ist wie ein Bad der Jugend.
Eine windige Überfahrt über Martinique Saint Lucia
Nach einigen Wochen beschließe ich, mich Trinidad anzuschließen, indem ich in aller Ruhe von einer Insel zur anderen springe und dann direkt nach Pointe-à-Pitre zurückkehre, wo ich vor meiner Abreise in den Norden Sylvie treffen muss. Am 10. Januar, dem 10. Januar, verlasse ich die Bucht von St. Anne und richte den Bug auf St. Lucia, den wir in der Ferne erahnen. Verstärkt durch den Venturi-Effekt, der von den beiden Inseln ausgeht, wird der Passatwind mit Spitzenwerten von über 35 Knoten aufrechterhalten. Als Vorsichtsmassnahme habe ich das Bimini im Cockpit bereits zusammengeklappt... Bis jetzt gibt es nichts Schlimmes. Nur die kurze Dünung auf dem Balken bereitet dem Piloten etwas Unbehagen, denn sein Computer war schon immer etwas schwach; trotz der Riffe stottert er ab und zwingt mich, das Steuer zu übernehmen. Es ist nicht unangenehm und wird nicht lange dauern: wir segeln mit über acht Knoten, umgeben von Gischt und Sturmfluten..
Eine Taktzeile, die bricht
Vor dem Auslaufen aus Marseille, meinem Heimathafen, habe ich mich darum gekümmert, alles zu überprüfen: Mast und Takelage sind neu, der Motor wurde überholt, und eine Kreuzfahrt in Griechenland im vergangenen Sommer ermöglichte es mir, die letzten Schwachstellen zu korrigieren. Aus Fahrlässigkeit (und auch, weil ein Totalwechsel bei einem Sun Fizz nicht einfach durchzuführen ist) habe ich mich jedoch mit einer Sichtprüfung und Schmierung der Leitungen des Lenksystems begnügt. Das ist ein Fehler, denn da Murphys Prinzip so unausweichlich ist wie das von Archimedes, entschied sich einer von ihnen gerade dafür, in der Mitte des Kanals loszulassen. Das ist in Ordnung. Der Pilot, dessen Heber direkt auf dem Sektor arbeitet, erlaubt mir, sofort die Kontrolle über das Boot wiederzuerlangen und die (lächerlich kurze) Notpinne zu manipulieren, um wieder auf Kurs zu kommen..
Finden Sie heraus, was kaputt ist
Ein paar Stunden später, meine Arme und Schultern ein wenig müde, komme ich in der Rodney Bay an, einem riesigen Strand nördlich von St. Lucia, wo ich in fünf oder sechs Metern Wasser auf dem Sand ankere. Das Meer ist flach wie eine Hand und mein nächster Nachbar ist gut hundert Meter entfernt: Wir riskieren nicht, uns zu berühren! Ich sende den Ankerball und die Q-Flagge aus, wie es sich gehört, und dann, ohne mir die Zeit zu nehmen, das Bimini neu zu positionieren, bin ich, offen gesagt neugierig, dabei zu prüfen, ob die Linie tatsächlich gebrochen ist oder ob es sich, wie ich hoffe, nur um einen Kabelbinder handelt, der zurückgebracht werden muss. Es ist Mitte Nachmittag und ich verspreche mir, nach all dem ein Willkommensschwimmen vor der Dusche..
An der Unterseite des zu reparierenden Stammes
Um in den Steuerbereich zu gelangen, muss ich den Kofferraum, der als Sitz für den Steuermann dient, leeren und den Boden entfernen. Doch bevor ich das tue, muss ich zunächst einen Aufbewahrungskasten für die von mir ausgerüsteten Gasflaschen entfernen. Er ist mit einem Entlüftungsrohr ausgestattet, das sich an das Originalrohr im Backbordschrank anschließt. Nach dem Entleeren des letzteren, ausgerüstet mit einem Schraubenzieher und einer Stirnlampe, schiebe ich mich hinein, um den Kragen zu lösen... Auf den Yachten jener Epoche sind die Kofferraumabdeckungen mit einfachen Scharnieren für Vorhängeschlösser versehen: eine Messingplatte, durchbohrt von einer Lampe, die auf den an der Cockpitwand befestigten Griff herunterklappt. Natürlich habe ich Karabinerhaken an den Leinen, um die Hauben in der offenen Position zu sichern, aber wir sind auf einem richtigen See... Ich brauche nur drei Minuten... Nachlässigkeit? Bewusstlosigkeit?
Im Kofferraum eingeschlossen!
Sie können leicht erraten, was als nächstes passiert: ein kleines Rollen, wahrscheinlich verursacht durch ein vorbeifahrendes Beiboot, und, ups, die Motorhaube fällt herunter, das Scharnier des Vorhängeschlosses schwingt in einer eleganten Drehung und schließt sich auf dem Überrollbügel. Zuschlagen! Alles wird schwarz! Ich bin in meinem Backbord-Achterschrank eingeschlossen, allein an Bord, bei 35°C im Schatten in der Mitte der Ankerbucht von Rodney Bay. Brassens hat in seinem Lied für Marinette perfekt beschrieben, wie ich mit meiner Lampe auf der Stirn und meinem kleinen Schraubenzieher in der Hand aussah..
In einer solchen Situation (ich habe den unangenehmen Eindruck, eine Laborratte zu sein, die von einem neckenden Ethologen beobachtet wird) besteht die erste viszerale Reaktion darin, sich überall herumzudrängeln. Tier, das ist es, was ich tue. Für nichts. Die Muttern der Scharnier-Verschlussbolzen sind entweder durch den Überhang verdeckt oder in Polyester eingebettet. Ich sehe mir die Scharniere auf der Oberseite an, dasselbe. Das einzige, was mir gelingt, ist, meinen Schraubenzieher zu zerbrechen, als ich versuchte, die Unterseite der Motorhaube zu spreizen. Schmutz... Ich fange an zu schwitzen, die Luft wird schwer und klebrig. Glücklicherweise bin ich nicht klaustrophobisch, und mehr als vierzig Jahre Tauchen haben mich gelehrt, wie man auf engem Raum lebt (ein paar Wochen später werden drei Viertel der Welt hineinkommen müssen, aber das ist eine andere Geschichte...), aber dennoch: Ich sehe die nächsten Stunden nicht mit optimistischem Blick, kauernd in einem Kofferraum, in dem ich weder liegen noch aufrecht stehen kann, ohne Wasser und mit minimaler Belüftung. Die Zeit vergeht..
Gedanken..
Zweite Phase unter dem wachsamen Auge des entschieden perversen Ethologen: Ich lasse mich nieder und denke nach. Mein Iridium-Go ist unterwegs, und meine Verwandten wissen auf den Meter genau, wo ich bin. Ja, aber das nützt mir nicht viel, denn es wird mindestens achtundvierzig Stunden dauern, bis sie sich Sorgen machen. Vielleicht sogar ein bisschen mehr... Und was werden sie sich vorstellen? Ein kaputtes Handy? Schließlich liege ich vor Anker in einer ruhigen Ecke... Bis ich merke, dass ich ein Problem habe, bis ich ein Sicherheitsverfahren einrichte, muss ich mindestens zweiundsiebzig Stunden warten. Und wieder... Na ja... Ich habe die gelbe Flagge gehisst, vielleicht kommen die Zöllner vorbei? Ich habe keine Uhr, aber so wie es aussieht, müssen die Büros bereits geschlossen sein. Wir sind in der Karibik. Hier, vielleicht mehr als anderswo, haben die Gabelous die subtile Kunst der Überstunden beherrscht. Nicht vor morgen... Wenn sie kommen... Was ist, wenn ich schreie? Also gut. Ich werde schreien. Vergeblich: Ich kann mir genauso gut den Atem sparen, der Wind weht, die Nachbarn sind zu weit weg... Was kann ich tun? Die Gasflasche? Ich kehre zur ersten Phase der Agitation zurück, indem ich sie und ihren Hahn, den ich als Hebel einzusetzen versuche, auseinandernehme. Der Wasserhahn bricht. Dies ist das einzige Mal in meinem Leben als Matrose, dass ich der Jeanneau-Werft vorwerfe, etwas zu stark gebaut zu haben... Wir haben 1980 nicht um das Material geweint... Selbst das Kabinenseitenschott ist unzerstörbar. Ich nehme die Gasflasche und klopfe wie ein Tauber auf die Unterseite der Motorhaube, aber ich bin verkrampft, und meine Bewegungen sind nicht weit genug. Ineffizient, nutzlos und ermüdend. Die Luft wird noch dicker, und mein Mund wird teigig. Das Protokoll zieht sich hin, lang und klebrig. Ich schwitze heftig..
Angstzustände..
Und wenn man bedenkt, dass mein Telefon weniger als drei Meter entfernt ist, prominent auf dem Kartentisch platziert! Ich kann es heute gestehen: Hinterhältig gewinnt mich die Angst. Habe ich eine andere Wahl, als auf eine hypothetische Rettung zu warten? In vierundzwanzig oder achtundvierzig Stunden (mehr wage ich nicht zu erwägen), in welchem Zustand werde ich sein? Ein Bild fällt mir auf. Ich erinnere mich, dass ich als Taucher, der sich an der Oberfläche verirrt hatte, fast sechs Stunden lang am Geysirufer im Mosambikkanal trieb. Das erste Land war mehr als fünfzig Meilen entfernt, und wir waren Anfang der achtziger Jahre. Zu dieser Zeit gab es noch keine Signalfallschirme, geschweige denn elektronische Ortungsgeräte. Ich hatte Angst, aber was konnte ich tun? Warten, mich selbst retten und mich an all die guten Zeiten erinnern. Ich hatte dann alle Menschen, Orte und Gerichte, die ich geliebt hatte, aufgelistet und aufgewärmt. Eine Technik, um nicht das Schlimmste zu denken. Schließlich wurde ich bei Einbruch der Dunkelheit dank meines Kamerablitzes, den ich in regelmäßigen Abständen aktivierte, wieder gesund. Als ich an diesem Abend die Papageienleiter des alten Thunfischkutters hinaufstieg, das in der Dünung der offenen See rollte, wurde ich dank des Adlerauges eines jungen madagassischen Matrosen ein zweites Mal geboren. Heute, auch ohne die Bedrohung durch Langflossenhaie, ist mir klar, dass meine Situation viel schlimmer ist, weil niemand nach mir sucht?
Aktion..
Man sagt, dass es zwei Arten von Stress gibt: guten und schlechten Stress. Der vernichtende und der rettende. Angespornt von einem starken Überlebensinstinkt vergesse ich meine Positivlisten, um in eine dritte Phase, die der Wut, einzutreten. Mir ist zum Schreien zumute. Das ist so dumm! Es muss eine Lösung geben! Ich bin mir dann bewusst, dass ich alles ausprobieren muss, bevor ich von der Dehydrierung erschöpft bin. Jetzt oder nie. Mit meinem Rücken entlang der Länge des Rumpfes (quer, das wäre unmöglich), meinen Beinen über mich gefaltet, meine Füße flach gegen den horizontalen Teil der Haube, beschließe ich, alles zu geben, was ich habe. Die Position ist nicht ideal (wenn ich das zu sagen wage), da der Rumpf in seinem hinteren Teil von Natur aus sehr schräg ist und ich nicht symmetrisch arbeiten werde. Wie schade. Ich atme gut und zwinge das erste Mal. Nichts. Ein zweites Mal. Noch nichts. Dieses Mal, Pierrot, ist es das letzte Mal, die Ratte muss aus ihrem Käfig heraus. Ich stecke alles in meine Schenkel, was ich kann ... Gut, Böse und all meine Eingeweide. Ich will raus! Meine Beine zittern, ein Schmerz kreuzt meine Lendenwirbelsäule... Ich zwinge mich, als wäre es eine dritte Geburt, und plötzlich ist das Schloss locker! Dann, mit Erstaunen ergriffen, stockt mir der Atem, ich sehe den Himmel und die kleinen Wolken, die rosa sind. Meine Wirbel sind in Kompott, das macht nichts: ein Hauch von Glück überfällt mich.
Die Sperre wurde aufgehoben!
Jetzt, da die Monate vorbei sind, kann ich die Dauer meiner Gefangenschaft nicht mehr einschätzen. Eine Stunde, vielleicht zwei? Als ich aufstand, stand die Sonne bereits tief. Mit Mühe trat ich über den Rand des Cockpits und sah, dass das Schloss einfach in den mit der Motorhaube verschraubten Teil eingebrochen war. Wahrscheinlich müde von den Schraubenzieher- und Gewindeschneiderschlägen, die Montageplatte abgerissen, die Schraubenlöcher sind willkommene Vorboten für eine Pause. Nach dieser schnellen Beobachtung schluckte ich, gebückt wie ein alter Mann, den Inhalt einer Wasserflasche und ging schwimmen. Das Wasser war blau, warm und durchsichtig. Schließlich bereitete ich in aller Ruhe einen Pflanzgefäß vor, das ich fühlte und schmeckte, als enthielte es das Schicksal des Universums. Und ich glaube, das hat es getan. Trotz eines ruinierten Rückens war ich glücklich, ich war am Leben.
Moral: Versichern Sie immer die Türen Ihrer Tresore..
Pierre Martin-Razi
